曲軸位置傳感器波形：圖文步驟詳解曲軸凸輪軸位置傳感器的波形測試！

曲軸凸輪軸位置傳感器分為電磁感應式，霍爾效應式和光電式。
曲軸凸輪軸位置傳感器
電磁感應式傳感器(可變磁阻傳感器)不需外部電源，它有兩條屏蔽線連接在靜磁線圈上，當觸發輪通過線圈和靜磁鐵的磁場時就會有小電壓信號產生，觸發輪是由低磁阻的鋼制造的，輸出的電壓和頻率隨車速變化而改變。
霍爾效應傳感器，有一個電流通過一個半導體，該半導體被置于離一個可變磁場很近的地方。磁場的變化可以通過曲軸的旋轉或分電器軸的旋轉而產生，霍爾效應傳感器用在曲軸位置傳感器和分電器中，其輸出電壓的幅度是不變的，其頻率隨轉速變化而改變。
光電式傳感器，用一個旋轉輪盤將LED光源和光拾取器分開，盤上的小孔可以使拾取器收到光源發出的光，輪盤旋轉后，每當遇到小孔，拾取器收到一次光就發出一個脈沖。電壓變化的結果可以作為其它系統的參考信號，輸出電壓的幅度是不變的，而頻率隨轉速變化而變化。
1、連接設備：
連接kt600和電源延長線，根據被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V電瓶電壓。將測試探頭接入通道1 (CH1端口)，然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入節氣門位置傳感器信號線，連接方法如圖1所示。
圖1
2、測試條件
1）查看傳感器是否有信號輸出，若無信號輸出，則可能是傳感器損壞或者接線不良;
2）如果是診斷無法起動故障，則按儀器的接線提示連接，然后起動發動機;
3）如果發動機可以起動，則按儀器的接線提示連接，起動發動機，在怠速和較高轉速下進行測試。
3、測試步驟：
1)按照圖1連接好設備，打開KT600電源開關;
2)在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇示波分析儀，按【ENTER】鍵確認;
3)在汽車專用示波器菜單下選擇傳感器，按【ENTER】鍵進入汽車傳感器選擇菜單;
4)選擇曲軸凸輪軸位置傳感器，按【ENTER】鍵確認，根據測試條件，屏幕將會顯示波形;
4、波形分析：
三種曲軸凸輪軸位置傳感器波形特征如下圖所示。
電磁感應式
霍爾效應式
光電式

曲軸位置傳感器波形：曲軸位置傳感器波形分析.(DOC)

曲軸位置傳感器波形分析
棗莊市臺兒莊區職業中專徐輝
摘要:分析了三種典型曲軸位置傳感器，并對其波形進行了分析。關鍵詞：曲軸位置傳感器波形波形分析
曲軸位置傳感器是計算機控制點火系統中最重要的傳感器之一，曲軸位置傳感器有3種型式：電磁脈沖式、霍爾效應式、光電效應式。如果曲軸位置傳感器損壞，將不能檢測上止點信號和發動機轉速信號，引起發動機不能啟動。曲軸位置傳感器的檢測方法很多，波形分析是曲軸位置傳感器故障診斷最直觀的方法，它能直接地反映出曲軸位置傳感器的工作情況，在診斷過程中波形的讀取方法與具體波形分析有著非常重要的作用。
1 測量線路連接
連接 KT600 和電源延長線，根據被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V 電瓶電壓。將測試探頭接入通道1（CH1 端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入曲軸位置傳感器信號線，連接方法如圖1所示
圖1 曲軸位置傳感器檢查設備與線路連接
2 磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形分析
2.1 典型波形及分析
連接波形測試設備，起動發動機怠速運轉，而后加速或按照發生故障狀況駕駛汽車等獲得波形，典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形如圖2所示
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曲軸位置傳感器波形：曲軸位置傳感器這次真的講透了！

曲軸位置傳感器故障原理

曲軸位置傳感器（CKP）是一個磁感應式傳感器，曲軸上的靶輪有58 個齒槽，每個間隔6°，最后一個槽較寬，用于生成同步脈沖，當曲軸轉動時，變磁阻轉子中的槽將改變傳感器的磁場，產生一個感應電壓脈沖，用來識別曲軸轉動方向。曲軸每轉一周，曲軸位置傳感器就產生58 個基準脈沖信號。發動機控制單元就根據58X基準信號計算發動機轉速和曲軸的位置，這是發動機控制單元控制點火時刻的重要信號。

維修圖解

由于曲軸脈沖輪上缺2 個齒，發動機控制單元可以識別1缸和4 缸上止點的位置，但是不能分辨1缸和4 缸中的哪一缸是壓縮行程上止點。

當發動機啟動時，為了點火，需要正確識別1缸壓縮行程上止點位置，控制單元要將曲軸位置傳感器信號與安裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器信號進行比對。

如果發動機的控制單元沒有接收到轉速信號，發動機不能啟動或在運行中立即停止運轉。

視頻一

曲軸位置傳感器作用

曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置 。可以知道哪缸活塞處于上止點，檢測曲軸的轉角度 也是發動機轉速傳感器

接下來給大家講講

曲軸位置傳感器 工作原理

電磁感應原理 永磁體和信號盤形成磁場回路。信號盤轉動切割磁場 線圈感應電壓 輸出信號給發動機電腦

（可見下圖）

曲軸位置傳感器萬用表檢測

1.電壓檢測啟動電壓 正常信號電壓 0.3V到1.2V 怠速電壓 1.8V到 2.5V電壓 轉速越大電壓越大 2。電阻檢測 曲軸傳感器線圈檢測 正常阻值 700歐姆到1000歐姆 左右 傳感器壞了是什么征兆？如果是曲軸位置傳感器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了打不著車。曲軸位置傳感器 間隙不能太大 一個銀行卡間隙 或者鋼鋸條 間隙大 會影響傳感器信號 怠速不穩 嚴重無法啟動

