伴隨著全球對碳排放日益嚴格的控制，新能源汽車駛入了高速發展的快車道。據國家工信部統計，截至2018年5月新增新能源企業已達300多家，但是獲得發改委資質的新能源汽車企業只有15家，而工信部公告的企業目前僅7家。從相關數據及政策可以看到，國家部委堅持嚴格把關新能源汽車企業的研發與創新能力，重點管控新能源汽車的品質與性能，這也是民族汽車工業長久發展的基石。

從市場銷售數據來看，截至2017年底中國市場銷售新能源汽車77.7萬輛，同比增長53.3%，預計到2020年新能源汽車的銷量將超過200萬輛，與經過百年發展的成熟的傳統動力汽車相比，新能源汽車不僅面臨著全新的三電系統所帶來的各種考驗，舒適性、可靠性等傳統性能也面臨著新的挑戰。



以整車舒適性為例，與傳統動力汽車相比，作為新能源汽車的代表，純電動汽車不再有發動機及進排氣系統噪聲，車內噪聲水平顯著降低，但電器噪聲（空調，轉向機構等）、電機中高頻噪聲，以及高速下的路噪和風噪更為凸顯，導致聲品質水平下降，并且沒有踩油門加速過程所對應的聲音反饋。而電驅動系統可能產生的扭矩快速波動，也會在很大程度上影響駕乘舒適性。



傳動汽車 vs 電動汽車



新能源汽車測試所面臨的挑戰

新能源汽車舒適性開發，由于自身的特點，對測試分析手段提出了更高的要求，如：精雕細琢、本底噪聲水平更低的整車聲學實驗室，噪聲水平遠低于傳統轉鼓的軸耦合底盤測功機，更適合聲品質測試模擬的設備，以及能夠對整車及動力傳動系統扭矩進行精確測量和標定的臺架，等等。



整車聲學實驗室及軸耦合底盤測功機



扭矩分配研究

此外，道路噪聲這類傳統NVH技術手段難以有效解決的問題，在新能源汽車上也變得更為棘手。路噪問題牽涉到輪胎、懸架、車架以及車身到乘員耳旁的結構聲傳遞路徑，也包含噪聲通過空氣傳播的路徑，是一個極為復雜的系統工程，并且問題往往在研發的后期才暴露，很難通過傳統的手段解決。智聲君這里分享的是來自于以色列Silentium公司最新的主動噪聲控制技術（Active Noise Control，ANC）。

通過實際工程檢驗，該技術能夠有效解決路噪甚至部分風噪的問題。Silentium主動降噪技術通過控制揚聲器實時發出反向聲波來抵消目標噪聲，采用專利的自適應預測算法，實現了業內最寬的有效工作頻段，覆蓋了從50Hz到1250Hz的超寬頻域，目前這種主動降噪技術已經廣泛運用于飛機，高鐵，家電，汽車等各個行業。



橘色為噪聲信號，藍綠色虛線為反向聲波  



ANC主動降噪原理圖



某純電動汽車在ANC系統關閉（藍色曲線）和
開啟（紅色曲線）情況下車內噪聲的顯著差異

除整車舒適性之外，新能源汽車還在續航里程、能量流管理和優化、主被動安全性等領域面臨全新的挑戰。智聲君后續將分別在電機噪聲和品質控制、電池包開發（熱管理，碰撞安全）、三電系統測試等方面繼續與大家分享和交流。