氧傳感器未激活：【問】發動機故障燈亮，故障碼是前氧傳感器，換副廠提示未激活

常見故障及解決措施：
1、氧傳感器中毒。
氧傳感器中毒?經常出現?且較難防治種故障，尤其?經常使用含鉛汽油?汽車，即使?新?氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只?輕微?鉛中毒，接?使用?箱?含鉛?汽油，就能消除氧傳感器表面?鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙?氧離子?擴散，使氧傳感器失效，這時就只能?換?。另外，氧傳感器發生硅中毒也?常有?事。
?般來說，汽油?潤滑油中含有?硅化合物燃燒后生成氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用?當散發出?有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量燃油?潤滑油。修理時要正確選用?安裝橡膠墊圈，?要在傳感器?涂敷制造廠規定使用以外?溶劑?防粘劑等。
2、積碳。
由于發動機燃燒，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入?油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出?信號失準，ECU?能及時?修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗?升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3、氧傳感器陶瓷碎裂。
氧傳感器?陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別?心，發現問題及時?換。
4、加熱器電阻絲燒斷。
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就?難使傳感器達到正常?工作溫度而失去作用。
5、氧傳感器內部線路斷脫。
檢查方法：
1、氧傳感器加熱器電阻?檢查。
拔?氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間?電阻，其阻值為4-40Ω。如?符合標準，應?換氧傳感器。
2、氧傳感器反饋電壓?測量。
測量氧傳感器?反饋電壓時，應拔?氧傳感器?線束插頭，對照車型?電路圖，從氧傳感器?反饋電壓輸出接線柱?引出?條細導線，然后插?線束插頭，在發動機運轉中，從引出線?測出反饋電壓。對氧傳感器?反饋電壓進行檢測時，最?使用具有?量程阻抗?指針型萬用表。
具體?檢測方法如?：
1)將發動機熱車至正常工作溫度。
2)將萬用表電壓檔?負表筆接故障檢測插座內?E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內?OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭號|出線。
3)讓發動機以2500r/min?轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記?10s內電壓表指針擺動?次數。
在正常情況?，隨?反饋控制?進行，氧傳感器?反饋電壓將在0.45V?斷變化，10s內反饋電壓?變化次數應于8次。如果?于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作?正常，其原因可能?氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降?所致。對此，應讓發動機以2500r/min?轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面?積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損?，或電腦反饋控制電路有故障。
4)檢查氧傳感器有無損?。
拔?氧傳感器?線束插頭，使氧傳感器?再與電腦連接，反饋控制系統處于開環控制狀態。將萬用表電壓檔?正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良?搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為?形成響合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應?降。然后接?脫開?管路，再拔?水溫傳感器接頭，用?個4-8KΩ?電阻代替水溫傳感器，人為?形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應?升。也可以用突然踩?或松開加速踏板?方法來改變混合氣?濃度，在突然踩?加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應?升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應?降。如果氧傳感器?反饋電壓無?述變化，表明氧傳感器已損?。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用?述方法檢測時，若?良氧傳感器，輸出端?電壓應以2.5V為中心波動。否則可拆?傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值，說明傳感器?，否則應?換傳感器。
5)氧傳感器外觀顏色?檢查。
從排氣管?拆?氧傳感器，檢查傳感器外殼通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應?換氧傳感器。
通過觀察氧傳感器頂尖部位?顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這?氧傳感器?正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成?，此時必須?換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成?，如果嚴重，也必須?換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成?，在排除發動機積碳故障后，?般可以自動清除氧傳感器積碳。

氧傳感器未激活：發動機故障燈亮，故障碼是前氧傳感器，換副廠提示未激活？

常見故障及解決措施：
1、氧傳感器中毒。
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。
一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2、積碳。
由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3、氧傳感器陶瓷碎裂。
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4、加熱器電阻絲燒斷。
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧傳感器內部線路斷脫。
檢查方法：
1、氧傳感器加熱器電阻的檢查。
拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω。如不符合標準，應更換氧傳感器。
2、氧傳感器反饋電壓的測量。
測量氧傳感器的反饋電壓時，應拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然后插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓。對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程和高阻抗的指針型萬用表。
具體的檢測方法如下：
1)將發動機熱車至正常工作溫度。
2)將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號|出線。
3)讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。
在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少于8次。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。
4)檢查氧傳感器有無損壞。
拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統處于開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成響合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。然后接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測時，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應更換傳感器。
5)氧傳感器外觀顏色的檢查。
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。
通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。