先來看一個汽修案例：一輛福特蒙迪歐(參數|圖片)，發動機無法啟動，檢查發動機沒有點火也沒有供油。預判故障原因如下：

經檢查，發現發動機無故障碼，讀取發動機數據流無轉速信號，基本考慮是曲軸位置傳感器故障導致的。

這款車使用的是三根線的曲軸位置傳感器，經檢查發現傳感器供電正常但是信號電壓沒有變化，于是更換傳感器。

但是更換后故障依舊，于是檢查線路，發現信號線路插頭處出現氧化接觸不良，于是打磨插頭，安裝故障解決。

雖然故障解決，但是車主一直在旁邊看著，所以最后又把舊的傳感器換了上去。其實這個維修活兒最終處理得并不是那么漂亮，也沒有掙到錢，基本算是白忙活了一場。

曲軸位置傳感器的主要功能是：檢測發動機的轉速及轉角，確定曲軸的具體位置，控制發動機點火及噴油時刻。具體如下：

曲軸位置傳感器具體可分三類：

←

電磁感應式

主要有2線或者3線

霍爾效應式

→

3線制

←

光電式

4線制

其中，電磁感應式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前部，中部，飛輪外殼上。其結構圖和線路圖如下：

△ 電磁感應式曲軸位置傳感器結構圖

△

電磁感應式曲軸位置傳感器線路圖

接下來對電磁感應式曲軸位置傳感器進行檢測。第一步是檢測電阻（如下圖）。當然，不同的車型，對應的阻值也會不同，基本上在400-2500歐姆這個范圍之內。

△ 以豐田車為例進行電阻檢測

但是，電阻正常并不代表這個傳感器就一定能產生電壓信號，所以電阻只是一個簡單的參考值。檢查的時候，雖然傳感器自己能產生電壓，但是傳感器需要進行監測。如果你把傳感器拔掉了，電腦怎么去檢測這個傳感器掉了，這時候就需要檢測。

一般把插頭拔掉，插頭的一側每根線和搭鐵線之間有2V的電壓，這個電壓是用來測試電壓有沒有斷開，有沒有短路等現象。如果沒有這個電壓，就要考慮是不是插頭到電腦的線是不是斷了。

最后可以對插頭進行測試。可以萬用表，或者示波器。在轉動曲軸的時候，會產生交流脈沖電壓。

有時候檢測 曲軸位置傳感器 要檢測 傳感器波形圖 診斷疑難雜癥 示波器 檢測汽車電路快速診斷干擾電路統統搞定

下圖是曲軸位置傳感器 故障波形圖 燃氣控制單元干擾 曲軸位置傳感器 信號導致無法啟動

曲軸位置傳感器 正常波形圖 下圖

視頻二

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曲軸位置傳感器波形：用示波器測量汽車曲軸位置傳感器信號及波形分析

曲軸位置傳感器也稱為發動機轉速傳感器，它是發動機集中控制系統最主要的傳感器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號并將其輸入發動機ECU，用于對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的信號源。
發動機控制單元根據曲軸位置傳感器提供的信號，確定曲軸所處的位置，保證了噴油正時與點火正時精確進行。同時，曲軸位置傳感器中的1°信號也可提供發動機轉速信號，發動機控制單元根據空氣流量計信號和發動機轉速信號確定基本噴油量。曲軸位置傳感器通常安裝在曲軸的前端或者后端。
曲軸傳感器常見的有感應式和霍爾式。
用示波器測量的時候，對通道一鏈接一根BNC轉香蕉頭線，黑色香蕉頭接一個鱷魚夾搭鐵接地，紅色香蕉頭線接刺針與傳感器信號端子相連。通道衰減比調節為1X，垂直檔位調節為2V/div，時基可根據發動機轉速適當調節改變。
如下圖是一個感應式的曲軸位置傳感器波形
曲軸位置傳感器波形頻率應與發動機轉速相對應，波形特點如下：
1.霍爾效應傳感器波形占空比發生改變，意味著不同寬度的轉子葉片經過傳感器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障。
2.查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由于傳感器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應相等。實際應用中略有些波形有缺痕或上下各部分略有不規則形狀，這也許是正常的，在這里關鍵的是一致性。
3.如果波形在0V電壓處顯示一條直線，則應確認波形檢測設備和傳感器連接良好；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；用示波器檢查傳感器的電源電路和發動機ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和傳感器參考電壓。
4.如果波形在電源電壓處顯示一條直線，則應檢查傳感器接地電路的完整性；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；如果傳感器的的電源和接地良好，波形檢測設備顯示在傳感器供給電源電壓處一條直線，則很可能是傳感器損壞。
5.如果有脈沖信號存在，應確認從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據。數字脈沖的幅值必須足夠高（通常在起動時等于傳感器供給電壓），兩個脈沖間的時間不變（同步脈沖除外），并且形狀是重復可預測的。
上止點信號對發動機運轉的影響：
1.無1°信號或信號很弱，如果出現這種情況，發動機控制單元將無法確定曲軸所處的位置，且不能準確地發出點火指令。發動機控制單元得不到1°信號，則發動機無法起動。
2.無判缸信號或信號很弱，如果出現這種情況，對發動機的影響還要看判缸信號具體起什么作用。如果判缸信號只是噴油基準信號，而不是點火基準信號，則發動機可以工作，故障現象不明顯。對發動機的經濟性和動力性有一定影響。
3.無上止點信號或信號很弱，如果出現這種情況，也要看上止點信號具體起什么作用。一般來講，上止點信號都作為點火基準信號。所以無上止點信號或信號很弱時，發動機將無法起動。
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