氧傳感器怎么測：傳祺gs4的輪胎是什么型號？

氧傳感器的測量方法是：1、萬用表測電壓法：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在每分鐘2500rpm運(yùn)轉(zhuǎn)90秒左右，用萬用表測氧傳感器信號輸出端電壓；2、氧傳感器檢查儀檢查法：由氧傳感器檢查儀上指示燈的閃和滅狀況，即可知其是不是處于正常工作狀態(tài)；3、萬用表測電阻法：萬用表測阻法是借助于氧傳感器的電阻特性來判斷其在暖機(jī)狀態(tài)和非暖機(jī)狀態(tài)下的電阻值，判斷其是不是損壞。氧傳感器是電噴發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，其是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。

氧傳感器怎么測：氧傳感器好壞的檢測方法

裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。
大多數(shù)發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時，電腦會自動記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。
但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
快速檢查出氧傳感器好壞的方法
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機(jī)的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長時間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。

氧傳感器的檢測步驟圖

氧傳感器的檢測
（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測
點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40Ω；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。
如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測。

（2）氧傳感器反饋電壓的檢測
測量氧傳感器反饋電壓時，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時從引出線上測量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小汽車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。
在對氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器）的。汽車維修技術(shù)網(wǎng)

下面列舉幾款車型的氧傳感器的檢測方法提供大家參考。
豐田V型六缸發(fā)動機(jī)氧傳感器反饋電壓的檢測
①將發(fā)動機(jī)熱車至正常工作溫度（或起動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min）。
②把電壓表的負(fù)極測筆接故障診斷插座內(nèi)的E1插孔或蓄電池負(fù)極，正極測筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。
③讓發(fā)動機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，1Os內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。
④若電壓表指針在1Os內(nèi)的擺動次數(shù)等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動次數(shù)少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時應(yīng)讓發(fā)動機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。汽車維修
氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時電壓表讀數(shù)應(yīng)下降到0.1-0.3V；接上脫開的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口），人為地形成濃混合氣，此時，電壓表讀數(shù)應(yīng)上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開油門踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開油門踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。
如果在混合氣濃度變化時，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，說明氧傳感器有故障。此時可拆去一根大真空軟管，使發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然后再測試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。

豐田COROLLA車4A-C、4A-GE和4A-FE發(fā)動機(jī)氧傳感器的檢測
①將發(fā)動機(jī)在2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)9Os以上，使發(fā)動機(jī)熱車至正常工作溫度，并將電壓表的正極測筆和4A-C發(fā)動機(jī)的故障診斷插座的OX插孔（4A-GE發(fā)動機(jī)故障診斷插座的E1插孔）連接，負(fù)極測筆和E（4A-GE發(fā)動機(jī)故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。

②對4A-C發(fā)動機(jī)，應(yīng)在保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時檢測，電壓表指針若在1Os內(nèi)和0-6V范圍內(nèi)擺動8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應(yīng)仔細(xì)地檢查系統(tǒng)的導(dǎo)線和接頭。
③對4A-GE發(fā)動機(jī)，在保持發(fā)動機(jī)2500r/min的同時，用導(dǎo)線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然后用電壓表測量。如果電壓表指針在1Os內(nèi)擺動次數(shù)等于或超過8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動次數(shù)少于8次，但在0次以上，則應(yīng)拆下連接T和E1的導(dǎo)線，在仍保持2500r/min轉(zhuǎn)速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發(fā)動機(jī)故障指示燈上讀取故障代碼，然后根據(jù)故障代碼進(jìn)一步檢查并視需要修理有關(guān)組件。
④對4A-FE發(fā)動機(jī)，只能使用1OMΩ的數(shù)字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會損壞ECU或其他組件。其檢測方法如下：
從傳感器起，順著導(dǎo)線找到第一個接頭，并清潔導(dǎo)線以便識別導(dǎo)線的顏色（圖 12）；然后，使發(fā)動機(jī)以1200r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min以上，并保持這一轉(zhuǎn)速；將電壓表的正極測筆插入黑色導(dǎo)線接頭的背面，電壓表的負(fù)極測筆接地，此時，電壓表讀數(shù)應(yīng)在O-1V之間，如果電壓不在O-1V范圍內(nèi)，則脫開氧傳感器接頭，用一根跨接導(dǎo)線將黑色導(dǎo)線和地線連接起來，再用電壓表測量，讀數(shù)應(yīng)小于0.2V。如果此電壓等于或小于0.2V，則是傳感器或傳感器的連接有故障；如果測試的電壓在0.2V以上，則拆去跨接導(dǎo)線，并將發(fā)動機(jī)熄火，隨后把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位而不起動發(fā)動機(jī)，重新檢查黑色導(dǎo)線的電壓，此電壓若為0.3-0.6V，則表明電子控制單元ECU損壞；電壓若超過0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導(dǎo)線內(nèi)斷路；電壓小于0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導(dǎo)線內(nèi)斷路。