氧傳感器未激活：大眾汽車常用的基本設置

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大眾汽車常用的基本設置
舒適系統 46 遙控功能設置：
46 10 03 自動鎖止 --開鎖             1開 0關
 04 內部監控切斷 IM
 05 開鎖喇叭聲音
 06 鎖止聲音
 07 開鎖 --轉向信號閃爍
 08 鎖止 --轉向信號閃爍
油門踏板位置強制減擋功能與發動機控制單元匹配 :
01-04-063（油門踩到底，出現ADP.i.o.）-06
節氣門控制單元與發動機控制單元匹配:
01-04-060-06
01-10-000-04-060-06
檢查節氣門和油門踏板位置傳感器:
01-08-062 1區 節氣門角度傳感器-1 3~93% 踩油門時數值上升
2區 節氣門角度傳感器-2 97~3% 踩油門時數值下降
3區 油門踏板位置傳感器-1 12~97% 踩油門時數值上升
4區 油門踏板位置傳感器-2 4~49% 踩油門時數值上升
注：顯示區3的數值應始終約等于顯示區4的兩倍
怠速轉速設定 01-04-056-06
更換發動機控制單元 01-10-50（0+密碼）06
更換舊的發動機控制單元 01-11(舊密碼)-10-50（新密碼）06
更換儀表 17-10-50（0+密碼）06 （匹配所有鑰匙）

