其實，不僅是汽車行業，能源行業和資本市場都普遍看好氫燃料電池汽車的發展前景。目前，國內各大整車企業、傳統能源企業都陸續布局了氫燃料電池汽車的發展計劃。上海氫楓能源技術有限公司董事長方沛軍不由感慨：“氫燃料電池汽車這個產業真的值得一做。”

■氫燃料重卡將率先突破

方沛軍認為，目前從乘用車、公交車和商用車三大板塊來講，乘用車適合采用純電動的路線;公交車依靠政府的支持，在純電動方面的整體示范效果良好。對于氫燃料電池汽車來說，商用車最有潛力，能真正實現商業化。中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示，現在行業內正基于鋰電池和燃料電池的優劣勢，走出一條中國特色技術路線。電動中重載車輛性能的提升還需要一個過程，氫燃料技術應用在長途和中重載車輛上已經逐步形成行業共識，這對氫燃料汽車的發展毫無疑問是一條捷徑，也是一個方向。

在這次論壇上，行業人士普遍認為重卡是氫能汽車的應用場景。上海重塑能源科技有限公司董事長兼首席執行官林琦表示，在過去三四年時間里，我國商用車市場高速增長，包括日本、韓國、歐洲、北美等在內的汽車企業和零部件企業都把氫燃料的發展目標和未來方向，逐漸聚焦到適合長途和重載的商務車上。

方沛軍算了一筆賬，如果用氫能重卡替換柴油車，氫氣的價格在25～30元/噸，氫能重卡除去補貼后價格在60萬～80萬元之間，這個價格是有商業化前景的。據悉，上海氫楓能源在氫燃料電池重卡方面已經形成制氫、儲氫、運氫、加氫等完全閉環的運作。方沛軍表示，希望這幾年通過這種模式，在氫氣價格便宜的地區優先發展氫能，進而通過增加車輛運行數量，包括增加加氫站數量，帶動車輛成本的降低。因此，方沛軍非常關心電堆的成本。他表示，加氫站數量提升以后，車輛運行數量也會增加。這種模式在現有的政策下不需要新的補貼，氫燃料汽車要想健康發展，還是要依賴于整個市場。

■產業化面臨三大瓶頸

上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵表示，上汽集團是諸多汽車集團里惟一一家全面布局純電動、插電混動、燃料電池汽車的公司。據悉，今年3月，捷氫科技的園區開工建設，成為上海嘉定區第一個開工的燃料電池新園區。據悉，新園區集研發辦公、測試認證、生產制造和氫氣供應為一體，將于今年年底施工完成，進入設備安裝調試，預計明年二季度可正式投產。在盧兵兵看來，燃料電池汽車目前有很多應用瓶頸，第一個瓶頸是加氫站，第二是成本，第三是關鍵零部件依賴進口。

基于當前氫能產業正處于重要的窗口期，葉盛基建議，希望國家出臺燃料電池汽車重點領域推廣政策，大力推動加氫站的建設，強化關鍵技術攻關，鼓勵整車、零部件和材料企業加大聯合開發力度，推進工廠化、產業化的發展，帶動全產業鏈技術水平的提升。他表示：“我們要堅持走自主開發的道路，加強與海外先進企業的技術交流與合作，建立燃料電池汽車行業準入機制，突破我國技術和產業的瓶頸。”

林琦也認為，2020年是氫能產業發展黃金10年的起點。中國有龐大的市場、很好的產業基礎，在接下來的10年要用好政策，為全球的氫能產業發展做出貢獻。