張西琮、張西玟兄弟二人來自西安，他們所領導的陜西中和綠能源科技有限公司在經歷了長達6年、無數次挫折和失敗之后，終于在蓄電池電解液反應機理研究方面取得了重大突破，并配制出一種復合鹽類水溶液替代傳統的稀硫酸水溶液。由于陜西沒有權威的檢測機構，因此他們將自己的成果帶到天津接受鑒定。

　　據介紹，此次送檢的三種電池均為工業化生產條件下的產品（非實驗室產品）。它們分別是汽車啟動電池、電動自行車動力電池和電動汽車專用電池，應用領域及市場前景十分廣闊。專家表示，由于"鉛氧蓄電池"生產工藝先進、結構簡單合理，極易形成規模化批量生產，甚至將現有的鉛酸蓄電池生產線稍加改造后即可轉產。

　　鉛氧蓄電池相比傳統的鉛酸蓄電池具有節能優勢。陜西中和綠能電源科技有限公司董事長張西琮說，傳統鉛酸蓄電池生產的化成工藝過程用電量為其額定容量的7－10倍，鉛氧蓄電池僅需額定容量的4－5倍；鉛酸蓄電池使用的充電量為其額定容量的1.3－1.4倍，而鉛氧蓄電池僅為－倍；鉛氧蓄電池采用的復合鹽類是利用鋼鐵煤焦化企業排放廢物經簡單化學合成而獲得。

　　與傳統的鉛酸蓄電池相比，鉛氧蓄電池對環境的污染大為降低。目前我國每年約有5000多萬只、超過30萬噸的鉛酸蓄電池報廢，鉛酸電池在報廢、處理和回收過程中產生的含有砷、鉛、鎘的廢氣、廢水和廢渣對環境的污染，比生產過程更為嚴重。

　　南開大學環境科學與工程學院院長周啟星說，目前鉛酸蓄電池在生產、使用和廢棄后處理的過程中，均會產生嚴重的污染。如鉛酸蓄電池在鉛粉制造過程中會產生固態鉛及鉛化物污染，鉛酸蓄電池在充電過程、化成過程產生的酸霧會嚴重污染環境，酸液污染和生產過程中含鉛廢水的污染等。

　　周啟星說，鉛酸蓄電池的固態、氣態污染可以消除，但無法避免水溶性鉛重金屬離子的污染。"鉛氧蓄電池"的生產工藝雖與鉛酸蓄電池的生產工藝相同，但由于采用鹽的水溶液代替稀硫酸，鉛離子濃度很低，近乎無任何污染排放，極大地減少了鉛污染的危險性。