檢查車速信號 01-08-005（3區）轉動左前輪看是否顯示車速
注：車速傳感器G22變速器上產生，儀表里預處理
鑰匙匹配 17-11-10-21-06
遙控器（鑰匙）匹配: 46-10-00-10-01（選擇遙控器數）06 按下每個遙控器1次.
巡航系統設置 :10-11-關
  10-11-開
活性碳罐N80基本設置: 01-04-070-06
氣門正時調節基本設置：01-04-094-06
爆震傳感器基本設置 ：01-04-028-06
前氧傳感器基本設置： 01-04-034-06
后氧傳感器基本設置 ：01-04-037-06
二次空氣泵基本設置 ：01-04-077-06
ABS 系統 V6 ABS編碼 ：03-11--07-
ESP對轉角傳感器的匹配 ：03-11--04-001（顯示OK）06
更換控制器J104或轉角傳感器G85后，對ESP的基本設置：
03-08-005（1區   ±5℃   方向盤必須處于直線行使位置）按C鍵-11--07-
--11--04-001（顯示OK）。
空調系統內循環電機基本設置 PoLo ：08-04-101（1.2區 顯示0）06
數據總線編碼 PoLo ：手動 19-07--06
自動 19-07--06
自動空調基本設置 ：08-04-00-06
 編碼：08-07--06
17-08 002 4區 環境溫度 003 1區 水溫
倒車雷達系統控制單元編碼 76-07--06
調節音量 76-10-001（調節范圍0-7）-06
調節頻率 76-10-002（調節范圍0-4）-06
基本設置
1  電子節氣門：01----04----060-----06  01---10---01-(上下50)
2  強制降檔：01-----04-----063------06
3  電動真空泵：01----04-----008-----06  踏制動
4  線性節氣門（帶怠速開關F60）：01-----04-----098------06
5  廢氣再循環：01----04-----074-----06
6  自動水平調節大燈：55-----04-----001（L）------06；
55------04-----002-----06（R）
7  二次空氣噴射：01----04-----077------06
8  制動放氣：03-----04-----001-------06
9  暴震傳感器；01 --04---028（轉速1800 --2200）
10  前氧傳感器；01   --04   --034（044）1800---2200轉（B1----
SIIO）（B2 --SIIO）
11  后-----------；
12  AKF系統設定；01 --04---70---06
13  設定條件：
溫度在+5---95度范圍內，進氣溫度大于5度ECU供電電壓大
于11。5V。巡艦正常。發動機無故障。關閉用電設備
9主題：帕薩特2.8/V6  更換控制器J104或轉角傳感器G85后  對
ESP的設定步驟
車型：帕薩特2.8/V6車型
在更換控制器J104或轉角傳感器G85后，必須進行控制器編碼
和對轉角傳感器進行補償的操作。否則，ESP系統無法正常工
作。
設定步驟：
1）  連接故障閱讀儀V.A.G1552,接通點火開關并輸入地址詞03。
2）  進入08閱讀數據塊，選擇005顯示組觀察第一顯示區（注：
在進行設定前車輛方向盤必須處在直線行駛位置，轉向角的額定
值應為±5℃）。
3）  按C鍵退出，輸入11選擇登入，輸入登入碼。
4）  選擇功能07對控制器進行編碼，輸入編碼。
5）  繼續對轉角傳感器G85進行0位補償，輸入11選擇登入，輸
入登入碼。
6）  選擇功能04進行基礎設定，選擇顯示組001，若V.A.G1552
顯示屏出現OK字樣，表示設定步驟已完成。若不出現OK字樣，
表示設定步驟沒有成功，須再次檢查005顯示組第一顯示區中轉
向角的額定值并重新設定。
7）  03---11()---07()---11()----04----001----06
10主題：關于前排駕駛員座椅及外后視鏡的記憶功能設置與調用
車型：帕薩特V6車型（帶座椅記憶功能）
A：設定步驟：
a) 記憶正常駕駛時的駕駛員座椅和外后視鏡位置
1）將點火開關打開；
2）將駕駛員座椅左側的“Memory Off'紅色按鈕壓下；
3）調節駕駛員座椅及外后視鏡到最適合的位置，壓下駕駛員座
椅左側一個記憶按鈕（建議從第一個按鈕開始）并保持，直到聽
見”咚“的提示音表明設置完畢。（重復此步驟可以設置另外兩個
記憶按鈕）；
4）駕駛員座椅上的記憶按鈕設定完成后，立即斷開點火開關并
拔出點火鑰匙，在5秒鐘內按住鑰匙上的開啟按鈕不放，直到聽
見“咚”的提示音，鑰匙的記憶設置完畢（重復3和4步驟可以將設
定好的位置記憶在另外的鑰匙中，備用鑰匙無遙控功能則不能設
定）。
b) 設置和記憶預調好的倒車時外后視鏡位置
 1)  在駕駛員座椅上的記憶按鈕設定完成后，將外后視鏡調節旋
鈕切換到右外后視鏡調節位置；
 2）將換檔桿放入倒檔位置，調整右外后視鏡位置（使駕駛人員
在倒車時能從車內看到車輛后側及地面情況）；
 3）壓下駕駛員座椅左側上某一記憶按鈕并保持，直到聽
見”咚“的提示音表明設置完畢，設置的位置被相應記憶按鈕記
憶。
（注：在調用預調好的倒車時外后視鏡位置時，外后視鏡調節旋
鈕應先切換到右外后視鏡調節位置）。
B：調用預先設置好的記憶位置
 1）在駕駛員車門未關閉的情況下，按壓一下駕駛員座椅上已設
定好的記憶按鈕，駕駛員座椅和外后視鏡會自動運行到預先設置
好的位置；
2）在駕駛員車門已關閉的情況下，按住駕駛員座椅上已設定好
的記憶按鈕不放，直到駕駛員座椅和外后視鏡自動調整到預先設
置好的位置；
 3）在駕駛員車門已關閉的情況下，按下遙控鑰匙的開啟按鈕，
打開駕駛員側車門，駕駛員座椅會自動調節到此鑰匙所記憶的位
置（兩把主鑰匙可以記憶兩個位置）。
（注：只有在點火開關斷開,而且將“Memory  Off'紅色開關壓
下，才可以調用預先設置好的記憶位置）。
11.自動空調 08---04----000----06
12．自動變速箱  02---04---000---06 （01N）
13.定速巡航設定:01---11--------06 解除01 --11 -----06
 14主題：關于PASSAT駕駛員座椅的記憶系統初始化的技術指
導
車型：PASSAT V6車型
為避免安裝新的駕駛員側座椅控制器后無法進行記憶設置，對于
更換PASSAT  V6駕駛員側座椅控制器后必須對座椅記憶系統重
新進行初始化設定。
具體初始化步驟如下：
1、  重新連接蓄電池
2、  打開駕駛員側車門
3、  接通點火開關
4、  調整座椅靠背至最陡位置，即使用水平電動調整開關和靠背
電動調整開關調整駕駛員座椅，使座椅向前至最前端，座椅靠背
向方向盤方向調節到不能調節為止。
完成以上操作步驟后，記憶系統完成初始化過程，重新具備記憶
功能設定。
PASSAT  2。8ABS/ESP  編碼
03-11-
07-
03-08-005{轉向角度傳感器數據+/-5度范圍內}
11-
04-001

