LIN從硬件和軟件的角度保證了網絡節(jié)點的協(xié)同工作能力，并可預知EMC行為。LIN總線可滿足車身控制應用在性能和成本方面的要求。

　　隨著應用的不斷擴展，今天和未來的單片機普及和車輛網絡正在繼續(xù)。單片機是車輛內各種電子控制模塊的“大腦”，而網絡則是“系統(tǒng)互連”。本地互連網絡（LIN）是業(yè)界第一個提出車內ClassA開放多路復用協(xié)議標準。它定義了一個支持車輛內分布式車身控制電子系統(tǒng)的低成本的串行通信系統(tǒng)。LIN補充了由CAN引導的汽車多路復用網絡的現(xiàn)有產品線。工業(yè)分析家指出，據(jù)估計到2010年每輛車將平均擁有20個LIN節(jié)點。車身控制應用代表了車輛中一個重要的領域，LIN有利于支持低成本子網絡的簡化，而不需要額外的帶寬或產生復雜性。

　　通用的單片機，例如微芯科技的FlashPIC?單片機，其獨特的程序存儲器和外設的組合，非常適用于那些支持CAN和LIN標準的需要8位或16位單片機進行車身控制的應用。微芯科技提供的廣泛的多樣化產品可為嵌入控制設計人員提供不同價格和性能的多種選擇，以滿足他們當前的設計項目的要求。

　　推進車身控制電子產品是汽車制造商生產更加令人愉悅、更加可靠和安全、更為智能化的車輛能力的基本要素。車身控制電子產品可通過簡化車輛的操作，并使司機從分心的次要行為中解脫出來，從而改善車輛的安全因素。每個這樣的電子控制模塊必須解決先進性能和車輛網絡連通性與競爭性價位的問題。由單片機供應商，諸如微芯科技提供的先進外設的集成，可以使系統(tǒng)設計人員具備一種市場競爭優(yōu)勢，他們可以創(chuàng)建其采用基于RISC的PIC?架構。

　　LIN 是車輛網絡子總線的一個通信概念。該規(guī)范涉及協(xié)議和物理層的定義，以及開發(fā)工具和應用軟件的接口定義。LIN可以實現(xiàn)車內開關、智能傳感器和執(zhí)行器等應用的具有成本效益的通信網絡，在這方面并不需要CAN的帶寬和多功能性。該通信協(xié)議基于SCI（UART）數(shù)據(jù)格式，這是一種單主/從概念，是一種單線 12V總線和無需穩(wěn)定時基的節(jié)點時鐘同步。LIN聯(lián)盟圍繞串行低成本通信概念和開發(fā)環(huán)境開發(fā)了這個標準，這使汽車制造商及其供應商能夠以一種非常成本有效的方式創(chuàng)建執(zhí)行和處理復雜的分級多路復用系統(tǒng)的方法。

　　LIN的典型車身控制應用

　　車身控制電子可改善車輛駕駛者的舒適性和安全性。LIN總線的典型應用是氣候控制、照明、雨水傳感器、智能雨刷、智能發(fā)電機、開關面板或射頻（RF）接收器方面的車門、方向盤、座椅、馬達和傳感器等總成單元。LIN節(jié)點可以容易地連接汽車網絡并易于訪問所有類型的診斷和服務。此外，通常使用的信號模擬編碼可以由數(shù)字信號取代，從而得到一條優(yōu)化的配線束。

車頂：雨水傳感器、燈光傳感器、燈光控制、天窗，等等
車門：反光鏡、中控ECU、反光鏡開關、車窗升降、座椅控制開關、門鎖，等等
方向盤：導航控制、雨刷、燈光調節(jié)，等等
可選件：氣候控制、收音機、電話，等等
座椅：座椅位置電機、人員在場傳感器、控制面板
引擎：傳感器、小型電機

　　在集中式車身控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器和傳感器是通過一個具有CAN連通性的電子控制部件（ECU）進行硬連線的。ECU通過CAN鏈接與其他主ECU進行信號交換。如果本地執(zhí)行器和傳感器需要高計算性能，就需要選擇硬連線。在那些本地性能低的系統(tǒng)中，可能需要選擇基于智能執(zhí)行器和傳感器的分布式系統(tǒng)。選擇這種配置是為了采用普遍可用的元件實現(xiàn)一個可升級的系統(tǒng)架構。

　　這種架構是具有成本效益的，由于電子元件的品種更少，本地智能和網絡的附加成本可以通過生產和開發(fā)成本的節(jié)省得到補償。這種架構的關鍵方法是子總線 LIN標準、低成本機電和裝配和半導體集成。