電壓傳感器5v：為什么車子上大部分傳感器的基準電壓是5V,而執行器大部分是12V？

為什么車子上大部分傳感器的基準電壓是5V,而執行器大部分是12V?

2208
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發表于2011-12-22 21:18:20
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如題，都?12V不就簡單?嗎？
ECU的基準電壓也?5V? 這?為什么?？有沒有花友知道啊
,

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電壓傳感器5v：為什么車子上大部分傳感器的基準電壓是5V,而執行器大部分是12V？ 第1張" title="電壓傳感器5v：為什么車子上大部分傳感器的基準電壓是5V,而執行器大部分是12V？ 第1張-傳感器知識網"/>

電壓傳感器5v：汽車電控發動機傳感器信號電壓都是5v嗎？

并不是所有傳感器都是5v的，傳感器分有源和無源，比如曲軸位置傳感器、爆震傳感器是無源的，水溫傳感器、進氣溫度傳感器、凸輪軸位置傳感器是5v電源，但是比如熱線空氣流量計、氧傳感器、節氣門就需要12v，具體傳感器具體分析，如果幫到你請采納。

感器等信號,這就要實現變速器電腦與發動機電腦之間的信息傳遞,這個工作通常是由... (3)除少數例外,所有汽車電腦都使用5V電源驅動其傳感器

電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多傳感器，執行元件和ECU。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯系，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常運行。由于電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為復雜。
快速
導航
結構組成
?
工作原理
?
待測參數
?
優點
基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，并對其功能進行擴展，使性能得到大幅度提高；發展到一定程度后，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破局限，使發動機性能得以大幅度提高。
?
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ECU）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種參數的采集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
傳感器
傳感器(Sensor)將發動機工況與環境的信息通過各種信號即時、真實的傳遞到ECU。
換句話說，ECU所了解到的只是一個由諸多信號所構成的發動機。所以，傳感器信息的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器
電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ECU傳來的控制信號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機運行參數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本信號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然后根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然后通過執行器進行控制輸出。

電壓傳感器5v：電壓傳感器

名稱
型號
交流輸入范圍
直流輸出范圍

　電流
S3-AD-1
1φ
0～1A
0～5A
0～1V
0～5V
1～5V
1～10mA
0～20mA
4～20mA

S3-AD-3
3φ

S3-AD-1T
1φ
0～1A
0～5A

S3-AD-3T
3φ

　電壓
S3-VD-1
1φ
0～150V
0～300V

S3-VD-3
3φ

S3-VD-1T
1φ
0～150V
0～300V

S3-VD-3T
3φ

　電流
S3-ASD-1
1φ
0.5～5A
0～1V 0～5V
0～10V 0～1mA

　電壓
S3-VSD-1
1φ
75～150～300V

　有功功率
S3-WD-1
1φ2W
110V 220V 1A 5A
（1）
 0～1V 0～5V
 1～5V 1～10V
 -1～0～1V
 -5～0～5V
 0～2.5～5V
 0～5～10V
 0～1mA
 0～10mA
 0～20mA
 4～20mA
 -1～0～1mA
 -10～0～10mA
 0～10～20mA
 4～12～20mA

S3-WD-3
3φ3W

S3-WD-3A
3φ4W
190V/110V 380V/220V 1A 5A

　無功功率
S3-RD-1
1φ2W
110V 220V 1A 5A

S3-RD-3
3φ3W

S3-RD-3A
3φ4W
190V/110V 380V/220V 1A 5A

　有功/無功
S3-WRD-1
1φ2W
110V 220V 1A 5A

S3-WRD-3
3φ3W

S3-WRD-3A
3φ4W
190V/110V 380V/220V 1A 5A

　功率因數
S3-PD-1
1φ2W
110V 220V 1A 5A

S3-PD-3
3φ3W

S3-PD-3A
3φ4W
190V/110V 380V/220V 1A 5A

　相位角
S3-UD-1
1φ2W
110V 220V 1A 5A

S3-UD-3
3φ3W

S3-UD-3A
3φ4W
190V/110V 380V/220V 1A 5A

　有功電度
S3-WHD-1
1φ2W
110V 220V 1A 5A
（2）
 1KWH（KvarH)
 100PULSE
 1000PULSE
 PULSE
 PULSE

S3-WHD-3
3φ3W

S3-WHD-3A
3φ4W
190V/110V 380V/220V 1A 5A

　無功電度
S3-RHD-1
1φ2W
110V 220V 1A 5A

S3-RHD-3
3φ3W

S3-RHD-3A
3φ4W
190V/110V 380V/220V 1A 5A

　有功功率/電度
S3-WHW-1
1φ2W
110V 220V 1A 5A
見（1）、（2）

S3-WHW-3
3φ3W

S3-WHW-3A
3φ4W
190V/110V 380V/220V 1A 5A

　有功功率/無功功率/電流
S3-WRAD-3
3φ3W
110V 220V 1A 5A
見（1）

　頻率
S3-FD

45～55 55～65 45～65Hz
見（1）

　電壓/頻率
S3-VF

DC:　0～5 1～5 0～1 0～10V
　0～1 0～20 4～20mA
見（2）

電壓傳感器5v：為什么車子上大部分傳感器的基準電壓是5V,而執行器大部分是12V？ 第3張" title="電壓傳感器5v：為什么車子上大部分傳感器的基準電壓是5V,而執行器大部分是12V？ 第3張-傳感器知識網"/>

