最新的研究資料表明，建筑能耗約占全球總能耗的40%，可以說占據了為數不小的比例。隨著建筑總量的持續增長，且有急劇上揚的趨勢。電梯作為現代高層建筑必備的垂直交通工具之一，雖然其能耗一般只占建筑總能耗的約3%至8%，但電梯能耗具有高度的節能潛力與改善空間。隨著世界各國對環境問題的重視程度逐漸增加，各國的節能減排力度勢必越來越大。如何合理有效地節約和評估電梯能效正被各電梯制造商及業主逐步提上議事日程，各國也紛紛開始研究制定相應的電梯能效評估標準和規范。

        目前國際上普遍采用德國工程師協會制定的VDI 4707 Part標準對電梯的能效進行評估，該標準是基于2005年瑞士能源效率署在歐洲針對八大電梯廠商的33部電梯進行測試評估后，所綜合規劃評定出來的測試標準，并于2009年3月正式頒布。該標準適用于新的乘客電梯和載貨電梯的能效評估和分級，同時也可適用于已有電梯能效的確認。依據電梯運行和待機所需要的能量不同，將電梯的能源效率分為七個等級，分別由A至G七個彩色標簽來標識，其中A級綠色代表電梯能源效率最佳，G級紅色表示電梯的能效亟待改善。能效標識樣例如下圖所示，除了非常醒目的能效等級標簽以外，該標識還包含了電梯的基本參數信息及能效測試所得到的各項數據結果，使該部電梯的能效狀況一目了然。

        依據VDI 4707 Part1標準進行能效測試的步驟如下圖所示，共分為六個步驟。首先，需要評定待測電梯的使用類別（類別1至類別5），這與電梯所在建筑物的型式、電梯的用途及運行頻率有關，同時，可以參考電梯制造商提供的相關運行數據及該大樓實際運行統計數據進行綜合判斷。對于評估電梯的能效至關重要的是每一個使用類別對應著特定的每天平均運行時間和每天平均待機時間，而這兩個數據也是后續計算的基礎。接下來，需要在真實運行條件下，進行現場測試電梯的待機及運行所使用的能耗。其中，待機能耗需要由最后運行結束后的5分鐘確定，運行能耗通常需要至少測量并記錄3次運行的能耗值作為參考運行值，然后取其平均值作為最終的結果。在對上述數據進行相關計算后，便可得到需要的各個參數并確定該部電梯的能效等級，最終由認證機構頒發電梯能源效率證書。此處需要說明的是，通過VDI 4707 Part1標準進行能效評估是針對單臺電梯而言的。即便是型號和所有配置均完全相關的兩部電梯，由于現場安裝條件和使用頻率的不同，其能效也是完全不同的，需要分別測試并分別頒發能效證書。

        與其他的能效標準相比，VDI 4707 Part1標準的一個突出優點是允許使用空轎廂做為參考，并根據其循環運行來評估電梯的運行能耗需求。得到空轎廂的測試運行數據后，只需要通過載荷因子對測量結果進行修正即可。對于有平衡對重的電梯，如果其平衡系數在0.4~0.5之間，負載因子值則取0.7；對于沒有對重或平衡系數小于0.3的電梯，則負載因子值取1.2。這樣在測試過程中就不必準備和搬運負載重塊，大大簡化了測試的流程并縮短了測試的周期。

        德國萊茵TüV作為全球權威的第三方檢測及認證機構，從2008年開始率先在亞洲地區開展電梯能效檢測及認證，所測試的電梯應用領域，涵蓋了地標建筑、國際商業大樓、及高層住宅等。截止目前，經德國萊茵TüV檢測并認證的電梯能源效率證書，已近50張，甚至比2005年瑞士能源效率署測試并頒發的33張還要多。此外，德國萊茵TüV的工業服務部還建立了大中華地區電梯能效本土特性診斷數據庫，在電梯的能效測試領域積累了豐富的實踐經驗。根據電梯能效測試得出的具體分析請見下面的圖表：