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曲軸磁電式傳感器：【傳感器】磁電式曲軸位置傳感器檢測方法

曲軸位置傳感器損壞以后，直接會造成發動機無法啟動等故障。

曲軸位置傳感器通常有磁電式、霍爾式、磁阻式。今天我們講一下磁電式。

磁電式曲軸位置傳感器，通常分2線與3線的。其中2根的分別交流信號線。

如果有3線的，第3根線是交流信號屏蔽線，他跟搭鐵相連接。

傳感器原理

飛輪切割軟磁鐵芯，線圈就感應到交流信號電輸出，所以輸出的電壓隨轉速升高而升高，輸出電壓是交流電。

檢測方法

1

用萬用表檢測

萬用表兩根表筆任意接入磁電式曲軸位置傳感器的兩根信號線里面。這是交流電，不分正負的。

怠速狀態下，萬用表擰入交流檔20V檔位。如上圖測出怠速時電壓為4.68V。通常轉速越高，電壓越高。

2

用示波器檢測

示波器電壓調到14V，時間調到10mS.啟動汽車，

就可以看到交流信號波形圖如上。

3

通過觀察儀表發動機轉速

發動機轉速信號來自曲軸位置傳感器，如果傳感器沒有信號輸出，那發動機轉速表，肯定不會動。

4

用解碼儀，讀發動機轉速數據流

注意

以上所有檢查，都要確保發動機電瓶正常，打開鑰匙發動機故障燈會亮，發動機能正常運轉，再排查曲軸位置傳感器。否則還礙不著曲軸位置傳感器事情。

有些車，曲軸位置傳感器損壞以后，有凸輪軸位置傳感器信號， 仍然可以著車。有些需要兩路信號同步，才可以著車。

曲軸位置傳感器所采用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。

一、磁脈沖式曲軸位置傳感器的結構和工作原理

磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后。在皮帶輪后端設置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4°有個齒。共有90個齒，并且每隔120°布置1個凸緣，共3個。安裝在信號盤邊沿的傳感器盒是產生電信號信號發生器。信號發生器內有3個在永久磁鐵上繞有感應線圈的磁頭，其中磁頭②產生120°信號，磁頭①和磁頭③共同產生曲軸1°轉角信號。磁頭②對著信號盤的120°凸緣，磁頭①和磁頭③對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉角安裝。信號發生器內有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1”為120°信號輸出線，孔“2”為信號放大與整形電路的電源線，孔“3”為1°信號輸出線，孔“4”為接地線。通過該連接器將曲軸位置傳感器中產生的信號輸送到ECU。

發動機轉動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應線圈的磁場發生變化，從而在感應線圈里產生交變的電動勢，經濾波整形后，即變成脈沖信號。發動機旋轉一圈，磁頭②上產生3個120°脈沖信號，磁頭①和③各產生90個脈沖信號（交替產生）。由于磁頭①和磁頭③相隔3°曲軸轉角安裝，而它們又都是每隔4°產生一個脈沖信號，所以磁頭①和磁頭③所產生的脈沖信號相位差正好為90°。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成后，即產生曲軸1°轉角的信號。

產生120°信號的磁頭②安裝在上止點前70°的位置，故其信號亦可稱為上止點前70°信號，即發動機在運轉過程中，磁頭②在各缸上止點前70°位置均產生一個脈沖信號。

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曲軸磁電式傳感器：電磁式曲軸位置傳感器

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電磁式曲軸位置傳感器
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電磁式曲軸位置傳感器，是一種電子元件。
圖1為電磁式曲軸位置傳感器示意圖，觸發輪外圓上加工了若干齒與曲軸同步旋轉，傳感器固定再機體上，磁頭與觸發輪齒保持1~2mm的間隙。
圖1
觸發輪齒依次通過磁頭，使磁隙不斷發生變化，通過感應線圈繞組的磁通也不斷發生變化，從而在線圈的兩端產生了交變的感應電動勢，此交流信號經整形、放大后，形成方波送入ECU。
圖2
某些系統中，采用了兩個曲軸位置傳感器來提高分辨率，如圖2所示。圖中觸發齒間隔4o磁頭1和3間隔3o，兩個信號送入同一個整形與放大電路后，就可以得到1o的轉角信號。
磁電式傳感器：【傳感器】磁電式曲軸位置傳感器檢測方法 第2張" title="曲軸磁電式傳感器：【傳感器】磁電式曲軸位置傳感器檢測方法 第2張-傳感器知識網"/>

