杭州電子科技大學幾個大學生搗鼓出一個新鮮玩意兒，叫“聲控停車”系統，人不用在車內控制，車子直接能根據聲音指令進行移動，

沒有語音指揮那么神

　　真當是嘴巴說說“往左一點往右一點”就能進行倒車？設計組成員陳曉峰連連擺手說：“不是不是，沒那么神，不是語音指揮。”

　　那不是語音指揮還能怎么著？我有點不明白。陳曉峰說，所謂的“聲控”，其實是一種電波的聲音，根據電波聲音的長短、頻率不同，控制器能自動識別出指令，完成指令所包含的任務。

　　在陳曉峰反復解釋了N遍之后，我終于明白了大致原理：

　　在一片區域內，設置幾個距離不一的控制器，在車上設置一個電波發聲器，程序里設定一個固定位置，將車停在任意位置。啟動聲控裝置后，電波發出的聲音到達幾個控制器的時間是不同的，芯片就會自動計算出車輛距離正確位置還有多遠，接著對車輛進行驅動。

　　比如，我在車庫或車位周邊裝了幾個控制器，再預設好要停車的位置，車輛就會根據電波聲音不斷修正自己的位置，直到將車輛停入設置好的方位。

應用起來成本很大

　　目前，這個聲控裝置已經在模型車上試驗成功，還獲得了今年全國大學生電子設計競賽浙江賽區本科組最高獎“TI”獎杯。不過，這個創意雖然好，但是應用到實際，有些困難。

　　我想看一看這個裝置，但是很遺憾，比賽一結束，陳曉峰和他的伙伴們就將裝置拆散在實驗室，一頭扎進考研中，他說，要組裝起來得費些時日。

　　在汽車裝置和交通系統上，杭州市交警支隊科研所副所長鄭杭富是個“老江湖”。和我一樣，聽了這個“聲控”以為是人聲語音控制，但再聽我細細描述，表達出了自己的擔憂。

　　鄭杭富說，目前杭州主城區機動車保有量大約55萬輛，主城區僅道路收費泊位就有4萬多個，如果給數量如此龐大的車輛和泊位都安裝控制器和電子發聲器，不得不說是一項規模浩大的工程。

　　“而且，汽車模型畢竟只是模型，應用到真車上，還得解決自動擋和手動擋的問題，每個車型的檔位還不一樣，控制器怎么做到通用控制，這也是一項技術難題。”

　　陳曉峰坦言，這種裝置還比較“初級”，在做試驗的時候，他們只是覺得這個創意挺好，并沒有想到大規模應用到實際中來，如果以后要實際運用，可以考慮改進裝置，比如可以將幾個控制器做成體積小功率大的車載型，遇到比較難倒的車位，可以下車將后備箱里的幾個控制器往地上一擺，設好停車位置，再進行操作。