北京切諾基氧傳感器的檢測
北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接，氧傳感器上有4條導(dǎo)線，其中2條是氧傳感器的信號輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測試儀進(jìn)行測試，在沒有DRBII或DRBⅢ測試儀的情況下，可采用下述測試方法：
A、用高阻抗數(shù)字式萬用表Ω檔對氧傳感器進(jìn)行測試拔下氧傳感器線束插頭，測試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為5-7Ω，電阻值若為無窮大，則是加熱電阻燒斷，應(yīng)更換氧傳感器。
B、對氧傳感器的輸出電壓進(jìn)行測試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于正常工作溫度且穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時，氧傳感器端子C、D間的電壓值應(yīng)為0-1V。
如果測得的電壓值在0V且保持不變，則需反復(fù)開、閉節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化。此時，若電壓隨節(jié)氣門的開閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞。
如果測得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進(jìn)氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時，若電壓值開始變化，則說明氧傳感器有效，否則，說明氧傳感器已損壞，應(yīng)更換。

說了這么多，氧傳感器其實是一個相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用３年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。這一點(diǎn)，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機(jī)務(wù)必要加以重視.

氧傳感器怎么測：氧傳感器測量方法是什么？

檢查氧傳感器加熱器電阻。拔下氧傳感器插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器側(cè)1、2號插頭間的電阻值，具體標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)查閱具體車型的維修手冊，但一般來說，應(yīng)在4～40之間，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換氧傳感器。
檢查氧傳感器反饋電壓。查閱所測車型的維修手冊，找氧傳感器信號線，用電線中的銅絲插入相應(yīng)手術(shù)的插孔。
然后插好插接器，用萬用表直流電壓檔測量銅絲對負(fù)極的電壓。注意必須使用數(shù)字式萬用表，并且銅絲絕對不能搭鐵，否則將不可恢復(fù)性地?fù)p壞氧傳感器。
此時起動發(fā)動機(jī)并使水溫達(dá)到至少80℃，使發(fā)動機(jī)多次達(dá)到2500r/min后使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持2500r/min,并觀察萬用表顯示的電壓，電壓值應(yīng)在此0.1-1.0V之間迅速跳動，在10S之內(nèi)電壓應(yīng)在0.1-1.0V之間變化至少8次，若電壓變化比較緩慢，不一定就是氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)有故障，可能是氧傳感器表面被積碳覆蓋而靈敏性降低。
這時可使發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘以清除積碳，然后再觀察氧傳感器信號電壓是否符合規(guī)定，如仍不符合規(guī)定，則進(jìn)行全面的特性分析檢查。
在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。
催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。但是，如氧傳感器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測定發(fā)動機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機(jī)計算機(jī)，使發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