曲軸磁電式傳感器：電磁感應式曲軸位置傳感器的原理

　　曲軸位置傳感器也稱為發動機轉速傳感器，它是發動機集中控制系統最主要的傳感器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號并將其輸入發動機ECU，用于對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的信號源。
　　1.電磁感應式曲軸位置傳感器
　　（1）安裝位置
　　電磁感應式曲軸位置傳感器一般安裝在曲軸前端或發動機飛輪殼體上，如下圖所示。
　　
　　（2）結構原理
　　電磁感應式傳感器，又稱為磁脈沖式傳感器。電磁感應式曲軸位置傳感器主要由導磁材料制成的信號轉子、永久磁鐵、信號線圈等組成。傳感器的位置是固定的，軟磁鐵芯與信號轉子齒之間必須保持一定間隙。
　　傳感器插頭接線形式主要有兩線制和三線制兩種。兩線制的兩根線為信號回路線，信號正負交替變化；三線制多出的一根線為屏蔽線。
　　（3）檢測
　　①豐田車系：2016款豐田凱美瑞混合動力版（發動機型號6AE－FSE）轎車采用的是電磁感應式曲軸位置傳感器。傳感器1＃端子為發動機控制單元插接器E81的110端子提供5V參考電源；傳感器3＃端子、2＃端子分別為傳感器正信號和傳感器負信號，分別與發動機控制單元插接器E81的76＃端子、109＃端子相連接。
　　
　　傳感器的電阻檢測：關閉點火開關，拔下傳感器連接器插頭，檢查傳感器插頭1＃端子和2＃端子之間的電阻。–10℃～50℃條件下標準阻值為1．6～2．7kΩ；50℃～100℃條件下標準阻值為2．0～3．2kΩ。若電阻為無窮大，則說明信號線圈存在斷路，應該更換傳感器。
　　②大眾車系：下圖為一汽大眾新邁騰曲軸位置傳感器G28電路。端子T2yf／1為傳感器其中一極，與ECU的T60ya／51端子相連；端子T2yf／2為傳感器另一極，與ECU的T60ya／36端子相連。
　　
　　電磁感應式曲軸位置傳感器的檢測方法如下：
　　a．故障征兆檢測：在發動機運行中，當曲軸位置傳感器出現故障時，會導致信號中斷、發動機不能啟動或在運行時立即熄火，這時電子控制單元可以診斷到故障并進行代碼存儲。
　　b．曲軸位置傳感器的電阻檢查：關閉點火開關，拔下傳感器連接器插頭，檢查傳感器上1＃與2＃端子間電阻，應為980～1600Ω。若電阻為無窮大，說明信號線圈存在斷路，應更換傳感器。
　　c．輸出電壓測量：用萬用表的交流電壓擋，在線路正常連接、發動機運轉時測量1＃端子與2＃端子間電壓，其電壓值在0．2～2V之間波動。
　　2.霍爾式曲軸位置傳感器
　　霍爾效應是指把一塊金屬或半導體薄片垂直放在磁感應強度為B的磁場中，沿著垂直于磁場方向通過電流Ⅰ時，會在薄片的另一對側面間產生電動勢UH，所產生的電動勢稱為霍爾電動勢，這種薄片（一般為半導體）稱為霍爾片或霍爾元件。根據信號觸發器結構的不同可以分為觸發葉片式和觸發輪式兩種。
　　（1）觸發葉片式
　　霍爾式曲軸位置傳感器主要由觸發葉輪、霍爾集成電路和永久磁鐵組成，結構如下圖所示。
　　
　　內外信號輪側面各設置一個信號發生器，信號輪轉動時，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙中時，霍爾集成電路中的磁場被隔磁，此時不產生電壓；當葉片離開空氣隙時，永久磁鐵中的磁通便通過導磁板穿過霍爾元件中，這時產生電壓，經過集成電路放大后向控制單元輸送脈沖信號。外信號輪每轉一圈產生18個脈沖信號，稱為18X信號。一個脈沖相當于曲軸轉角的20°，發動機控制單元計算出曲軸旋轉1°的對應時間，根據這一信號，發動機控制單元可精確控制點火時間。
　　（2）觸發輪齒式
　　霍爾曲軸位置傳感器的結構與電磁感應式曲軸位置傳感器相似，由帶凸齒的信號轉子和霍爾信號發生器組成。
　　在四缸發動機的飛輪外沿上有8個齒槽，平均分為兩組，之間相隔180°。每一組中每個齒槽的寬度為2°，兩個齒槽之間相隔18°。
　　
　　在六缸發動機的飛輪外沿有12個齒槽，均分為三組，每組相隔120°。每一組中每個齒槽的寬度為2°，兩個齒槽之間也相隔18°。
　　當飛輪齒槽通過傳感器的磁鐵時，霍爾傳感器輸出5V高電平；當飛輪齒槽離開磁鐵時，霍爾傳感器輸出0．3V低電平。一個飛輪齒圈通過傳感器時，傳感器便產生一個高、低電平信號。
　　3.光電式曲軸位置傳感器
　　光電式曲軸位置傳感器應用于早期的帶有分電器的發動機上。
　　（1）日產汽車光電式曲軸位置傳感器
　　日產公司光電式曲軸位置傳感器設置在分電器內，它由信號發生器和帶光孔的信號盤（遮光盤）組成，如下圖所示。信號盤安裝在分電器軸上，外圍有360條縫隙，相鄰縫隙產生1°曲軸轉角信號。外圍稍靠內間隔60°曲軸轉角分布著六個光孔（六缸），產生120°曲軸轉角信號，其中有一個較寬的光孔是產生一缸壓縮上止點對應的120°曲軸轉角信號的。
　　
　　日產汽車車系光電式曲軸位置傳感器信號盤
　　脈沖信號發生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發光二極管、兩只光敏二極管和電子電路組成。兩只發光二極管分別正對著兩只光敏二極管，發光二極管以光敏二極管為照射目標。信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間，當信號盤隨發動機曲軸運轉時，因信號盤上有光孔，故產生透光和遮光的交替變化，使信號發生器輸出對應曲軸位置和轉角的脈沖信號。
　　（2）現代索納塔汽車光電式曲軸位置傳感器
　　現代索納塔汽車光電式曲軸位置傳感器的工作原理與日產公司光敏式曲軸位置傳感器相似，其信號盤的結構稍有不同，如下圖所示。信號盤外圈有四個弧形長槽，用來檢測曲軸轉角并將其轉化為電壓脈沖信號，電控單元根據該信號計算發動機轉速，并控制汽油噴射正時和點火正時。信號盤內圈有一個孔，用來檢測第1缸壓縮上止點（在有些索納塔車上，設有兩孔，用來檢測第1、第4缸的壓縮上止點，目的是為了提高精度），并將它轉化成電壓脈沖信號輸入電控單元，電控單元根據此信號計算出汽油噴射順序。
　　
　　現代車系光電式曲軸位置傳感器信號盤

