軌道交通
地點:中國 

系統(tǒng)介紹:
　　地鐵作為城市建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施,不僅是城市公交客運的骨干系統(tǒng),而且是城市建設(shè)和土地開發(fā)的支持系統(tǒng)，地鐵現(xiàn)代化的發(fā)展,已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標志之一。
　　研華通過多年的自動化應用經(jīng)驗，其產(chǎn)品已成功應用于各個領(lǐng)域，對于軌道交通行業(yè)FAS系統(tǒng)（地鐵防災報警自動控制系統(tǒng)），也已有成功應用。
　　北京地鐵4號線是北京市重點工程之一，在規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中地位尤為重要。地鐵4號線采用了先進的FAS系統(tǒng)（防災報警自動控制系統(tǒng)），對管轄范圍內(nèi)的災害情況進行報警，并聯(lián)動控制專用防災設(shè)備對災情進行控制。 

系統(tǒng)需求:
　　北京地鐵4號線是北京市重點工程之一，貫穿市區(qū)南北，線路全長28.165公里。全線采用先進的自動化系統(tǒng)包括ATC系統(tǒng)（列車自動控制系統(tǒng)），F(xiàn)AS系統(tǒng)（防災報警自動控制系統(tǒng)），BAS系統(tǒng)（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)），信息管理系統(tǒng)等。
　　其中FAS系統(tǒng)由主控（控制中心）和分控（車站、車場、車輛段）兩級管理。在控制中心設(shè)防災監(jiān)控中心，負責監(jiān)視全線防災設(shè)備的運行狀態(tài)、接收報警信號、發(fā)布救災指令等。車站防災監(jiān)控負責接收車站的災害報警，及時與指揮中心聯(lián)絡(luò)，并接收中心防災指令，控制設(shè)備。針對系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)應用的要求，提出以下需求：
　　所有設(shè)備具有寬溫環(huán)境穩(wěn)定工作的能力
　　骨干網(wǎng)絡(luò)采用光纖冗余環(huán)網(wǎng)，自愈時間最大為10毫秒
　　產(chǎn)品要求緊湊、堅固，導軌式安裝
　　通訊設(shè)備為IP30防護等級

研華解決方案:
　　通訊方案：研華工業(yè)以太網(wǎng)交換機EKI-7559SI組成光纖冗余環(huán)網(wǎng)。

特 點
　　工作溫度：-40~75℃
　　冗余：千兆X-Ring(超高速自愈時間<10毫秒)
　　安裝方式：DIN35導軌安裝
　　防護等級：IP30
　　管理：Web、Telnet、串口控制、Windows程序、SNMP
　　控制：VLANGVRP、QOS、IGMP SNOOPING、LACP、限速
　　安全：IPMAC與端口綁定、DHCP服務(wù)器、IP訪問列表、
　　802.1X、SNMPv3
　　診斷：端口統(tǒng)計、端口鏡像、RMON、Trap、E-mail報警、
　　系統(tǒng)日志
　　雙+12～48VDC冗余電源輸入，1路繼電器輸出

系統(tǒng)架構(gòu)圖:

系統(tǒng)描述:
　　該系統(tǒng)全線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)為獨立的光纖環(huán)網(wǎng)，保障FAS系統(tǒng)的某條通訊鏈路出現(xiàn)故障時，可在10ms的時間內(nèi)自愈，構(gòu)建出可靠通訊平臺。
　　當災害發(fā)生時，F(xiàn)AS系統(tǒng)會檢測并發(fā)出災害命令，控制防排煙及其他消防設(shè)備進入救災狀態(tài)，由正常運行模式轉(zhuǎn)為災害運行模式，使行車指揮、防災和安全等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，以保障將災害損失降至最小。

結(jié)論:
　　地鐵FAS系統(tǒng)，以預防火災報警為主，實現(xiàn)對控制中心、車輛段、停車場等的分級控制。通信網(wǎng)絡(luò)采用光纖環(huán)網(wǎng)，在通信網(wǎng)絡(luò)搭建上，注意分級搭建，當網(wǎng)絡(luò)光纖發(fā)生單點故障時，不影響整個系統(tǒng)正常通信。

使用研華解決方案的優(yōu)勢
　　1. 最優(yōu)的冗余概念-光纖以太環(huán)網(wǎng)，全球最快的環(huán)網(wǎng)自愈技術(shù)X-Ring
　　2. EKI-7559SI完全工業(yè)級無風扇設(shè)計，便利的安裝方式。
　　3. 單點故障不會影響系統(tǒng)正常運行
　　4. 在潮濕、高溫、多粉塵、需要防爆環(huán)境中能夠長期可靠工作
　　研華工業(yè)以太網(wǎng)更多方案，更多應用，歡迎致電010-62984346-6289 黃先生進行咨詢。