電壓傳感器5v：都說傳感器電壓是5V，但不是所有的傳感器都是5V！

{本文轉載自微信公眾號：“卡車維修第一站“歡迎關注，獲取更多知識！}本文要點傳感器電壓、卡車維學院、5V電壓發動機系統公共供電電源、卡車維修專用工具、教程
最近很多人在群里留言說傳感器的好壞要怎么樣才能判斷，其實在電控系統中有各種各樣的傳感器，這些傳感器將整個系統的工作狀態信號傳送給電腦板，電腦板通過分析和計算傳感器傳遞的信息，從而精確的控制執行器進行工作。
大部分傳感器的工作需要有供電電源，很多人參加過電噴培訓，回去后說的最多的一句話就是，傳感器電壓多少？都會回答5V，確實傳感器中最典型的供電電源就是5V（如壓力傳感器、位置傳感器、部分速度傳感器等）。
大家都知道卡車的電瓶電壓通常為24V，而傳感器的5V電源就不能直接從電瓶取電，所以就需要通過電腦板將電瓶電壓轉換成穩定的5V輸出并提供給各種傳感器。
而在電腦板中把電瓶電壓轉化為5V電源輸出的芯片稱為5V供電模塊。今天就給大家列出各個電腦版的傳感器5V公共電源，希望對大家有所幫助
一、博世EDC7UC31系統
1、濰柴發動機博世EDC7UC31系統公共供電電源
2、玉柴發動機博世EDC7UC31系統公共供電電源3、錫柴發動機博世EDC7UC31系統公共供電電源4、東風雷諾發動機博世EDC7UC31系統公共供電電源5、上菲紅發動機博世EDC7UC31系統公共供電電源二、博世EDC16C39系統
1、大柴發動機博世EDC16C39系統公共供電電源2、江淮發動機博世EDC16C39系統公共供電電源3、江鈴發動機博世EDC16C39系統公共供電電源4、長城發動機博世EDC16C39系統公共供電電源5、云內發動機博世EDC16C39系統公共供電電源6、北京環保動力發動機博世EDC16C39系統公共供電電源
三、博世EDC16UC40系統
1、玉柴發動機博世EDC16UC40系統公共供電電源
2、東風風神發動機博世EDC16UC40系統公共供電電源3、大柴發動機博世EDC16UC40系統公共供電電源
4、朝柴發動機博世EDC16UC40系統公共供電電源
四、博世EDC17C53系統
1、長城發動機發動機博世EDC17C5系統公共供電電源2、云內發動機博世EDC17C53系統公共供電電源3、上柴發動機博世EDC17C53系統公共供電電源
五、博世EDC17C55系統
1、江鈴發動機博世EDC17C55系統公共供電電源2、環保動力發動機博世EDC17C55系統公共供電電源
六、博世EDC17CV44/54SCR系統
1、濰柴發動機博世EDC17CV44/54SCR系統公共供電電源2、玉柴發動機博世EDC17CV44/54SCR系統公共供電電源3、錫柴發動機博世EDC17CV44/54SCR系統公共供電電源
4、重汽發動機博世EDC17CV44/54SCR系統公共供電電源
5、福田雷沃發動機博世EDC17CV44/54SCR系統公共供電電源
6、華菱漢馬發動機博世EDC17CV44/54SCR系統公共供電電源
7、上菲紅發動機博世EDC17CV44/54SCR系統公共供電電源
七、博世EDC17CV54EGR系統
1、玉柴發動機博世EDC17CV54EGR系統公共供電電源2、大柴發動機博世EDC17CV54EGR系統公共供電電源
3、云內發動機博世EDC17CV54EGR系統公共供電電源
4、揚柴發動機博世EDC17CV54EGR系統公共供電電源
5、雷沃發動機博世EDC17CV54EGR系統公共供電電源
6、朝柴發動機博世EDC17CV54EGR系統公共供電電源
八、博世EDC17C63系統1、博世EDC17C63系統公共供電電源
九、博世EDC17C81系統1、江淮博世EDC17C81系統公共供電電源2、云內博世EDC17C63系統公共供電電源
注意：傳感器供電模塊錯誤排查，需要明確每個供電模塊對應的針腳在電腦板內部都是共用一根線。所以任何一個針腳對應線束出現短路現象，該模塊對應的所有針腳對應線束均會電壓異常。 要確認短路源必須排查該模塊對應的所有針腳及線束：
要確認短路源必須排查該模塊對應的所有針腳及線束：根據故障現象及故障代碼確認故障車電腦版系統及報對應哪個供電模塊；確認該供電模塊對應哪些針腳及傳感器；檢查所有傳感器供電模塊對應針腳的供電線束是否存在接觸不良或短路現象；斷開該所有供電模塊對應傳感器的供電線束，上電時測量電腦板輸出電壓是否為5V，如不是說明電腦板損壞。
（技術編輯：藍貓隊長）