發動機基本設定：
通道 001  電子節氣門（節氣門體自適應）
解釋    節氣門自適應，等待至顯示“匹配自適應：調整正常”
通道 002  質量空氣流量傳感器檢測
發動機運轉G28（怠速），暖機
通道003 廢棄再循環（EGR）
點火開關打開，發動機啟動（怠速），踩下制動踏板和加速踏板并保持住，廢棄再
循環（EGR）打開和關閉交替進行“EGR   ON”和”EGR   OFF“之間的偏差必須至
少為100.0mg/str
通道008 真空泵測試（短程）
發動機關閉，點火開關打開，換擋桿：P/N檔，牢牢踩下制動踏板
通道011  沖壓控制
點火開關打開，發動機啟動（怠速），踩下制動踏板和加速踏板并保持住，充氣壓
氣控制0N和OFF交替進行“激活”和“關閉”之間的差至少為80.0mbar

通道028  點火（爆震傳感器測試----短途）
牢牢踩下制動踏板和風門踏板一次，發動機轉速自動增加到2200rpm

通道 034   氧傳感器控制（老化檢測：氣缸列1，傳感器1）
牢牢踩下制動踏板和風門踏板一次，發動機轉速自動增加到2200rpm

通道 035 氧傳感器控制（老化檢測，氣缸列2，傳感器1）
牢牢踩下制動踏板和風門踏板一次，發動機轉速自動增加到2200rpm

通道 036  氧傳感器控制（傳感器準備就緒 --催化轉換器后）
牢牢踩下制動踏板和風門踏板一次，發動機轉速自動增加到2200rpm

通道037  氧傳感器控制（氧傳感器變化量，缸組1）
牢牢踩下制動踏板和風門踏板一次，發動機轉速自動增加到2200rpm

通道038 氧傳感器控制（氧傳感器變化量，缸組2）
牢牢踩下制動踏板和風門踏板一次，發動機轉速自動增加到2200rpm

通道 039  氧傳感器控制（傳感器交換）
牢牢踩下制動踏板和風門踏板一次，發動機轉速自動增加到2200rpm

通道  043 氧傳感器控制（老化檢測：氣缸列1，傳感器2）
牢牢踩下制動踏板和風門踏板一次，發動機轉速自動增加到2200rpm

通道044 氧傳感器控制（老化檢測：氣缸列2，傳感器2）
牢牢踩下制動踏板和風門踏板一次，發動機轉速自動增加到2200rpm
通道 046 氧傳感器控制（催化轉換測試，氣缸列1）
短途行駛034/035/036/037/038/039/043/044必須OK，牢牢踩下制動踏板和風門踏板
一次，發動機轉速自動增加到2200rpm

通道 047 氧傳感器控制（催化轉換測試，氣缸列2）
短途行駛034/035/036/037/038/039/043/044必須OK，牢牢踩下制動踏板和風門踏板
一次，發動機轉速自動增加到2200rpm

通道048  氧傳感器控制（催化轉換器熱診斷，氣缸列1）
牢牢踩下制動踏板和風門踏板1次

通道  060 電子節氣門（節氣門自適應）
節氣門自適應，等待至顯示“匹配自適應：調整正常”

通道 063 電子節氣門 （強制降檔開關自適應）
  將加速踏板踩到底

通道 070 排放降低（EVAP閥測試）
等待顯示OK

通道  071  排放減少（泄露診斷系統）
 等待顯示OK

通道  074  廢棄再循環(EGR)閥對齊
  等待顯示OK

通道  075  排放減少（廢棄再循環）
  等待顯示OK

通道  077  排放減少（二次空氣噴射，氣缸列1）
等待顯示OK

通道 078 排放減少（二次空氣噴射，氣缸列2）
短途行駛034/035必須OK，牢牢踩下制動踏板和加速踏板一次，發動機轉速自動增
加到1400rpm，注意：每次發動機啟動時只能執行一次

