• 關鍵詞：                                                                減速機漏油                                                                減速機

• 摘要：輥壓機減速機輸出端漏油問題一直困擾著我們，造成潤滑油的異常消耗，嚴重時影響到設備的正常運行，最關鍵的是造成現場環境污染（潤滑油的泄漏屬于危廢，是嚴重的環保問題）。該公司專業技術人員經過不斷的摸索改進及與專業廠家結合，對密封實施了多次改造，最終取得了較好的效果。

壓機又名擠壓磨、輥壓磨，自1985 年世界上第一臺輥壓機投入工業性試驗以來，經過多年的使用實踐證明它是一種新型水泥節能粉磨設備，具有替代能耗高、效率低球磨機預粉磨系統，并且降低鋼材消耗及噪聲的功能，適用于新廠建設，也可用于老廠技術改造，使球磨機系統產量提高 30%~50%，經過擠壓后的物料料餅中0.08mm 細料占 20%~35%，小于2mm占 65%~85%，小顆粒的內部結構因受擠壓而充滿許多微小裂紋，易磨性大為改善。

自上世紀80年代中期，由合肥水泥研究設計院、天津水泥工業設計研究院、洛陽礦山機器廠、唐山水泥機械廠四家單位聯合引進德國KHD公司輥壓機設計制造技術，在做好引進樣機的轉化設計和制造的同時，相繼開發出各自的國產化輥壓機，并在1990年前后通過鑒定。

某公司擁有一條4500t/d 水泥熟料生產線 , 配置了輥壓機HFCG160/140+V型選粉機 +Φ4.8m×9.5m磨機 的水 泥 聯 合 粉 磨 系 統；輥壓機配套的是重慶齒輪箱有限責任公司制造的JGXP1120減速機。

2009年8月1日水泥磨系統投入運行，輥壓機系統運行穩定，可靠性高（近兩年水泥磨可靠性高達99.50%，停機次數少于10次，因此輥壓機可靠性很高），但是輥壓機減速機輸出端漏油問題一直困擾著我們，造成潤滑油的異常消耗，嚴重時影響到設備的正常運行，最關鍵的是造成現場環境污染（潤滑油的泄漏屬于危廢，是嚴重的環保問題）。該公司專業技術人員經過不斷的摸索改進及與專業廠家結合，對密封實施了多次改造，最終取得了較好的效果。

1 減速機輸出端漏油的原因分析

（1）盤亙磨損造成漏油，而且磨損后回到油站，易造成過濾器堵塞。

（2）外側骨架油封（Φ680×630×25mm，聚四氟乙烯）磨損，油封位處磨損深度5mm 左右，密封效果差導致漏油。

這種接觸式密封件一般對設備各項配合尺寸精度要求很高，否則以投入運行就會造成不同程度的滲油，隨著配合間隙的增大，漏油更加嚴重，不能保證設備長期處于運行穩定狀態，更大的弊端是長時間運轉對配合軸位置有一定的磨損，形成深淺不一的小溝槽，即使更換新的密封也不能徹底解決泄漏，特別是活動輥側的減速機振動大，密封唇口的追隨性不是很好，更易產生油的泄漏。

2 減速機輸出端漏油處理效果

（1）更換骨架油封。由于油封配合軸位的磨損比較嚴重，采取過更換整體油封（進口油封高達1.8萬元、國產油封有5000元左右的，也有不到500元的），進口油封、國產油封都使用過，不能徹底解決漏油，且使用壽命短；

也采取了在油封端蓋上增加一個過渡端蓋與之配合，用于再增加1個骨架油封，即2個骨架油封進行密封，一個油封錯開軸原來的磨損部位，但是使用時間也到不了半年，而且每次更換油封需要拆裝減速機，需要停機2天檢修；為了節省檢修時間，也用過品牌產品的剖分式油封，便于拆卸更換，材質變軟，雖有一定的補償，也未徹底堅決漏油的問題。

（2）在線修復油封位磨損。輥壓機空心軸油封位軸徑為Φ630mm，磨損深度達5mm，寬度20mm左右，針對磨損情況及部位，聯系維修單位到場對磨損部位采用冷焊修復方法進行在線修復（該公司新型維修技術有冷焊修復、涂覆高分子材料等修復磨損部位，某公司在該公司采用高分子材料，借用模具，涂覆修復高溫風機軸承位磨損已使用2年多，運行效果較好）。

停機后該公司拆出減速機，將受損部位完全暴露（便于維修單位施工），拆除后技術人員測量受損部位的偏差和面積等數據告知維修單位（便于修復材料的準備）；維修人員到場與該公司技術人員結合好方案，具備施工條件后，雙方技術人員用測量工具核實、確定相關數據，對設備表面打磨、除油、除水、除銹，保證設備表面干燥、清潔、粗糙；一定要保證周圍環境的干凈，以免雜物參入修復材料中影響質量，覆蓋材料后進行數據核實驗收，使其達到使用要求。采用在線修復油封位，雖然彌補了磨損形成的溝槽，但是受到現場條件限制，修復后達不到高精度的要求，使用效果雖較好，但是使用壽命半年左右就會出現滲漏油。

（3）改造為雙密封及回油裝置。根據現場的實際運行工況及密封的需求，與湖北新置廠家技術人員結合，選用雙密封及回油裝置，達到良好的密封效果，改造示意圖如圖 1 所示。

四氟片可以起到隔離作用，使大部分油從回油槽回到箱體內；少量的油從四氟片通過后，前端密封圈（剖分式油封）負責將油封住， 不讓其溢出；集油槽將第一道油封滲出的油集中，從外部的回油管道排回箱體；如有少量的油滲出，第二道密封（剖分式油封）即可完全將油密封在密封腔內。

法蘭及油封均為剖分式，安裝比較方便，后續維修不需拆裝減速機；本次利用輥壓機檢修，將原裝密封及法蘭拆除，清理安裝部位的油污，四氟片先裝置最里側，然后將 DSF-E 型剖分式油封套在軸上，粘接剖分兩端，使其成整圓，在剖分式法蘭的內側端面均勻涂抹密封膠（因法蘭為剖分式，需要使用高質量的密封膠，避免法蘭連接處及貼合處滲油），再將法蘭套在油封外圓，用聯接螺栓鎖緊成整圓，將法蘭和油封一起推至與設備端面貼合，用螺栓固定，聯接回油管與油站或箱接通，使之起到回油作用。非接觸式的設計，確保對設備無磨損，同時產品本身也無磨損，多通道梳齒迷宮密封結構，確保密封不漏，完全超越傳統密封性能。

3、結語

通過對輥壓機減速機輸出端密封方案和技術的不斷摸索、改造，最終實施了雙密封及回油裝置技術，每臺減速機一次性投入不到3萬元，改造后密封性能好，大大減少檢修工人的勞動強度、崗位衛生清理的難度及潤滑油的消耗，提高了設備的可靠性，降低了維修成本，最關鍵的是解決了長期滲漏油的問題，提升現場整體環境。