橫向靈敏度所涉及的是在加速度計非測量軸方向的振動而造成的輸出。凡是此類影響都視為靈敏度誤差，并用占設計靈敏度的百分比來描述?；旧显斐蛇@種情況是由于傳感器本身及其制造過程。

        對于一般的汽車安全應用，要求<=3%，而對于更加苛刻的要求，有的需要<=1%。舉個例子來說，如安裝三支單軸產品在一個安裝模塊上，并裝配在假人的頭部。由于車禍造成人員年死亡數量比自然死亡還要多，而且70%是這種頭部受創，因此頭部準確信息的要點收集工作就顯得至關重要了。

        造成橫向靈敏度指標<=1%的加速度計的成本很高的原因主要有以下三點：生產所需的很多部件需嚴格控制以保證生產公差要求；需要高水平的技術工人來保證敏感元件安裝精確；根據經驗，嚴格認證來挑選成品所造成的廢品率影響。

        MEAS傳感器的64型加速度計為了最大程度降低橫向靈敏度的影響而特殊設計的，專用于汽車安全市場。先進的壓阻MEMS感應元件保證了極低的偏差。全橋結構，并有補償電阻在0～50度區間進行span（跨度）和零點修正。 內置氣體阻尼，保證了極好的抗沖擊能力及平坦的頻率響應。尺寸安裝等也符合SAEJ211的假人碰撞規范。

        64型產品的優化簡單設計則不需要如此過分嚴格的公差要求或極高水平的技術工人。（注：1度的安裝誤差會導致1.74%橫向靈敏度誤差）。另外，我們的生產過程有標準的產品檢驗流程控制，并嚴格保證這個指標的標定。

        MEAS專門為碰撞加速度計而設計的標定設備，初步基于聲學測量原理，激勵器對被測件（UUT）產生7g，13Hz的正弦振動。振動相對來說比較劇烈，且振幅也比較大。

        首先，被測件的靈敏軸與7g正弦振動相同，這樣是為了下一步以滿量程輸出百分比方式標定橫向靈敏度而現作的標準化動作。

        然后，被測件改變安裝方向，正交于靈敏度方向，激勵不變。振動過程中，被測件在此正交面中轉動，而所采集的數據是橫向靈敏度的最大值。

        此測量方法的好處是動態測量且采集了靈敏軸正交面內各個方向的數據。