展會日期： 2020年11月20-23日

展會地點： 廣州 中國進出口商品交易會展館B 區(qū)

執(zhí)行機構： 廣州展聯(lián)展覽服務有限公司

主辦機構：        

中國對外貿(mào)易中心

中國機械工業(yè)聯(lián)合會

中國汽車工業(yè)協(xié)會

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會

承辦機構 ：

中國對外貿(mào)易廣州展覽總公司

廣州汽車集團股份有限公司

中國汽車工程學會

廣州聯(lián)合展貿(mào)有限公司

中國國際貿(mào)易促進委員會廣州市委員會

廣州市汽車服務業(yè)協(xié)會

廣州工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會

廣州汽車集團股份有限公司

中國汽車工程學會

廣州聯(lián)合展貿(mào)有限公司

中國國際貿(mào)易促進委員會廣州市委員會

廣州市汽車服務業(yè)協(xié)會

廣州工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會

廣州汽車集團股份有限公司

中國汽車工程學會

廣州聯(lián)合展貿(mào)有限公司

中國國際貿(mào)易促進委員會廣州市委員會

廣州市汽車服務業(yè)協(xié)會

廣州工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會

大會背景：

 當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，智能汽車和新能源汽車已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。隨著移動互聯(lián)、智能化、電驅動等科技的深入發(fā)展，汽車正由人工操控的機械產(chǎn)品逐步向電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉變。汽車產(chǎn)品將由單純的交通運輸工具逐漸轉變?yōu)橹悄芤苿涌臻g和應用終端，成為新興業(yè)態(tài)重要載體。

 庚子之年，處于轉型升級關鍵時期的汽車行業(yè)，也同樣經(jīng)歷著前所未有的變局和考驗，并在困難中堅定地前行。2020年2月，國家發(fā)改委等十一個部委聯(lián)合推出《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確建立智能汽車中國標準，提出到2025年，要基本形成中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。

18年來，廣州車展作為全球最具影響力的汽車展覽會之一與您一起見證了中國汽車行業(yè)的黃金時代，我們一路走來，風雨同舟，休戚與共本屆展會將以“新科技，新生活”為主題理念，為汽車行業(yè)提供高品質的展覽體驗平臺，向世界展示新世代智能汽車新生活。

展品范圍：

汽車零部件、總成、模塊及系統(tǒng)：

發(fā)動機系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、汽車電氣、汽車玻璃、輪胎、輪轂等

汽車制造設備、工藝裝備：

3D打印技術、工業(yè)機器人、汽車裝備、汽車各類模具、汽車涂裝工業(yè)技術、汽車設計與信息化、汽車發(fā)動機工業(yè)與再造、工業(yè)裝配與傳輸技術等。

汽車輕量化材料：

車身輕量化材料、車用其他材料，材料工藝，輕量化材料連接技術等。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件及核心技術：

包括車載智能硬件、車體電子控制裝置、智能車載設備、車載電子裝置、車聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)品、汽車安全系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)核心技術等。

新能源汽車技術與產(chǎn)品：

整車總線與控制系統(tǒng)、氫能燃料電池、各種動力電池與管理系統(tǒng)、電機電控系統(tǒng)、充電裝置；儲能裝置、能源管理系統(tǒng)；整車優(yōu)化設計及混合動力等。

IT及管理：

It產(chǎn)品、車輛交易所、保險、金融、租賃管理、車輛檢測服務、經(jīng)銷商管理系統(tǒng)

加油站及汽車清洗 加油站設備、汽車清洗及維護

修理及保養(yǎng)：

汽車保養(yǎng)及修理裝備、車間維修及涂漆、維修站建造及管理

汽車用新材料：

金屬新材料及非金屬新材料工藝與裝備、汽車復合材料部件

汽車用品：

汽車內(nèi)外飾、美容護理用品、窗膜、車膜、汽車影音、車載導航、汽車精品用品、汽車安全用品、油品、汽車改裝用品

智能駕駛系統(tǒng)及產(chǎn)品等。

智能網(wǎng)聯(lián)

自動駕駛進入“大結盟”時代，行業(yè)協(xié)同格局初顯。高級別自動駕駛需要更高的信號傳輸效率，整車電子架構必須調整，從傳統(tǒng)的分立控制向集中的域控制轉變，最終形成“車載電腦+云計算”的云端互通模式。汽車電子電氣基礎架構變革并非單一車企、Tier1或科技公司可以完成，這也將帶來產(chǎn)業(yè)合作模式的改變。目前全球范圍內(nèi)涉及資本運作的自動駕駛聯(lián)盟已經(jīng)廣泛存在，主要包括：1）車企間聯(lián)盟，比如日系車企傳承了日本長久以來的財團文化，由豐田和軟銀主導，通過車企間交叉持股加深合作，以及不涉及交叉持股的“通用-本田-Cruise”、“大眾-福特-Argo al”聯(lián)盟；2）車企和頭部自動駕駛公司聯(lián)盟，Waymo和沃爾沃合作意味著頭部自動駕駛公司在技術方面對車企更開放；3）車企和Tier1聯(lián)盟，沃爾沃和Autoliv合資的Zenuity是產(chǎn)業(yè)內(nèi)零整聯(lián)盟首例，現(xiàn)代和安波福合資公司Motional已經(jīng)落地。

自主品牌加速奔向自動駕駛，但國內(nèi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟尚未大規(guī)模開啟。特斯拉成功的意義不僅在于將汽車的定義從機械產(chǎn)品升級為電子產(chǎn)品，也為自主品牌超越合資公司提供了另一種范式。除了學習豐田的精益管理、大眾的多產(chǎn)品線，電動智能的“杠桿效應”為后發(fā)者打開了新的窗口。目前國內(nèi)自動駕駛領域產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式尚未大規(guī)模開啟，我們認為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有如下可能：1）隨著自主品牌加碼純電平臺投放，車企間聯(lián)盟可能性加大；2）Robotaxi催化國內(nèi)科技公司和初創(chuàng)企業(yè)彎道超車（百度、Pony ai、文遠知行等），車企有望與技術領先的企業(yè)聯(lián)盟；

廣州國際汽車展覽會是國內(nèi)的第三大汽車行業(yè)盛會，每年吸引著眾多的車企、零部件商前來參展，沉寂了幾年的廣州國際車展，今年將以嶄新的姿態(tài)登場，全新打造了智能網(wǎng)聯(lián)專區(qū)，邀請車企、自動駕駛系統(tǒng)提供商、自動駕駛感知技術、自動駕駛算法、通訊等相關企業(yè)，相關政府職能部門一起探討，解決問題，促進主機廠-零部件供應商-設備提供商-相關職能部門深度交流與合作。