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全部答案
A小扳子小姜汽修
這是壞了!肯定不對!這車是兩個傳感器,你看三元催化后面那個是后氧傳感器,換那個!
2018-03-20 12:19:15
態度決定高度
提問人
只有一個氧傳感器,我下去看了
2018-03-20 12:20:21
A小扳子小姜汽修
后面一個,前面在上面還有一個!要不你拍圖片我給你看!
2018-03-20 12:23:46
態度決定高度
提問人
您看下
2018-03-20 12:25:59
A小扳子小姜汽修
對,這個是前氧傳感器!這款沒有后氧???三元催化排氣管都是原車的嗎?如果確定就一個,那就再更換一個氧傳感器吧!肯定是配件質量問題!
2018-03-20 12:32:15
態度決定高度
提問人
嗚嗚X﹏X,昨天換了個新的不管用,就認為是傳感器質量問題,今天又發了個新的,裝上去故障還是這樣
2018-03-20 12:33:56
AA車緣汽修 鐘意寧
回復A小扳子小姜汽修:兄弟 你那車怎么解決的 我現在換了3個氧傳感器了 插頭跟正常車子對比過 沒有問題 就是亮燈
2019-02-19 21:12:20
A小扳子小姜汽修
那傳感器插頭和線路檢查一下!
2018-03-20 12:40:04
早幾天發現油耗,6萬公里?直油耗軟件記錄以來,?直原來200可以跑到400左?,不超7.1L/100公里,現在只有350公里,相同油價下,怎么會有區別??
今天馬上接剛淘?行車電腦,測數據,
發現氧傳感器數據,氧傳感器B1S1 前氧始終在0-0.6V之間快速來回跳躍,證明正常,后氧B1S2始終保持0.5-0.7V不變,
(附圖)
拆開看? 淺棕色,?確有鉛中毒癥狀
(附圖)
**********************************做解釋?下*************************************
-------------------------以下?ctrl+c操作----------------------------------
氧傳感器?實現閉環控制?電控汽油噴射系統?主要部件,它用于檢測廢氣中氧含量,實現空燃比?閉環反饋控制。氧傳感器通常安裝在發動機?排氣管上,用來檢測排氣中氧離子?含量以獲得混合氣?空燃比信號,并將該信號轉換成電壓信號輸入到燃油噴射系統?控制電腦(ECU)根據氧傳感器?信號,對噴油時間進行修正,使噴油量保持在最佳值,令發動機動力性.經濟性.排氣凈化達到最佳狀態。
發動機工作時,廢氣從傳感器外表面即工作面流過,因?溫使氧分子發生電離,由于鋯管內外表面?兩個電極之間產生?個微電壓,正常工作時氧傳感器輸出電壓在0.1V-0.9V之間。當發動機燃燒濃混合氣時,廢氣中含氧量較?,鋯管中氧離子移動較快,產生電壓約0.8V-1V;當燃燒稀混合氣時,廢氣便有?定量?氧分子,使鋯管中氧氣移動能力減弱,只產生0.1V?電壓。即
噴油量偏?—>空燃比?—>廢氣中氧含量?—>氧傳感器產生0.1V電壓—>ECU控制噴油量增?
噴油量偏?—>空燃比?—>廢氣中氧含量?—>氧傳感器產生0.9V電壓—>ECU控制噴油量減?
電腦版根據氧傳感器?信號對噴油器?噴油量進行修正。它將氧傳感器信號以0.5V為界進行劃分,>0.5V為混合氣過濃,<0.5V為混合氣過稀。在發動機運轉過程中,若混合氣較濃,使實際空燃比?于理論空燃比,即反饋電壓>0.5V,計算機便控制噴油器減?噴油量。使混合氣逐漸變稀,空燃比升?;反之則反。
(1)氧傳感器電壓正常。數車輛?般都可以通過國產通用型解碼器,讀出發動機?動態傳輸數據流,如果動態數據在0.5V左?跳動,在0.1~0.9V之間變化,且在0.5V上下跳動?頻率基本相等,那么氧傳感器?正常?,混合氣燃燒比較好。
(2)氧傳感器電壓過?。如果氧傳感器?動態數據?直在0.5V以上跳動,說明混氣太濃,發動機自診斷系統?般輸出氧傳感器故障或混合氣過濃故障碼,進入閉環工作時間長,發動機故障警告燈會亮。造成混合氣濃?故障原因有:噴油漏油、空氣濾清器堵塞、點火正時不良、其他影響混合氣變濃?傳感器工作不良等。
(3)氧傳感器電壓過低。如果氧傳感器?動態數據?直在0.5V以下跳動,說明混合氣太稀,發動機自診斷系統?般會輸出氧傳感器故障碼或混合氣過稀故障碼,發動機故障警告燈亮。此時應檢查造成混合氣過稀?故障原因,如噴油嘴?否堵塞、進氣歧管?否漏氣、燃油壓力?否過低等。
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從中得出結論,?氧傳感器?失效,反饋錯誤信號給電腦,誤導電腦?修正噴油量錯誤 ,以致油耗有增加。
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