氧傳感器怎么測：氧傳感器的檢測方法（提供具體案例）

[本文以二氧化鋯式氧傳感器為例進(jìn)行講解]
氧傳感器有一線制、二線制、三線制、四線制4種類型。
一線制氧傳感器只有一根信號線與發(fā)動機(jī)ECU連接，傳感器的另一極直接搭鐵。二線制氧傳感器的兩根線均與ECU相連，一根為信號線，另一根進(jìn)入ECU后搭鐵。三線制氧傳感器、四線制氧傳感器均屬于加熱型氧傳感器，由于添加了兩根加熱電阻的接線，和氧傳感器信號線組合成為三線制或四線制。加熱電阻的兩根接線，一根直接接控制繼電器或主繼電器，接收12V加熱電源，一根由ECU控制搭鐵端，控制加熱電阻加熱時間。
氧傳感器加熱器是正比例系數(shù)熱敏元件，在傳感器與線束斷開的情況下，可以通過檢測加熱器的阻值來對加熱元件進(jìn)行檢測。

加熱型二氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)
1—?dú)んw；2—陶瓷管支承；3—加熱電阻電纜；
4—帶槽的保護(hù)套；5—二氧化鋯；6—接觸元件；
7—外保護(hù)套；8—加熱元件；9—電加熱觸頭；
10—彈簧墊圈；11—氧傳感器信號
氧傳感器的檢測方法
如果氧傳感器輸出電壓變化過緩（每10s內(nèi)少于8次）或電壓保持不變（無論保持在高電位或低電位），則表明氧傳感器本體或線路有故障，需檢查線路或更換傳感器。
檢測氧傳感器好壞的方法較多，通常可用萬用表對其進(jìn)行檢查，也可用專用儀器對其檢測。
1. 萬用表測電壓法
采用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧傳感器時，應(yīng)先使氧傳感器處于工作狀態(tài)，也就是使ZrO2處于400℃以上的溫度。
檢測方法如下：使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r/min運(yùn)行約90s，用萬用表測氧傳感器信號輸出端電壓，該電壓正常值應(yīng)為：當(dāng)發(fā)動機(jī)尾氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.9~1V；當(dāng)發(fā)動機(jī)尾氣稀時，氧傳感器輸出電壓為0~0.1V；當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360℃時，氧傳感器呈開路狀態(tài)，無信號輸出。
2. 氧傳感器檢測儀檢測法
用氧傳感器檢測儀檢測氧傳感器時，檢測方法同上，僅是用氧傳感器檢測儀代替上述的萬用表。由氧傳感器檢測儀上指示燈的閃和滅情況，即可知其是否處于正常工作狀態(tài)。
3. 萬用表測電阻法
萬用表測阻法是利用氧傳感器的電阻特性來判斷其在暖機(jī)狀態(tài)和非暖機(jī)狀態(tài)下的電阻值，以此來判斷其是否損壞。正常氧傳感器的電阻值為：充分暖機(jī)狀態(tài)電阻值約在300kΩ；不在暖機(jī)狀態(tài)時電阻值為無窮大。
4. 用汽車萬用表檢測法
將汽車萬用表（以美國OTC公司300型萬用表為例）功能開關(guān)置于4V量程，按動DC/AC按鈕于DC狀態(tài)，萬用表COM插孔中的黑色測試線搭鐵，紅色測試線接氧傳感器的信號線。
將汽車發(fā)動機(jī)置于快怠速（2000r/min），預(yù)熱發(fā)動機(jī)，使氧傳感器工作溫度達(dá)360℃以上。當(dāng)排出的廢氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.8~0.9V；排出的廢氣稀時，輸出電壓為0.1~0.2V。在氧傳感器工作溫度低于360℃時，呈開路狀態(tài)，無信號輸出。
如果測得的電壓符合要求，則說明氧傳感器正常；反之則說明該傳感器已損壞，應(yīng)更換。
新款捷達(dá)氧傳感器的檢測方法
新款捷達(dá)二氧化鋯式氧傳感器的檢測方法如下：
新款捷達(dá)轎車使用的二氧化鋯式氧傳感器，部件代號為G39、G130，其接線和端子布置如下圖所示，T4c/1、T4c/2端為加熱元件插頭，T4c/1端供電來自J519經(jīng)燃油泵繼電器J17的端子87r提供蓄電池電壓，T4c/2端為搭鐵端，接ECU，由ECU控制加熱時間；T4c/3、T4c/4端為氧傳感器信號端，其中，T4c/3為信號電壓正極，T4c/4為信號電壓負(fù)極（即搭鐵端）。

