鐵路運(yùn)輸在日本是出行最主要的交通方式之一，2006年全年通過鐵路出行的乘客數(shù)達(dá)到了222.4億人次。這些主要依賴于鐵路交通的乘客們當(dāng)然希望列車都能夠按時(shí)到達(dá)和離開。作為鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中最主要的組成部分，保障其電力供應(yīng)的可靠性無疑是鐵路管理部門最關(guān)心的問題之一。位于日本大阪市的御堂筋線地鐵，采用了750 VDC第三軌（接觸軌）技術(shù)作為軌道的牽引電力系統(tǒng)，通過牽引變電所為其提供電能，然后進(jìn)一步為地鐵列車和車站附屬設(shè)施供電。這套接觸軌牽引電力系統(tǒng)上采用了緊急停車系統(tǒng)ESD，在緊急情況發(fā)生時(shí)可盡量避免災(zāi)難性后果，并保證可靠的持續(xù)的電力輸送。

系統(tǒng)需求

需要一套電力控制系統(tǒng)，從而保證為? 列車和必要設(shè)施提供可靠的、持續(xù)的電力供應(yīng)
通過冗余環(huán)技術(shù)和環(huán)路耦合拓?fù)涔δ埽瑢⒍鄠€(gè)子系統(tǒng)集成到骨干網(wǎng)
通信設(shè)備具有虛擬局域網(wǎng)VLAN配置功能，方便對各車站段的管理
通信設(shè)備具有長距離數(shù)據(jù)傳輸能力，滿足廣域分布的地鐵網(wǎng)絡(luò)需求

Moxa 解決方案

大阪的御堂筋線是一條電氣化地鐵，沿途設(shè)立了幾個(gè)牽引變電所。為了實(shí)現(xiàn)對電力輸送的遠(yuǎn)程監(jiān)控，地鐵公司在每個(gè)變電所裝設(shè)了遙測控制遠(yuǎn)程（TCR）單元。Moxa EDS-510A-3SFP千兆管理型交換機(jī)用于這些單元子系統(tǒng)中的電路保護(hù)繼電器和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集I/O模塊之間的通信聯(lián)系。一旦發(fā)生緊急事件，例如電力過載，EDS-510A-3SFP交換機(jī)將發(fā)出一個(gè)報(bào)警延遲，以便迅速切斷電源。另外，為了節(jié)省龐大地鐵網(wǎng)絡(luò)的電纜鋪設(shè)成本，地鐵公司選擇了WDM-type (BiDi) SFP光纖轉(zhuǎn)發(fā)器模塊，該模塊數(shù)據(jù)傳輸距離可達(dá)40km，并且只需要一根光纖便可同時(shí)完成數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收。

在牽引變電所之間，100臺EDS-510A-3SFP以太網(wǎng)交換機(jī)構(gòu)成了數(shù)目龐大的冗余通信環(huán)路。根據(jù)地鐵車站的分布位置，還為每一個(gè)冗余通信環(huán)路分配了不同的虛擬局域網(wǎng)，從而可實(shí)現(xiàn)對每個(gè)車站段的單獨(dú)管理。為了將子系統(tǒng)集成到主系統(tǒng)中，每個(gè)冗余環(huán)配置了兩臺EDS-510A以太網(wǎng)交換機(jī)，并通過環(huán)耦合技術(shù)連接千兆骨干網(wǎng)上的不同局域網(wǎng)段。EDS-510A系列交換機(jī)都支自愈技術(shù)，恢復(fù)時(shí)間少于20ms，從而為電力監(jiān)控系統(tǒng)提供了隨時(shí)可用的網(wǎng)絡(luò)連接，該功能也大大增強(qiáng)了鐵路網(wǎng)絡(luò)電力系統(tǒng)的可靠性。

為何選擇Moxa

EDS-510A-3SFP以太網(wǎng)交換機(jī)的虛擬局域網(wǎng)VLAN配置 功能方便了車站段的管理
WDM-type (BiDi) SFP光纖轉(zhuǎn)發(fā)器模塊通過一根光纖完成 數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收，節(jié)省了線纜成本
Moxa的管理型以太網(wǎng)交換機(jī)支持環(huán)耦合拓?fù)洌梢暂p松將 子系統(tǒng)集成到骨干網(wǎng)
EDS-510A-3SFP傳輸距離最大可達(dá)40km，適合大范圍的 鐵路網(wǎng)絡(luò)通信應(yīng)用
少于20ms的快速自愈時(shí)間為電力控制系統(tǒng)提供了隨時(shí)可 用的可靠網(wǎng)絡(luò)

應(yīng)用產(chǎn)品 ：EDS-510A-3SFP

冗余環(huán)（恢復(fù)時(shí)間<20毫秒），RSTP/STP（IEEE802.1W/D）的 以太網(wǎng)冗余
2個(gè)千兆以太網(wǎng)端口的冗余環(huán)和1個(gè)千兆以太網(wǎng)端口的上行解決 方案
長距離傳輸能力：40或80公里