在超市售賣的冷凍產品，如果是在流通過程中發生變化，普通消費者一般是無法識別的。所以，生產商和零售商普遍對物流環節重視不夠，國家監控體系對物流環節的監控也不完備，這就導致了我國制冷運輸設備的一系列問題，諸如品牌集中度不夠、技術研發不先進、售后服務網絡和信息建設跟不上等。

　　孟志剛說，目前，中國冷藏車市場還處于一種比較畸形的發展狀態：規模上不去、成本下不來，而且因為高昂的售價，很多市場需求無法轉化為現實的銷售，這就導致“山寨工廠”比較多，正規工廠難以為繼。此外，冷藏運輸及裝備技術標準不健全、冷鏈物流成本高等問題也制約著冷藏設備的發展。

　　更為關鍵的是，冷鏈運輸方式還沒有最終確定。孟志剛說，城市之間的食品配送肯定是采用冷藏車，但在長途的食品運輸過程中，到底是采用冷藏車，還是采用冷藏集裝箱——也就是公路運輸還是鐵路運輸的問題,目前還沒有成熟的市場定論。

　　從美國經驗來看，鐵路運輸是一種趨勢。目前，美國冷藏車平均每年的需求量超過了4萬輛。但最近，美國也有一些大的物流企業，開始慢慢把冷藏車改成冷藏箱，采用兩頭公路，中間鐵路的運輸模式，因為采用鐵路冷藏集裝箱的運輸，維護、用油等成本相對低很多。“同時，在這個過程中，也消除了很多安全隱患。這與很多人寧可坐火車而不愿意坐長途大巴，道理是一樣的。”孟志剛說。

　　當前，我國冷鏈物流的運輸模式，主要是公路冷藏車運輸，但與美國一樣，鐵路冷藏集裝箱的運輸模式正在被行業看好。“從我個人觀點來看，到底走公路還是鐵路，應該取決于兩個因素。”孟志剛說，第一個因素取決于鐵路系統基礎設施的建設。比如說加拿大，其整個的運輸，絕大部分采用鐵路，因為其鐵路系統從西到東全線貫通；而美國之所以還沒有大批量發展鐵路冷藏運輸，最主要的一個問題，就是美國鐵路運營商較多，鐵路互相之間不串聯，這就影響了運營的效率。

　　第二是成本因素。隨著人工成本、運輸成本的增加，以及安全性因素的變數，越來越多的人正在考慮運輸方式的變化。“目前，我國冷藏運輸正處于轉型階段。而這個轉型會持續2~3年，之后會有一個明確的發展方向。”孟志剛說。

　　但同時，孟志剛也表示，在主要采用公路運輸的情況下，冷藏企業應該做好幾個方面的工作。一是采用新技術和新工藝，加速新產品的開發和現有產品的更新換代；二是通過材料的替代和結構的優化降低成本；三是，根據不同種類的食品對冷藏車、冷藏箱的不同要求，開發不同的專業化產品，以模塊化、批量化滿足不斷增長的客戶需求。