前言

　　隨著全球一體化進程的加快和國際經濟活動的日趨頻繁以及供應鏈管理思想的興起，現代港口特別是大型樞紐港的地位越來越突出，如何加強對大型港口調度、安保等各方面的管理成為建設和管理者需要面對的嚴峻問題。

　　大型港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)是采用傳統(tǒng)視頻技術與現代通信技術相結合的技術手段，對遠端場景進行傳感成像、信號傳輸、集中監(jiān)視、圖像記錄以及聯(lián)動控制的安全技術防范和管理系統(tǒng)。由于其直觀的效果，日益成為現代大型港口管理的重要組成部分。

　　按照港口數字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體規(guī)劃和設計要求，建立和完善港區(qū)各作業(yè)區(qū)域，錨地、航道、泊位、堆場、門衛(wèi)、公安交通、環(huán)境監(jiān)測等數字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)十分必要。在碼頭各作業(yè)區(qū)域建立視頻監(jiān)控系統(tǒng)的基礎上，為海關、港口公安局、海事局、邊防等其他協(xié)作單位，提供監(jiān)控點及相應的控制手段，與以上單位建立統(tǒng)一和共享的視頻監(jiān)控網絡，逐步完成港口的數字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設。

　　港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)需求分析

　　監(jiān)控范圍

　　集裝箱碼頭、保稅倉庫等貨物集散地的監(jiān)控；海關監(jiān)管的重點場所；幫助海關邊檢部門掌握轄區(qū)動態(tài)，開展反偷渡工作；碼頭前沿的船港界面；危險貨物作業(yè)過程；重大危險源；引航；港口設施保安計劃落實情況；進出港車輛、人員、船舶、貨物。

　　港口視頻監(jiān)控常見問題

　　1、建設周期長，設備部分老化。以某大型港口一期為例，該碼頭自1998年開始建設監(jiān)控系統(tǒng)，10年間曾經歷過多次系統(tǒng)改造和維修，但是基礎的線路、一些設備連接和承載系統(tǒng)都還是舊的，接觸不良的故障時有發(fā)生，因光纜老化和外力中斷的故障在最近4年間就發(fā)生過3起。其他碼頭這樣的情況也不少見。

　　2、各碼頭監(jiān)控系統(tǒng)建設各自為政，建設標準不統(tǒng)一。全港對于監(jiān)控系統(tǒng)的建設沒有一個統(tǒng)一的標準，各碼頭公司都有自己一套獨立的系統(tǒng)結構。在海關的監(jiān)控室可以看到四五個碼頭公司提供的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，各個系統(tǒng)都不一樣，各系統(tǒng)資源不能共享，使用、維護和修理，非常麻煩。

　　3、各聯(lián)檢專網之間設備重復投資，信息無法共享。目前各口岸聯(lián)檢單位都有通過網絡進行視頻監(jiān)控的需求，但由于邊防公安網、海關專網、海事專網、各碼頭局域網絡之間不能互連互通，造成幾乎每個需要監(jiān)控的單位都單獨做了一套監(jiān)控系統(tǒng)，重復投資、浪費資源的情況相當嚴重，并且各系統(tǒng)之間的視頻資源無法共享。若單獨共享前端攝像頭采集的圖像信號，則意義不大，且在控制權限方面會更加混亂。

　　港口視頻監(jiān)控需求特點

　　1、監(jiān)控范圍大。港口監(jiān)控點的選擇，應將攝像機安裝在港區(qū)的燈塔制高點，這樣視野寬、無障礙，可盡量少設監(jiān)控點，使每個監(jiān)控點監(jiān)控覆蓋的碼頭面積最大。

　　2、全天候監(jiān)控。港口監(jiān)控點要全天候工作，這就需要選用紅外敏感型彩色轉黑白攝像機和日夜兩用型鏡頭，并且在3km外能看清人物活動；選用螺桿傳動的室外一體化重載云臺。為了減少遠距離圖像的抖動，攝像機的安裝也要確保牢固穩(wěn)定。