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【導讀】常見的DC-DC轉換器問題是：在輸入電壓可能高于、低于或等于輸出時生成穩壓電壓，也就是說，轉換器必須執行升壓和降壓操作。從標稱12 V電池為汽車電子供電，就是一個典型場景，從引擎冷啟動（低至3 V）到負載突降（高達100 V），或者因為操作員出錯導致出現反向電池電壓（電壓變化范圍相當廣泛）。從SEPIC到4開關拓撲，有好幾種DC-DC轉換器拓撲可以執行升壓和降壓操作，但這些解決方案中沒有任何一個能夠在主動激活開關的情況，直接將輸入電壓輸入到輸出，現在依然是這樣。

LT8210是一個同步降壓-升壓控制器，可以在直通（Pass-Thru?）模式下運行，幫助消除EMI和開關損耗，并且最大化效率（高達99.9%）。當輸入電壓在用戶可編程窗口內時，直通功能直接將輸入傳遞到輸出端。LT8210的輸入電壓范圍在2.8 V到100 V之間，所以它的穩壓范圍從冷啟動期間的最低輸入電壓，一直到未受抑制的負載突降的峰值幅度。LT8210可以作為傳統的降壓-升壓控制器運行，支持引腳可選的連續導通模式(CCM)、脈沖跳躍或突發模式(Burst Mode?)運行，或者在直通模式中，輸出電壓可以根據編程窗口調節。當這個窗口中的輸入電壓在不主動開關FET的情況下被直接傳輸至輸出時，運行時IQ極低，且沒有開關噪聲。

直通操作模式

圖1顯示了簡化的LT8210示意圖，配置用于實施直通操作，輸出調節范圍為8 V至16 V。直通窗口的頂部電壓和底部電壓分別由FB2和FB1電阻分壓器設置。

圖2顯示了此電路的輸入/輸出傳輸特性。當輸入電壓高于直通窗口時，LT8210將其降低到穩定的16 V輸出。如果輸入電壓低于直通窗口，LT8210會增大該電壓，并將輸出保持在8 V。當輸入電壓在直通窗口范圍內時，頂部開關A和D保持開啟，使得輸出可以跟蹤輸入，且部件可以進入低功率狀態，VIN和VINP引腳上的典型靜態電流分別為4 μA和18 μA。在這種非開關狀態下，既不存在EMI，也不存在開關損耗，因此效率可以達到99.9%以上。

圖1.LT8210 8 V至16 V直通穩壓器電路。

圖2.在直通輸入電壓窗口中，直通操作效率可以達到99.9%。

圖3.在直通模式下，LT8210會快速響應80 V未抑制負載突降脈沖，將輸出限制在可編程的16 V最大值。

圖4.在直通模式下，LT8210通過增壓至可編程的8 V最小輸出電壓來響應冷啟動脈沖(<4 V)。 

圖5.直通區域的效率達到將近100%（與持續導通模式下的效率相比）。

圖6.LT8210在直通區域內具有超低靜態電流。

結論

對于DC-DC轉換器設計人員來說，汽車電池和類似的寬電壓范圍電源都是較為復雜的問題，它們需要提供保護，且要求能夠高效進行降壓和升壓轉換。LT8210同步降壓-升壓控制器將保護功能與輸入范圍廣泛的降壓-升壓轉換器和獨特的直通選項結合在一起，以消除這種復雜性。其工作電壓范圍在2.8 V和100 V之間，提供內置反向電壓保護。直通模式幫助消除開關損耗和噪聲，同時達到超低的靜態電流。在直通模式下，輸出電壓不會按傳統方式調節，而是受可編程的電壓窗口限制。

作者簡介

David Megaw是ADI的高級設計工程師。聯系方式：david.megaw@analog.com。

Bruce Haug于1980年畢業于圣何塞州立大學，獲電氣工程學士學位。他于2006年4月加盟凌力爾特（現為ADI公司的一部分），擔任產品營銷工程師。此前，Bruce曾在Cherokee International、Digital Power和福特宇航供職。他還熱衷于參與體育活動。聯系方式：bruce.haug@analog.com。

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