通道  094 進氣凸輪軸調節
短途行駛034/035必須OK，牢牢踩下制動踏板和加速踏板一次，發動機轉速自動增
加到1400rpm，注意：每次發動機啟動時只能執行一次

通道 096  凸輪軸調整（排氣）
牢牢踩下制動踏板和加速踏板一次，發動機轉速自動增加到2200rpm

通道 098 電子節氣門（節氣門體自適應）
節氣門自適應，等待至顯示“匹配自適應：調整正常”

通道 099  氧傳感器控制切斷
等待顯示OK

通道 103 燃油噴射（油泵自適應）
等待顯示OK

通道 107  燃油噴射（燃油供給系統）
等待顯示OK

通道 130  發動機冷卻（電子冷卻系統）
等待顯示OK

通道  140  燃油供給系統（燃油壓力降低）
初始化“低壓水平”

通道 142 燃油供給系統（進氣通路風門自適應，氣缸列1）
等待顯示OK

通道 145 廢棄溫度傳感器測試
等待顯示OK

通道 146 NOX存儲器催化器，氣缸列1
等待顯示OK

通道  148  脫硫NOX存儲器催化劑，氣缸列1
等待顯示OK

通道  152  NOX傳感器偏移
等待顯示OK

通道  190  氧傳感器控制（老化檢測：氣缸列1，傳感器3）
牢牢踩下制動踏板和加速踏板1次，發動機轉速自動增加

通道191 泄露診斷，二次空氣噴射
等待顯示OK

通道 200 準備編碼（自動“車輛下線”檢測）
牢牢踩下制動踏板和加速踏板1次，發動機轉速自動增加

通道 238  燃油噴射（油泵自適應）
等待顯示OK
通道 243  燃油泵對齊
等待顯示OK
通道 001 重設自學習值
為復位自適應值保存該自適應通道

通道 001 怠速調節
更換自適應值保存在該通道內

通道002 扭矩限制
更換自適應值保存在該通道內

通道 003 發電機負荷標定
更換自適應值保存在該通道內

通道004 伺服泵負荷標定
更換自適應值保存在該通道內

通道005 廢棄再循環（EGR）
更換自適應值保存在該通道內

通道006  怠速速度
更換自適應值保存在該通道內

通道007 最大速度限制
最大限速器值是一個單向向下調整的值，一旦降低，它就不能再升高，就必須使用
新值。除非很確定，否則請勿改變

通道  008  冷卻液溫度標定
與冷卻溫度相關的預熱時間調整

通道  009  空調壓縮機扭矩標定
更換自適應值保存在該通道內

通道 012  煙塵質量標定
一旦柴油胃里濾清器被更換，就必須進行灰塵質量標定以使ECU知道。設置該自適
應通為0，更換ECU時，灰塵質量必須從舊的，原始的ECU中傳輸而來。在不能這
樣做的情況下，你必須按照這樣的方法自己計算這個值（取車載計算機中的平均油
耗或假設一個值為
7l/100km，灰塵質量=里程（km）*平均油耗（L）*灰塵系數0.g/L

通道  050  防盜器（車輛數據自適應）
請輸入儀表板（就PIN/SKC）的防盜器PIN/SKC 。自適應程序初始化后，發動機控
制模塊采用車輛識別號（VIN）和車輛防盜器識別(IMM0   --ID)(來自舊儀表板)，一
旦自適應完成，關閉點火開關約2分鐘。

通道  091  防盜器狀態
0=防盜器不匹配  1=防盜器匹配關閉  4=防盜器匹配（系統OK）
通道 000  強迫降檔自適應
踩下加速踏板直至強制降檔并保持3秒
通道 056  掛車穩定性
0=掛車穩定系統關閉   1=掛車穩定系統激活

通道 058  下坡防滑輔助系統（HHA）
0=下坡防滑輔助系統正常  1=下坡防滑輔助系統“早”（低轉速起動） 2=下坡防滑
輔助系統“遲”（高轉速起動，離合器打滑）
通道 001  制動泵排氣
“激活”基礎設置，狀態和說明

