輕合金材料和高強度鋼材以及它們復合連接的材料能夠減輕車架的重量。同時，這種新的鋁合金和鎂合金材料以及高強度鋼材的復合車架也“創造”出了一些新的焊接和釬焊工藝技術。
傳統的電阻點焊工藝技術在實踐中只是一種適用于低合金鋼的焊接工藝技術，而福尼斯公司研發的現代
DeltaSpot電阻焊工藝技術則完全相反，是一種用途廣泛的焊接工藝技術，可用于鋁、高合金鋼、低合金鋼和多層復合材料等。該技術適合于大批量生產時采用，能夠保證不同層次材料焊接過程的連續性焊接。
與傳統的電弧引火的點焊相比，這種DeltaSpot焊接技術沒有傳統焊接時飛濺的焊豆，無需焊接后的清理。另外，這種焊接系統和焊接環境也無需清理。因此，在第一次的焊接實踐中就將整個焊接工藝過程縮短了25％~50％。
不同材質材料的點焊：新的焊接工藝技術可對每一個焊點進行質量檢測、記入質檢報告
這一技術也在自動化檢測記錄領域中開創了新的使用前景——圖像采集系統能夠及時發現焊點壓痕，分析系統能夠在圖像處理軟件的幫助下對這種壓痕進行分析評判，可有效地保證焊接質量。這一焊接技術的首次實際應用是挪威奧斯陸市Metro公司在汽車車門焊接中的應用，對兩塊厚度2mm的AlMg3鋁鎂合金板材的焊接。
福尼斯公司研發的CMT冷金屬過渡焊接技術是在傳統的氣體保護焊接工藝技術（MSG）的基礎之上發展起來的。它可以保證無焊渣飛濺的焊接，焊接厚度為0.3mm的高合金鋼板和厚度不同的鋁板。在波鴻市歐寶汽車生產廠的大批量生產過程中，CMT冷金屬過渡焊接機器人在轎車的A立柱和B立柱厚0.8mm的鋼板處焊接厚度為6mm的車門合頁。兩個工件間的縫隙大小在0~3mm之間。
在普通的MSG氣體保護焊接中，輸送電流的焊條以恒定的速度輸出，而在CMT冷金屬過渡焊接工藝中焊條則不停的做著伸出和回縮的運動。這種收縮運動的頻率為90Hz。整個焊接過程中，焊條每縮回一次就有一滴熔化了的焊條熔滴落下，幾乎是在不帶電的情況下，實現金屬熔滴從焊條到焊縫的過渡。電弧與焊條這種新的相互關系帶來了非常好的焊接效果。
這種工藝技術提供了將鋁合金與鋼材焊接在一起的可能性。在這種鋁-鋼焊接中，鋼板是“低溫軟釬焊”，鋁板是“高溫熔焊焊接”。而實現這種“釬焊”的前提條件是，鋼板表面有一層至少厚10um的鍍鋅防銹層。
在鋼材工業企業和鋁材工業企業中進行的大量測試證明：這種“釬焊”工藝技術有著很高的強度和抗腐蝕性能。這一技術的優點是，在強度要求高的地方使用鋼材，其它部位使用鋁材以減輕重量。
在汽車車架特定的部位處，例如在車架的地板框架處，焊接時的熱量往往會破壞防腐蝕的鋅層。歐寶公司在采用了CMT冷金屬過渡的焊接工藝技術后徹底的解決了制約產品質量的這一瓶頸問題。焊接時所導入的熱量非常低，從而保證了防腐蝕的鍍鋅鋅層不被破壞。
由于CMT冷金屬過渡焊接技術有著足夠的焊接強度，因此它可逐步的取代電阻點焊工藝技術。歐寶公司波鴻市汽車生產廠的技術人員表示，目前有50余臺進行釬焊或者電弧焊的機器人。與電阻點焊機器人的數量相比，這種CMT冷金屬過渡焊接機器人的數量還將進一步的增加。