新款捷達(dá)轎車使用的二氧化鋯式氧傳感器的接線和端子布置
G39—氧傳感器；G130—尾氣催化凈化器后的氧傳感器；J361—Simos發(fā)動機(jī)ECU；J519—E-BOX電控單元；N80—活性炭罐電磁閥；T4c—4芯C棕色插頭連接；T4d—4芯D黑色插頭連接；T80—80芯黑色插頭連接；A193—車身線束內(nèi)的連接（87a）；ws—白色；sw—黑色；ro—紅色；br—棕色；gn—綠色；bl—藍(lán)色；gr—灰色；ge—黃色
1. 故障現(xiàn)象判斷
氧傳感器對汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和尾氣排放起著至關(guān)重要的作用，一旦氧傳感器或其連接線路出現(xiàn)故障，不但會使排放超標(biāo)，還會出現(xiàn)回火、放炮、怠速熄火、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失準(zhǔn)、油耗增大等各種故障，使發(fā)動機(jī)工況惡化。
2. 檢測加熱元件的電阻
在室溫下，可用萬用表進(jìn)行檢測。檢測時，拔下氧傳感器線束插頭，檢測插頭上端T4c/1與T4c/2之間的電阻，在常溫下該阻值應(yīng)為1~5Ω。如果常溫下該阻值為無窮大，則說明加熱元件斷路，應(yīng)更換氧傳感器。
3. 檢測傳感器加熱元件的電源電壓
氧傳感器加熱元件的電壓為蓄電池電壓，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通使燃油泵繼電器觸點(diǎn)接通時，加熱元件的電源即被接通。檢測加熱元件的電壓時，拔下氧傳感器插頭，啟動發(fā)動機(jī)，檢測插接器插座上的端子T4c/1與T4c/2之間的電壓，電壓值應(yīng)不低于11V。如果該電壓值為零，則說明熔絲S5（10A）斷路或燃油泵繼電器觸點(diǎn)接觸不良，分別檢修即可。
4. 檢測傳感器的信號電壓
由于當(dāng)氧傳感器工作溫度低于300℃時，氧傳感器沒有達(dá)到正常工作溫度，無信號輸出，因此應(yīng)在二氧化鋯式氧傳感器處于300℃以上的工作狀態(tài)時測量其輸出電壓。采用汽車萬用表測壓法檢查二氧化鋯式氧傳感器的具體方法是：使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r/min運(yùn)行約90s，插頭與插座連接，將數(shù)字式萬用表連接到氧傳感器端子T4c/3與T4c/4連接的導(dǎo)線上，當(dāng)供給發(fā)動機(jī)濃混合氣（加速踏板突然踩到底）時，信號電壓應(yīng)為0.7~1.0V；當(dāng)供給發(fā)動機(jī)稀混合氣（拔下空氣流量傳感器至發(fā)動機(jī)之間的真空管）時，信號電壓應(yīng)為0.1~0.3V；否則說明氧傳感器失效，應(yīng)予以更換。
5. 檢測氧傳感器的信號變化頻率
可將一個發(fā)光二極管和一個300Ω的電阻串聯(lián)接在傳感器T4c/3與T4c/4端子連接的導(dǎo)線之間進(jìn)行檢測。二極管正極連接到3端子上，二極管負(fù)極經(jīng)300Ω電阻連接到插接器4端子上。發(fā)動機(jī)怠速或部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)光二極管應(yīng)當(dāng)閃亮。閃亮頻率每分鐘應(yīng)不低于10次，如果二極管不閃亮或閃亮頻率過低，則說明氧傳感器失效，應(yīng)更換傳感器。用萬用表檢測在10s內(nèi)擺動的次數(shù)為8次或更多。