氧傳感器 汽油味：亂花漸欲迷人眼，混動(dòng)車型該怎么選？各個(gè)品牌混動(dòng)汽車優(yōu)劣評(píng)點(diǎn)

看了一下問題描述，早上汽車啟動(dòng)后為什么能聞到比較濃的汽油味？
其實(shí)這是正常的現(xiàn)象。只要熱車時(shí)聞不到汽油味就沒事，冷啟動(dòng)時(shí)會(huì)有部分沒有燃燒徹底的油氣排出來、因此會(huì)聞到汽油味。且冷啟動(dòng)時(shí)三元催化器、氧傳感器均不工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在開環(huán)控制模式下工作，尾氣也得不到有效凈化。
汽車?yán)鋯?dòng)
汽油低溫下蒸發(fā)性能變差，霧化差，且不容易與空氣混合。如果冷啟動(dòng)的時(shí)候不增加汽油噴射量，那么混合氣就會(huì)變得很稀。混合氣濃度低則很難被火花塞點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也不容易爆發(fā)。因此化油器時(shí)代車輛啟動(dòng)時(shí)不得不“拉風(fēng)”啟動(dòng)，也叫加濃，提高混合氣濃度后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更容易。進(jìn)入電噴時(shí)代后，噴油數(shù)量由電腦（ECU）控制、可以根據(jù)不同工況噴射出不同數(shù)量的燃油。當(dāng)然這都是通過讀取各種傳感器來檢測(cè)外接環(huán)境的。例如水溫傳感器、進(jìn)氣溫度/壓力傳感器等來感知環(huán)境溫度、感知當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度。
啟動(dòng)時(shí)ecu根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算出基本噴油數(shù)量，啟動(dòng)后還要參考其他傳感器來修正噴油量。如果環(huán)境溫度過低，水溫傳感器會(huì)報(bào)一個(gè)低溫信號(hào)給ecu，ecu根據(jù)水溫溫度來修正燃油噴射量。環(huán)境溫度越低則修正量越大:
其實(shí)這一個(gè)過程也叫暖機(jī)加濃，ecu為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快熱起來啊不得不加大噴油量提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，因此車輛冷啟動(dòng)后燃油噴射量要比原來增加很多。啟動(dòng)后怠速運(yùn)行時(shí)節(jié)氣門接近全關(guān)，怠速開關(guān)則處在閉合狀態(tài)下，ecu檢測(cè)到怠速開關(guān)接通后就會(huì)發(fā)出指令來增加噴油量，以便發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
這時(shí)候空燃比已經(jīng)嚴(yán)重偏離理論的14.7:1，燃燒的過程是需要空氣（氧氣）的支持的，而燃料比例過高、混合氣過濃后相對(duì)應(yīng)的氧氣含量就會(huì)降低，也就會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全的現(xiàn)象，濃度高到一定程度時(shí)火花塞已經(jīng)無法將其點(diǎn)燃也叫“淹缸”。這些沒有徹底燃燒的“混合氣”會(huì)直接從排氣管排到空氣中，因此在車尾處可以聞到較大的汽油味。
冷車啟動(dòng)后尾氣中汽油含量過高也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，因此很多廠商附帶的用戶手冊(cè)上都不建議長(zhǎng)時(shí)間怠速熱車，就是因?yàn)榈∷傧禄旌蠚鉂舛雀甙l(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢而導(dǎo)致排放惡化。
冷車三元催化器不工作
三元催化器主要用途就是凈化汽車尾氣，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比達(dá)標(biāo)時(shí)那么尾氣中的CO、CH、NOx都可以被三元催化器凈化，凈化率達(dá)到95%以上。但是三元催化器工作是有條件限制的，催化器溫度必須達(dá)到350℃時(shí)催化器才開始工作。因此車輛啟動(dòng)初期怠速都會(huì)高一些，目的就是給三元催化器加溫，讓三元催化器盡早的開始工作，降低有害氣體排放量。
催化器的核心就是載體與催化劑:催化劑噴涂在載體的空隙之中，當(dāng)尾氣從孔徑流過與催化劑接觸后就會(huì)發(fā)生還原反應(yīng)，尾氣內(nèi)的CO、CH、NOx化合物被還原成無害的氮?dú)狻⒀鯕狻⒍趸肌⑺５谴呋鞴ぷ鞒藴囟纫_(dá)標(biāo)之外，其最大凈化率與空燃比有直接關(guān)系。如果空燃比始終保持在14.7左右，那么催化器效率就可以達(dá)到95%。
