如何判斷氧傳感器：如何判斷氧傳感器壞了 氧傳感器故障表現癥狀

氧傳感器安裝在三元催化轉換器上。
根據氧傳感器的電壓信號，發動機ECU 按照盡可能接近14.7 : 1 的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣，因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。
氧傳感器是提供混合氣濃度信息，用于修正噴油量，實現對空燃比的閉環控制，保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。

氧傳感器的作用
是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化器轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

如何判斷氧傳感器壞了 氧傳感器故障表現癥狀
故障特征：
怠速不穩，油耗過大。氧傳感器損壞導致發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
檢查和分析：
用故障診斷儀檢查發動機，提取故障碼，觀察數據流。通過氧傳感器的電壓變化幅度和頻率來判斷空燃比和氧傳感器的工作情況。如果工作正常，電壓應在0.4 ～ 0.6V 之間變化；如果變化范圍在0.1 ～ 0.9V 之間，說明混合氣的濃和稀變化，可能是噴油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不變化，那么可以判定為氧傳感器故障。

氧感器故障的判斷和處理方法：
（1）判斷原因
發動機油耗過大，嚴重冒黑煙。
用故障診斷儀檢查發動機，觀察數據流，氧傳感器電壓的變化頻率為10 ～ 20 次/s，這是比較理想的工作狀態，如果低于10 次/s，那么可以初步判斷氧傳感器故障，如果是在0.45V 的電壓上沒有變化，那么可以判定氧傳感器損壞，信號中斷。

（2）處理方式
更換氧傳感器，用故障診斷儀重新檢測，試車正常，故障排除。
( 汽車維修技術網

如何判斷氧傳感器：如何判斷氧傳感器壞了

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如何判斷氧傳感器：如何判斷氧傳感器損壞 氧傳感器壞了會怎么樣

汽車上的零部件是一個整體，哪一個損壞我們都會受到影響，在日常的開車過程中我們一定要注意，不然出現故障也是很麻煩的，小的故障還好解決，大故障我們解決起來也是很麻煩的。如何判斷氧傳感器壞了，氧傳感器壞了會怎么樣，下面我們來了解一下。

氧傳感器的作用
三元催化器確實可以凈化大部分尾氣，但如果混合氣的空燃比偏離了理論值，那么三元催化器對于一氧化碳、氫碳化合物、氮氧化合物的凈化能力會被大幅削弱。所以氧傳感器被安裝在尾排系統中來檢測尾氣中的氧氣濃度，并反饋給ECU，由ECU來控制噴油器量的大小，將混合氣的空燃比拉回理論值，從而使發動機得到最大的燃燒效率，同時也提高了燃油的利用率。

（汽車維修技術網
如何判斷氧傳感器損壞
1、將發動機熱車至正常工作溫度(或起動后以2500r/min的轉速運轉2min)。
2、將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的線。
3、讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。
4、檢查氧傳感器有無損壞。
5、氧傳感器外觀顏色的檢查
1）淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。
2）白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。
3）棕色頂尖(如圖所示)：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器。
4）黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。

不良的用車習慣還有可能增加排放顆粒物的濃度，排放的顆粒物可能會污染氧傳感器的傳感探頭，讓氧傳感器探測靈敏度降低，影響尾氣監測效果，從而讓發動機工況陷入惡性循環；而三元催化器與尾氣接觸面積更大，如果一旦因為積碳顆粒嚴重堵塞，發動機排氣背壓會異常升高，發動機工作會顯得無力，怠速不穩，甚至熄火罷工，嚴重的還會因為排氣熱量無法及時排出導致陶瓷載體燒蝕失效，排氣不暢所引發的高溫集聚甚至會導致發動機起火。
使用氧傳感器的注意事項
1、平時開車時要盡量平穩。
除非是緊急情況或者路況惡劣，要盡量減少車體的劇烈抖動、撞擊，還要避免車底盤（尤其是尾排附近）的拖底。因為氧傳感器中有陶瓷敏感元件，劇烈的抖動或撞擊有可能損壞這些元件。

2、注意傳感線導線。
平時檢修車輛時，要注意線路盡量不要過度的拉拽。傳感器和其他電子設備一樣，如果其導線受到影響，導致導線連接不可靠，會影響氧傳感器的正常工作。
3、熄火后洗車要注意尾排。
因為尾排的排氣管在用車時受熱很燙，然后洗車時如果不小心沖洗了尾排，那么排氣管受到外部影響而劇烈冷卻，可能會導致氧傳感器的陶瓷敏感元件爆裂，然后氧傳感器就“罷工”了。
4、養成3萬公里為周期的檢查習慣。
一般來說，車輛每用3萬公里，最好對氧傳感器進行一次檢修。如果傳感器出現老化或已經失效，要立即清洗或者換新的傳感器。因為氧傳感器能影響到發動機的性能、三元催化裝置的正常工作，所以要注意氧傳感器是否正常，不要因小失大。發動機和三元催化裝置損壞了可就得不償失了。

如何判斷氧傳感器：手把手教你檢測氧傳感器好壞！

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1、氧傳感器的作用

就是檢測尾氣中的含氧量，來確定混合氣的濃度，并反饋給ECU。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。

當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

2、氧傳感器的分類

　　2-1 按材料劃分： 氧化鈦式，氧化鋯式

a.氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器

b.氧化鋯式氧傳感器 的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質），亦稱鋯管

　　按照氧傳感器后面線的數量劃分，可以分為：2線、3線、4線、5線、6線等。

2-2 按照氧傳感器信號特性可以劃分，可以分為：窄域（躍變式）、寬域（寬頻帶式）。

2-3 按照氧傳感器是否存在加熱，可以分為：加熱式和非加熱式。傳統氧傳感器 是不帶加熱的，目前使用的全部為帶加熱的，否則剛剛啟動一段時間，氧傳感器 不能快速達到正常工作條件，是不符合國家規定。

3、氧傳感器的常見故障

3-1 氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。

另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

3-2 積碳

由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

3-3 氧傳感器陶瓷碎裂

氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

4、加熱器電阻絲燒斷

對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

5、氧傳感器內部線路斷脫。

6、氧傳感器外觀顏色的檢查

從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。

通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：

6-1 淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；

6-2 白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；

6-3 棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；

6-4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。

主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱傳感器，使能精確檢測氧氣濃度。

在試管狀態化鋯元素（ZRO2）的內外兩側，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高于大氣，外側輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。

應當指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩定，配制標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。

7、后氧傳感器

現今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉化率。通過與前氧傳感器的數據作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據.

2. 氧傳感器工況判斷

氧傳感器通過電壓變化幅度和變化頻率可以來判斷空燃比和氧傳感器的好壞。

01 燃燒良好：氧傳感器電壓應該在0.4～0.6V之間變化。變化頻率應該在10 次/min以上，一般這樣良好的燃燒，會在10 ～ 20次/min。

02 瞬間混合氣過濃活過稀：氧傳感器電壓是在0.1 ～ 0.9V之間變化，但這時變化頻率只有6 ～ 8 次/min，氧傳感器有可能不靈敏，或者可能是噴油器泄油或者噴油器堵塞，所以發動機ECU就對噴油量調節幅度增大。

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