通道 001 轉向角傳感器（G85）對齊
用“”注冊/編碼-II，然后“激活”基礎設置，

通道  003  系統功能測試激活
“激活”基礎設置

通道 040  縱向加速傳感器關閉（G251）
“激活”基礎設置

通道 042 胎壓監測系統（TPMS）復位
復位狀態

通道  060 轉向角傳感器調整（G85）
用“”注冊/編碼-II，然后“激活”基礎設置

通道 061轉速，側向，縱向加速傳感器調整（G200/G202/G251）
用“”注冊/編碼-II，然后“激活”基礎設置

通道 063 側向加速傳感器調整（G200）
用“”注冊/編碼-II，然后“激活”基礎設置

通道 066  制動壓力傳感器調整（G201）
用“”注冊/編碼-II，然后“激活”基礎設置

通道 068 轉速傳感器調整（G202）
用“”注冊/編碼-II，然后“激活”基礎設置

通道 069 縱向加速傳感器（G251）
用“”注冊/編碼-II，然后“激活”基礎設置

通道 093 ESP（電子穩定系統）    駕駛測試初始化
通道000  風門馬達位置自適應
“激活”基礎設置

通道 001  風門馬達基礎設置
“激活”基礎設置
通道 001  氣流風門控制馬達（V71）
0=帶獨立空氣流量風門控制馬達的車輛  1=不帶獨立空氣流量風門控制馬達的車輛

通道 002  再循環氣風門控制馬達（V113）
0=帶獨立空氣再循環氣風門控制馬達的車輛    1=不帶獨立空氣再循環氣風門控制馬
達的車輛
通道 004 空調調節閥（N280）電流限制
基礎值“0”表示根據控制模塊編碼進行的限制，例如  2.0=200mA,注意：自適應通
道不能被更改

通道006  輔助加熱/通風輔助
設置影響到控制模塊在“點火關閉”時如何決定是否需要輔助加熱/通風，0=自
動，1=上次MMI預設

通道 007 輔助加熱/通風切斷
0=基于操作時間關閉或手動輸入  1=基于發動機關閉而切斷

通道 009 自適應通道復位（基于編碼）
將所有自適應通道復位到通過編碼輸入“1”作為新值的設置值

通道 011 太陽能頂棚
0=太陽能天窗MMI設置可用  1=天陽能天窗MMI設置不可用

通道 015 輔助加熱/通風時間的新鮮空氣鼓風機（V2）轉速
范圍：30 --80（3.0V --8.0V）  標準：60（6.0V）

通道 021 通過輔助加熱進行發動機加熱
0=MMI設置“包括發動機”不可用  1=MMI設置“包括發動機”可用

通道 022 新鮮空氣鼓風機（V2）加熱
0=自動（基于當前編碼） 1=其他國家-低（減速通過全特性曲線）
2=其他國家-高（加速通過全特性曲線） 3=美國（在某些區域速度稍高）

通道 023  溫度特性
0=自動（基于當前編碼）  1=其他國家（熱帶特性） 2=美國（寒帶特性）

通道 081  自適應值（車輛數據）
為啟動車輛數據（VIN）自適應程序，將作為新值輸入1保存

通道 017 自適應巡航控制（ACC）
=自適應激活  0=ACC關閉 1=ACC激活 注意：請先進行安全讀取
通道 019 無線電控制時鐘
同步被初始化后可以嘗試持續多久/增量   1=1分鐘/ 范圍：0（0FF） 和1 --50分鐘
通道 025 安全帶警告
0=變量2   1=變量3
通道 060 動力傳動系CAN---數據總線
0001 --發動機 0002 --自動變速箱 1024 --儀表板 2048自動調節懸掛

通道 061 舒適模式CAN---數據總線
--儀表板   --胎壓  --駐車輔助系統  --輔助加熱系統

通道 062  娛樂系統CAN --數據總線
01— 收音機 02 --telematics(車載信息與通訊系統)（北美）不帶多功能方向盤
04 --導航  08-- telematics(車載信息與通訊系統)（其他國家）不帶
10-- telematics(車載信息與通訊系統)（其他國家）帶

