年初，通用汽車曾公開宣布，要在未來3年內(nèi)，實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛電動車，成為全美最大純電汽車銷售商的目標。盡管這聽上去有些“瘋狂”，但從今年，通用一系列在新能源賽道上的動作來看，他們確實在行動。

早在去年11月，基于全新純電平臺奧特能Ultium打造電動SUV「LYRIQ」就開啟了預(yù)售，其大氣的外觀及豐富的科技配置，延續(xù)了凱迪拉克一貫的高品質(zhì)，而43．97萬元的價格，雖然有些昂貴，但考慮到凱迪拉克本身的豪華定位，也還算勉強能夠接受，因此外界對該車的前景，普遍看好。

5月7日，上汽通用凱迪拉克工廠內(nèi)傳來好消息，首臺LYRIQ預(yù)生產(chǎn)車正式完成下線，這意味著該車型在量產(chǎn)前，對生產(chǎn)線的完整調(diào)試已經(jīng)結(jié)束，不出意外的話，全面量產(chǎn)將很快開啟。關(guān)于這款車的具體介紹，小智在往期內(nèi)容中就詳細介紹過，這里就不再贅述。

除了LYRIQ之外，通用還在去年，發(fā)布了名為Electra全新電動概念新車，新車的商標及知識產(chǎn)權(quán)申請，已在去年年底向美國及加拿大的認證機構(gòu)提交，如此看來，離該車正式上市的日子，應(yīng)該也不遠了。而在北美市場，雪佛蘭還計劃將推出一款名為Silverado的電動皮卡，不過該車型應(yīng)該不會引進中國及歐洲市場。

事實上，通用之所以如此“積極”地推出純電新車，是因為他們目前在新能源賽道的進度，實在太過落后。

單說國內(nèi)市場，別克旗下的「微藍」系列在汽車智能化及三電技術(shù)等方面造詣并不算高，銷量表現(xiàn)也比較平淡，而雪佛蘭打造的「暢巡」，在去年僅銷售了3020輛新車，在市場上完全沒有存在感。

相較于大眾汽車，初具規(guī)模的“新能源車型”產(chǎn)品矩陣而言，其差距都已經(jīng)拉得相當大，更別提與眾多新勢力車企相比了。因此在“汽車全面電動化”的大勢之下，通用也不得不加快轉(zhuǎn)型腳步。

以前造車看的是三大件，如今造車看的是三電系統(tǒng)，如果膚淺地看，兩者確實已經(jīng)沒有太大關(guān)聯(lián)，但事實上，燃油到純電的本質(zhì)變化，主要是“汽車供能方式及系統(tǒng)”的差異，而在“駕駛操控”及“人機工程學”等方面的基礎(chǔ)邏輯及設(shè)計原理，是有很高共通性的。

從這個角度來看，擁有幾十上百年造車經(jīng)驗的老牌車企，在對“汽車使用體驗”這件事情的理解上，是具備一定優(yōu)勢的，加之其長期積累的品牌實力及財力，確實有可能做到在新能源領(lǐng)域，后來居上。

大眾ID系列的初步成功，打消了不少人對“傳統(tǒng)車廠造電車”能力的質(zhì)疑。大眾將“燃油車”使用習慣及產(chǎn)品優(yōu)點，進行合理保留，再融合新能源汽車在智能化方面的優(yōu)點，而打造出來的這些“像燃油車的電動車”產(chǎn)品，在品牌效應(yīng)加持下，更容易被那些開慣燃油車的消費者所接受。

不過凡事都有兩面性，智能化開放程度不如新勢力激進，這是傳統(tǒng)車企造純電車的普遍情況。但對于消費者來說，智能和純電早已深度綁定，他們往往通過智能表現(xiàn)衡量一款電車的價值，尤其是高端電車。

此外，考慮到國內(nèi)疫情尚未徹底平息，不排除后續(xù)又出現(xiàn)大規(guī)模停工停產(chǎn)的情況，因此，本次凱迪拉克LYRIQ預(yù)生產(chǎn)下線，或許只是廠家為了“鼓勵士氣”而放出的信號而已，距離新車真正量產(chǎn)上市，還有些時日。我們也將會持續(xù)對該車，保持關(guān)注。

       原文標題 : LYRIQ預(yù)生產(chǎn)車正式下線，它能成為通用電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵嗎？