氧傳感器 積碳：45萬公里的氧傳感器積碳嚴重失效，清洗之后使用效果如原廠

上個月大修了一臺行駛了45萬公里的發動機，今天電話回訪車主車輛使用情況，得知一切正常后，才想起來，這個車還欠朋友們幾篇文章沒有寫，今天有時間寫一篇，氧傳感器的清洗過程，和朋友們分享一下。
這個就是跑了45萬公里的氧傳感器，圖中1: 是發動機的前氧傳感器，是三元催化前邊的氧傳感器。圖中2 : 是三元催化后邊的氧傳感器，就是后氧傳感器。前氧傳感器是檢查排氣的質量的，后氧傳感器面是和前氧傳感器形成檢查對比，通過對比來檢測中間的三元催化是否有起到凈化排氣的作用。兩個傳感器都被積碳堵塞，很嚴重的堵塞，已經完全失效。這個車的三元催化也嚴重堵塞，先清洗的三元催化，后清洗的氧傳感。氧傳感器失效，會引起發動機會抖動，排氣冒黑煙，有嗆鼻的氣味，油耗增加等癥狀。
清洗氧傳感器的方法網上有很多種，有用潔廁靈的，有用草酸的，還有用三氯化鐵和鹽酸溶液的，感覺清洗后效果都很好，可是這些我一樣都沒有，只有一瓶8塊錢買的機頭水，感覺應該可以試一試。毛爺爺說過，實踐才出真道理。圖中綠色的是機頭水，機頭水和水的比例50 :50。把氧傳感器有積碳的部分放入機頭水里，不要全放進去，泡15分鐘，拿出來清理氧傳感器內部。
圖中的氧傳感器外部的積碳已經沒有了，這是在清理內部的積碳，用細鋼絲伸進氧傳感器的小孔內，小心的清理里面的積碳。
內部積碳清理之后，再把氧傳感器放入機頭水里，還是不要全放進去，按圖示左右晃動，幅度不要太大，要找到：讓 我 們 蕩 起 雙 槳， 小 船 推 開 波 浪 的感覺就可以，主要是把小孔里面的積碳沖洗出來。
這個是清洗之后的樣子，還原了氧傳感器的本色，效果還不錯，下一步，裝到車上檢查，才是最終結果。
這時裝到車上，前后氧傳感器的實際數據，圖中綠色框，上面是前氧傳感器，下邊的是后氧傳感器，兩個傳感器數據正常。
因為清洗材料的不全，這個方法是臨時想到的，可能這種方法，只對這種積碳有用。可能還有更好的方法，我不知道。希望朋友們指點，交流，分享。
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氧傳感器 積碳：氧傳感器故障表現 氧傳感器的故障診斷方法

氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象，油耗還會比較高，因此，必須及時地排除故障或更換。

氧傳感器故障表現
氧傳感器發生故障會導致加速不足
氧傳感器的作用就是在排氣中檢測氧氣濃度。如果氧傳感器信號一直偏大，發動機就會不斷地降低噴油量，這時，就會出現怠速波動幅度較大、加速無力。
氧傳感器故障會導致油耗排氣污染增加
氧傳感器故障會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制。
前氧傳感器壞了的故障表現
前氧傳感器壞了儀表會亮故障燈，發動機燒油比之前大，經濟性能下降。另外對發動機性能影響也有。前氧傳感器的作用是檢測汽缸燃燒的廢汽燃燒結果來調整點火正時及供油量，好了，只按照電腦預設供量工作。不換它，可能會有加油不上的感覺。

發動機后氧傳感器壞了汽車會出現的癥狀
汽車發動機后氧傳感器壞了會出現：故障燈亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，上坡有時無力。
氧傳感器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。

氧傳感器的常見故障診斷方法
（1）氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

（2）積碳
由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
（3）氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
(4）加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
(5)氧傳感器內部線路斷脫。
(6)氧傳感器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。

