汽車部件供應商博澤公司采用模塊化的WAGO-I/O-SYSTEM，因為它能支持所有通用的現場總線協議及ETHERNET標準，讓汽車部件供應商輕松實現自動化。

　　博澤公司在其生產線上采用了防護等級為IP20的分散式自動化系統，該系統最主要的要求是占用空間小、易于擴展并可集成各種總線類型。而萬可提供的750系列I/O-SYSTEM和萬可EPSITRON?電子斷路器(ECB)滿足其應用需求。

非常緊湊的自動化組件

　　博澤汽車部件有限公司為全球80多家汽車制造商及30多家供應商提供車門系統、后備廂門系統、座椅骨架和電子驅動系統等。為連接生產系統中的自動化組件，博澤公司采用了萬可750系列模塊化I/O-SYSTEM。

　　“我們需集成由多個制造商開發的采用不同總線協議的系統，并保護組件不受惡劣環境的影響，且留給組件的空間很小。因此，它們必須外形緊湊但仍保持高度的靈活性。”

　　Alexander Gran解釋了對自動化組件的要求，他在博澤公司負責驅動技術方面的軟件開發和電氣工程。

集成不同的現場總線協議

　　集成多個系統制造商的不同現場總線協議是一個重要課題。例如，工業機器人通常采用基于CAN總線的DeviceNet協議。與之相反，其他系統則只能通過PROFIBUS進行控制。

　　博澤公司采用模塊化WAGO-I/O-SYSTEM，正是因為它能支持所有通用的現場總線協議及ETHERNET標準。同時，其高緊湊性和豐富模塊類型也是重要的優勢。

　　“用于焊接系統的自動化組件均為IP20防護等級。我們需將組件安裝到完全密封的控制柜中，而控制柜僅能為設備及接線提供很小的空間。

　　萬可提供非常緊湊的布線，僅12 mm寬的接線端子上具備多達16個通道。這樣我們就能在狹小的空間中集成數字量和模擬量輸入。這是傳統IP67系統所不能及的”

　　博澤公司負責電氣工程的專家報告說。

豐富多樣的功能模塊

　　博澤公司應用了配有不同傳感器和執行器的各種自動化組件。這就需要功能模塊同樣具備多樣性。通過4、8和16個通道、計數器、測量模塊以及低電平觸發的輸入模塊對數字量和模擬量信號進行處理。此外，由于產品更新頻率快、系統不斷發生變化，這就需要自動化組件的連接具備高度的靈活性。

　　“萬可模塊化I/O-SYSTEM易于擴展。若想運行一個新的傳感器，我們只需另外接入一個功能模塊即可。實踐證明，這為我們帶來了巨大的優勢，”Alexander Gran說道。

電子斷路器能夠滿足不斷變化的需求

　　博澤公司早在很久之前就開始使用電子斷路器。由于上一家供應商的設備出現故障，萬可才獲得了為博澤公司供貨的機會。

　　“我們必須迅速采取行動。萬可連夜為我們制造了替換部件，這樣我才得以在早上趕到施工現場。替換部件可以立即工作，設備的性能也比以前更為強大，”這名博澤公司的技術人員回憶道。

　　在使用萬可產品之前，博澤公司需要根據不同的電流范圍使用不同的模塊。而如今，只需使用一臺設備就足夠了。

　　EPSITRON? ECB的額定電流范圍為2 A到10 A，可通過旋轉開關對單個通道進行調節。

　　“在擴展系統部件時，預警范圍總是不夠準確。這意味著我們必須更換模塊。現在我們有了更好的選擇，只需在同樣的設備上重新調整預警范圍就可以了，”Gran說道。

　　根據他的描述，萬可產品的其他優勢還包括更為緊湊的布線，以及使用籠式彈簧連接技術(CAGE CLAMP?)可以輕松實現快速布線。萬可ECB的脫扣特性要優于使用熱磁特性曲線的保護裝置。

　　在輸出側出現過電流時，EPSITRON? 787系列ECB可以有效保護設備，并能根據設定的時間準確作出反應。此外，電子斷路器還特別適用于連接電纜較長的情況。通過對環路阻抗的持續監控，電子斷路器可以區分短路和電容負載，甚至是在電纜較長以及截面積較小的情況下。

在模塊化技術方面積累了豐富的經驗

　　“萬可的模塊化技術得以讓我們信服。這項技術不僅強大，而且運行可靠。此外，銷售和技術人員也給我們提供了出色的支持，”Alexander Gran在分享他的經驗時說道。

　　作為舉例，他介紹了最開始應用DeviceNet時所遇到的困難。當然，出現這種情況不是萬可技術的問題。然而，根據Gran的說法，萬可員工仍幫忙查找故障，并最終一起研究出解決方案。

　　WAGO-I/O-SYSTEM的應用優勢：

　　● 所選I/O模塊厚度僅為12 mm (1/2”)，但最多可提供16個通道。

　　● DeviceNet、CAN、PROFIBUS：

　　WAGOI/OSYSTEM適用于所有通用的現場總線協議及ETHERNET標準。

　　● 模塊化設計