曲軸磁電式傳感器：磁電式曲軸位置傳感器工作原理，讓你從小白變大神，修車不再困難

磁電式曲軸位置傳感器百分之七八十的車，如果沒有這個曲軸位置傳感器車輛是打不著車的。也有一部分借助凸輪軸位置傳感器也可以打著車。它的作用是檢測轉角度和檢測發動機轉速。第一檢測轉角度，它起到一個很關鍵的作用。他要檢測你的發動機在哪一個缸到哪一個位置了，才能給你準確的點火和噴油。曲軸位置傳感器把這個信號給了電腦板，發動機電腦板才允許你噴油和點火，所以有的車曲位傳感器壞了，會導致發動機無法啟動。工作原理其實就是一個小型的發電機。下面來看這一幅圖，一個n一個s，他們中間會產生磁感場。這時拿一根導線在磁中間切割，這個就叫切割磁感線。切割磁場這時候就會產生一個交流電。下面再來看另一幅圖。一塊磁鐵，在磁鐵的周圍繞上線圈，這時候給他放一個鐵塊，鐵可以導磁，當我們接近或者遠離他的時候，磁場的強弱也就出來了，這時候改變它的磁通量，就會產生出來一個交流的電壓，這個電壓忽高忽低的。這個時候這兩根導線發出來的交流電比較小，所所以說磁電式位置傳感器外面都會有一根屏蔽線，用來隔絕外面信號的干擾。這根屏蔽線是地線，當有信號干擾過來時，直接從地線進行回路，就保護了中間那兩條線。這根屏蔽線是包在這個磁感器外面的，所以說這個曲軸位置傳感器可以看到三根線。他自己產生信號，屬于無源傳感器。如果現在打不著車了，把解碼器插上讀發動機轉速數據，如果是在150~250之間，證明這個曲位傳感器還是有信號的。有了這個信號，發動機才能噴油和點火。測量阻值，萬用表打開紅黑表筆隨便接。一般在500歐姆左右，也有的是1000~2000。