通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。

氧傳感器 積碳：汽車上最重要的一個零件，氧傳感器，一旦損壞讓你后悔莫及

有的人不計算自己車的油耗，沒油了就去加油，而有很多人會比較在意油耗。一般都是每次加油錢數固定，比如每次都加200元，加完油后把小計里程清零，當再次需要加油時，看跑了多少公里就能知道自己車油耗是否有變化了。200元原來能跑400公里，現在只能跑300公里了，明顯油耗升高了。
同一駕駛員開，車子油耗升高，往往是存在某些故障，因此了解自己車油耗的變化，能夠排除一些故障隱患。油耗增大的原因有很多，今天我們來說一個平時不太注意的部件，氧傳感器對油耗的影響。氧傳感器正常時自然不會影響油耗，只有它壞了，數值不準確了才會影響油耗，常見的氧傳感器長這樣：
目前大多數車輛往往會配置兩個氧傳感器，其中設置在三元催化器前的被稱作前氧傳感器，后端的則是后氧傳感器。前氧傳感器的作用是用來檢測空燃比數據，能夠提供信號給ECU來調整噴油量和點火時間，后氧傳感器則主要用于檢測三元催化器工作狀態，也就是獲取催化器轉化率數據，而前后兩個氧傳感器的數據的對比，則成為了檢測三元催化器是否出現故障的重要依據。
如果出現了氧傳感器故障碼，有人就更換氧傳感器，但過幾天后又出現故障碼了，是氧傳感器質量問題又壞了嗎？其實很多情況下，雖然出現了氧傳感器的故障碼，但真正有問題的不一定是氧傳感器，可能是其他方面有問題，換了后幾天故障燈又亮，說明沒有找到故障的根本原因。比如燃油質量不好以及積碳太多導致燃燒狀況不好，就能使氧傳感器損壞，出現故障碼，其中燃油問題占了大多數。
氧傳感器損壞有兩種情況，一種是自身原因導致的損壞；另一種是外界因素使氧傳感器損壞。自身原因導致的氧傳感器損壞是因為氧傳感器老化，使得內部的加熱裝置損壞或者工作不良，導致信號失真的故障。外部原因往往是因為燃油品質不好，含有害物質過多導致的。那么氧傳感器損壞會給您的愛車帶來哪些影響呢？
1.氧傳感器損壞后，會導致ECU控制噴油量失準，嚴重時可能會使發動機嚴重積碳，尤其是噴油器積碳。
2.氧傳感器損壞會使噴油器的壓力過高，時間久了會導致噴油器滴漏損壞。
3.三元催化器工作受到影響，氧傳感器損壞后，可燃混合氣濃度很可能多大，此時廢氣量增多，增加三元催化器的工作壓力，最終導致三元催化器損壞。
經常有人說汽車費油了就換氧傳感器，其實這是一種很片面的說法，首先來說費油的原因很多，不僅僅是氧傳感器的問題。其次氧傳感器本身的使用壽命是很長的，輕易很難損壞，常見的氧傳感器故障主要是污染，比如汽油里硅含量超標會導致氧傳感器表面產生白色沉積物，使用二茂鐵抗爆劑的汽油會導致氧傳感器表面產生紅色沉積物。
氧傳感器經常壞的車都是在小型私人加油站加油。它壞了車也能開，只是無法修正燃油，很多時候空燃比達不到最佳狀態，會引起油耗升高，燃燒不完全，排放不達標等問題。因此要及時更換，它不能清洗或維修。
發動機燃燒不好會使氧傳感器表面產生黑色積碳，當ECU認為氧傳感器信號異常時就不會采納氧傳感器信號，為了保證動力性噴油會偏向加濃，因此油耗會增加。不過這時候都會亮發動機故障燈的。出現這種情況就只能維修或者更換。還有就是需要年檢的最好也給它換了。不然尾氣過不了。
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氧傳感器 積碳：汽車氧傳感器積碳多了會有3個顯著的故障現象，出現就清洗準沒錯

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汽車氧傳感器直接裝于排氣管上，一般普通的家用車都有2個氧傳感器，三元催化器前后各有一個。有些缸數較多、排量較大的高端車型，一般設有2條單獨的排氣管，2個單獨的三元催化器，也配有4個氧傳感器。對于大多數的普通家用車排氣管上只有2個氧傳感器，而且作用很大，尤其是三元催化器前的前氧傳感器，對發動機工況的良劣起到重要的作用。

前氧傳感器檢測排氣中的氧濃度，為汽車ECU提供有效的信息，作為ECU調整噴油量的依據，后氧傳感器一般用于配合前氧傳感器檢測三元催化器的工況。一般氧傳感器并不容易故障，但卻容易積碳或中毒，中毒自然是因為加了劣質的燃油導致的鉛中毒。而積碳即便加了合格的燃油也難避免，只要發動機的混合氣燃燒不充分就會伴隨著大量的積碳產生，而這些積碳會隨排氣管排到車外，但一部分會附著在氧傳感器上，造成氧傳感器積碳，隨著越積越多，自然會造成傳感器靈敏度降低或失靈。

考慮到發動機不可能一直保持良好的工況，像冷車環境，發動機混合氣比例就容易失調，燃燒不完全，所以說積碳也在所難免。好在氧傳感器積碳是可逆的，通過清洗就可以恢復活性。如果汽車同時出現這3個故障現象，多半就說明氧傳感器需要清洗一下了，但也有前提。
一、發動機故障燈亮
一般傳感器故障，像水溫傳感器、空氣流量計、氧傳感器等故障時，發動機故障燈都會亮，這是判斷氧傳感器是否出現問題的初步依據之一。
二、尾氣污染排放加劇
這主要表現在年檢時，尾氣環保一項會不合格，因為前氧傳感器故障會和三元催化器一樣，造成排放超標。
三、發動機怠速不穩
前氧傳感器故障，ECU無法精確控制噴油量，容易造成空燃比錯誤，可以表現在發動機怠速不穩、抖動。
氧傳感器因積碳造成的問題，通過清洗積碳即可解決，一般可以考慮和三元催化器一起清洗。清洗起來操作也非常簡單，可以選擇使用草酸溶液或其他清洗劑清洗。

清洗前

清洗后

氧傳感器清洗也需要有前提，因為氧傳感器故障也并不全是由積碳引起，還有可能因為鉛中毒、加熱敏感元件故障或者是破損這樣的物理故障，如果是后三者，那清洗就無效了，就只能換新的了。