發布日期：2022-04-17 點擊率：75
電動汽車的發展正在推動汽車，電力及能源產業的變革。在這一新興產業中，標準化的進程至關重要，比如關于電動汽車和充電基礎設施之間的充電接口標準，就影響了不同車型在不同國家和地區的電網之間如何快速，簡便的進行電能的補充。 傳導式充電采用的方式
目前全球主要采用的傳導式充電接口系統有：
? IEC 62196-1,2：2012年1月發布，主要被歐洲國家所采用的交流充電標準。
? IEC 62196-3：目前還在制定過程中，預計2014年制定完成。主要內容是對直流充電接口的定義。
? SAE J1772：2010年1月發布，是最早實施的充電接口標準，被美國及日本廣泛使用。其5芯的交流充電接口，在IEC 62196-2中被定義為type 1接口。
? CHAdeMO：該協會于2010年3月15日成立，成員單位大多數來自日本，主旨為推進快速充電規格在日本的統一，因此主要被日本車廠所采用。
? GB/T 20234.1,2,3-2011：2011年12月頒布，2012年3月實施，共三部分組成，形式接近于IEC 62196-1,2,3。雖然目前是國標推薦標準，但解決了中國國內不同地區，不同電網公司，充電接口不統一的問題。
為了更好的對標準進行介紹，下面先列舉標準中常用的充電接口術語定義（圖1）。
圖1 標準中對充電接口各部分的術語定義
? 供電插座 socket-outlet：供電接口中和電源供電線纜或供電設備連接在一起且固定安裝的部分。
? 供電插頭 plug：供電接口中和充電線纜連接且可以移動的部分。
? 車輛插座 vehicle inlet：車輛接口中固定安裝在電動汽車上，并通過電纜和車載充電機或車載動力蓄電池相互連接的部分。
? 車輛插頭 vehicle connector：車輛接口中和充電線纜連接且可以移動的部分。
不同標準的車輛插座界面比較（圖2）
圖2 各國主要充電接口標準的比較
在目前的電動汽車傳導式電能補給過程中主要采用兩種方式：直流充電（DC）和交流充電（AC）。一般來說由于直流非車載充電機可以產生較高的功率（100kW以上），所以充電時間較短，多用于需要快速充電的場合。而交流充電一般直接采用民用的220V或110V電壓通過車載充電機對電池進行電能補充，由于受到車載充電機體積和散熱條件的限制，其功率通常在7kW以下，所以充電時間較長，因此常利用夜間峰谷電對電動汽車進行交流慢速充電。
交流充電
交流充電由于受不同國家和地區電網系統的影響，在充電標準中對充電連接器電壓和電流的要求也不盡相同。比如在德國三相電的使用比較普遍，即使個人用戶在民宅中也可以使用，因此在IEC 62196-2標準中，定義了480V交流充電電壓和63A充電電流，實際充電功率可以達到40kW以上。相比在國標GB/T 20234.2中雖然也定義了三相充電電壓為440V，但因為中國私人住宅及小區進戶直接能使用三相電的情況很少，所以目前交流充電電流最大只有32A，而實際多采用220V，16A進行充電。至于美標的SAE J1772因為只定義了5芯的充電接口，因此采用此標準的電動汽車只能使用單相交流充電，比如通用的沃藍達（Volt）及日產的聆風（Leaf）。下表為不同標準定義的交流充電連接器最大電流及電壓的對照表（表1）：
表1 各標準交流充電電壓及電流的比較
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