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• 摘要：上海軌道交通9號線二期工程（初期）工程BAS系統制式：地下車站均采用屏蔽門系統。在車站兩端分別設置區間隧道活塞/機械通風系統和車行區排熱系統。地鐵地下站僅有車站的出入口、通風亭及隧道口與大氣相通。地鐵投運后，隨著客流量上升和行車密度的加大，地下空間內將產生大量的熱量和有害氣體，如不采取有效措施，必將造成地鐵內環境的不斷惡化。

應用背景

上海軌道交通9號線二期工程（初期）工程BAS系統制式：地下車站均采用屏蔽門系統。在車站兩端分別設置區間隧道活塞/機械通風系統和車行區排熱系統。地鐵地下站僅有車站的出入口、通風亭及隧道口與大氣相通。地鐵投運后，隨著客流量上升和行車密度的加大，地下空間內將產生大量的熱量和有害氣體，如不采取有效措施，必將造成地鐵內環境的不斷惡化。

客戶需求

因此，需要對地鐵內的溫度、濕度和空氣流速等進行控制，控制峒體升溫，為乘客提供舒適的乘車環境，并在緊急情況下保證乘客的安全。同時對車站內通風空調系統，包括區間隧道通風系統、車站隧道通風系統、車站公共區通風空調系統（也稱小系統）、車站水系統設備加以監控，以保證地鐵的正常運行。

解決方案

上海軌道交通9號線二期工程BAS系統，采用兩級治理、三級控制模式，對全線各車站的通風空調、給排水及消防、照明等系統、電梯及自動扶梯、屏蔽門、人防密閉門、防淹門等機電設備的運行進行實時監控。系統接入一期工程控制中心統一治理，中心級設備監控系統在一期工程基礎上進行擴展。正常情況下，一般送排風和排煙設備由BAS控制。發生火災和列車阻塞等情況時，BAS響應FAS發出的聯動控制信號，強制轉入相應的災難模式，執行對應模式下站內和區間防排煙通風設備的聯動控制。

根據上海軌道交通9號線二期工程BAS系統的技術特點，BAS控制器采用了GE智能平臺高端的PACSystems系列控制器，同時采用VersaMax系列PLC作為遠程I/O和I/O模塊。

該套控制系統具備先進性，開放性和可靠性等優點。十年內不會被淘汰，同類產品替代時無需改變相關設備的軟硬件，保證了設備的兼容性。

BAS系統由設置在控制中心的中央級監控系統、設置在車站控制室的車站監控系統和就地監控設備組成。

中央級監控系統建立在開放的，高可靠性的TCP/IP雙以太網環境中，是一個具有客戶/服務器結構的開放式計算機局域網絡。中央級監控系統設在控制中心內。OCC局域網是采用冗余標準工業以太網（TCP/IP協議），把OCC所有的車站監控系統設備連接起來。通過通信轉換接口連接到通信系統所提供的接口，實現OCC局域網與車站監控系統設備廣域網的連接。

地下站車站級監控系統由工業以太網構成。車站級監控系統網絡有互為冗余的控制器、遠程I/O等設備。監控，記錄全線各車站的通風、空調、排給水、照明、電梯、自動扶梯、屏蔽門/安全門、防淹門等設備的運行狀態及故障報警。同時在車站控制室設置緊急控制盤IBP。