通道 099  運輸模式
0=未激活  1=激活
通道 000 遙控器刪除
0=刪除所有鑰匙

通道 001 個性化-鑰匙1
=乘客車門  =左后車門  =右后車門 =行李箱 =駕駛員車
門
=自動鎖止/解鎖  =舒適模式打開：前部車窗調節器
=舒適模式打開：后部車窗調節器  =舒適模式打開：天窗
=后部自動遮光

通道 001 遙控自適應
輸入已自適應的鑰匙編號，保存。現在按下每個遙控鑰匙上的按鈕1或2使其自適應
至少1秒鐘
注意：所有鑰匙必須在一個程序中進行自適應，所有鑰匙的自適應不能超過15秒

通道 002  個性化-鑰匙2
=乘客車門  =左后車門  =右后車門 =行李箱 =駕駛員車
門
=自動鎖止/解鎖  =舒適模式打開：前部車窗調節器
=舒適模式打開：后部車窗調節器  =舒適模式打開：天窗
=后部自動遮光

通道 002 自動鎖止設定
車輛速度達到15km/h 或10mph的車門將自動鎖止。范圍 0=關閉/1=打開

通道 003 自動解鎖設定
當鑰匙從點火開關上拔出時，車門將自動解鎖。范圍：0=關閉/1=打開

通道 003 個性化鑰匙3
=乘客車門  =左后車門  =右后車門 =行李箱 =駕駛員車
門
=自動鎖止/解鎖  =舒適模式打開：前部車窗調節器
=舒適模式打開：后部車窗調節器  =舒適模式打開：天窗
=后部自動遮光
通道 004 自動鎖止
車輛速度達到15km/h 或10mph的車門將自動鎖止。范圍 0=關閉/1=打開

通道 004 自動解鎖
車輛速度達到15km/h 或10mph的車門將自動鎖止。范圍 0=關閉/1=打開

通道 004 個性化  -鑰匙4
=乘客車門  =左后車門  =右后車門 =行李箱 =駕駛員車
門
=自動鎖止/解鎖  =舒適模式打開：前部車窗調節器
=舒適模式打開：后部車窗調節器  =舒適模式打開：天窗
=后部自動遮光
通道 004 通過無鑰匙進入系統解鎖提示設定
當通過無鑰匙進入系統解鎖時，提示（車門把手接觸傳感器）
范圍：0=無 1=閃爍 2=嘩嘩聲 3=閃爍和嘩嘩聲

通道 006  解鎖喇叭
通過遙控解鎖時喇叭發出嘩嘩聲/范圍0=關閉/1=打開
通道 007 鎖止喇叭
通過遙控鎖止時喇叭發出嘩嘩聲 0=關閉/1=打開

通道 007 通過無鑰匙進入系統鎖止確認設定
當通過無鑰匙進入系統解鎖時，提示（車門把手接觸傳感器）
范圍：0=無 1=閃爍 2=嘩嘩聲 3=閃爍和嘩嘩聲
通道 060 個人信息
從多媒體界面中（MMI）的車輛-菜單中（中控鎖/車窗）激活設置/更改

通道 061 舒適功能
=舒適模式關閉：遙控車窗調節器
=舒適模式打開：遙控車窗調節器
=舒適模式關閉：遙控頂棚
=舒適模式打開：遙控頂棚
=舒適模式關閉：通過車窗調節器開關控制車窗
=舒適模式打開：通過車窗調節器開關控制車窗
=舒適模式關閉：通過車窗調節器開關控制的頂棚
=舒適模式打開：通過車窗調節器開關控制的頂棚
=舒適模式關閉：通過車門鎖控制的車窗調節器
=舒適模式關閉：通過車門鎖控制的頂棚

氧傳感器未激活：氧傳感器加熱電路開路,氧傳感器沒有激活是什么故障

一個是氧傳感器加熱電路故障，可以是短路或者短路，氧傳感器沒有激活，證明氧傳感器沒有參與工作，應檢查氧傳感器供電線路及信號線是否良好【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

您好，您的這個故障有可能是氧傳感器損壞，或者是氧傳感器相關線路斷路導致的。建議檢查下氧傳感器以及相關線路。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

你好，這是氧傳感器壞了～建議換個氧傳感器。希望我的回答能幫到你【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

你好，這個可能就是氧傳感器壞了，如果覺得合適，請采納我的回答。

可以更換傳感器了