所以還需要氧傳感器來檢測(cè)尾氣中氧氣含量的高低，通過后氧傳感器傳遞給ecu:
如果尾氣中氧含量高，則代表空氣多燃油少。如果尾氣中氧含量過低、那么代表空氣少燃油多。尾氣中的氧含量無論是高還是低，都會(huì)偏離正常的14.7:1。一旦偏離這個(gè)比值催化器對(duì)尾氣凈化能力大大下降，環(huán)境污染也會(huì)增加。因此后氧傳感器存的意義就是檢測(cè)尾氣、并且控制尾氣不超標(biāo)，讓空燃比始終保持在理論比值內(nèi)。
這一切都是建立在閉環(huán)控制模式下的，通過反饋數(shù)據(jù)來處理相關(guān)信號(hào)。但是車輛啟動(dòng)后催化器溫度還沒有升到350攝氏度，氧傳感器雖然帶有電加熱裝置，但是啟動(dòng)初期溫度很難在短時(shí)間上升到50左右，因此啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)初期也就也就無法工作在閉環(huán)控制中了:
車輛啟動(dòng)后催化器也只是短時(shí)間內(nèi)無法正常工作而已，隨著排氣溫度不斷提高催化器也會(huì)開始工作。
因此大多數(shù)情況下只有啟動(dòng)后的一兩分鐘內(nèi)尾氣中可以聞到汽油味，隨著催化器溫度提升后尾氣中的汽油味到幾乎是淡不可聞。
而生活中有一些汽車三元催化器工作不正常，部分熱車后尾氣仍然可以聞到的汽油味，這種情況就應(yīng)該換檢查/清洗/更換三元催化器了!還有一些汽油成分不同、聞起來有一種醛類、醇類燃燒的味道，這種劣質(zhì)汽油只會(huì)增加催化器老化的速度，而一些入門級(jí)車型的車主為了省錢可以加便宜的汽油，來降低使用成本。
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氧傳感器 汽油味：冬天汽車發(fā)動(dòng)后有汽油味，是什么地方壞了嗎？

冬天汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)確實(shí)有很大的汽油味。只要熱車后汽油味不再出現(xiàn)就不用擔(dān)心。為什么會(huì)有汽油味呢？這就說來話長(zhǎng)了。咱們就從頭說起，一點(diǎn)點(diǎn)說明白這個(gè)問題。大家別嫌啰嗦啊。
汽油機(jī)的工作過程
1、吸氣沖程：完成進(jìn)氣和噴油
在吸氣沖程活塞下行，進(jìn)氣門打開，空氣被吸入氣缸。與此同時(shí)多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)位于進(jìn)氣歧管末端的噴油嘴同時(shí)噴油，霧化的汽油被進(jìn)氣氣流裹著快速?zèng)_進(jìn)氣缸。就像上圖那樣。
缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴位于氣缸內(nèi)，進(jìn)氣沖程從進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸的是純空氣。噴油嘴直接把油噴到氣缸里。
因?yàn)檫M(jìn)氣氣流速度非常快，氣流進(jìn)入氣缸碰到氣缸壁和活塞后會(huì)發(fā)生翻滾，此時(shí)霧化的汽油會(huì)進(jìn)一步蒸發(fā)變成氣態(tài)，并且與空氣盡可能充分地混合。
壓縮沖程：壓縮混合氣，汽油進(jìn)一步蒸發(fā)
我們都放過鞭炮，同樣數(shù)量的火藥，包在紙里做成鞭點(diǎn)燃后會(huì)炸響，還有不小的威力。但是你要把鞭炮里的火藥倒出來再點(diǎn)那也就是呲溜一下就沒了，威力就沒那么大了。而壓縮沖程也是這個(gè)道理，把混合氣壓縮到狹小的燃燒室內(nèi)再點(diǎn)燃，這樣就可以爆發(fā)出更大的動(dòng)力。
同時(shí)壓縮沖程氣缸里的氣流還處于翻滾狀態(tài)，這樣在進(jìn)氣沖程沒有完全蒸發(fā)的汽油會(huì)在壓縮沖程繼續(xù)蒸發(fā)。
3、做功沖程：火花塞點(diǎn)燃混合氣
做功沖程就輪到火花塞表現(xiàn)了，我們都知道做功沖程火花塞會(huì)點(diǎn)火，把混合氣引燃，混合氣燃燒膨脹推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就產(chǎn)生了。雖然汽油由于易燃易爆而被歸類為危險(xiǎn)品。但是氣缸里這點(diǎn)汽油火花塞想順順利利地把它點(diǎn)燃了可并不容易。
因?yàn)閺睦碚撋蟻碚f液態(tài)的汽油并不能被點(diǎn)燃。這句話聽起來似乎是胡說，畢竟現(xiàn)實(shí)生活中汽油是極易被引燃的。且聽我解釋：這里所說的液態(tài)汽油指的是絕對(duì)液態(tài)，汽油一點(diǎn)都不蒸發(fā)的那種。生活中如果有汽油灑在地上，拿個(gè)打火機(jī)一下子就可以點(diǎn)著。那是因?yàn)槠蜑⒃诘厣虾髶]發(fā)了，揮發(fā)的汽油蒸汽與空氣充分混合后遇到明火自然就著。如果汽油不揮發(fā)我們就很難將其點(diǎn)著了。
而火花塞點(diǎn)燃混合氣也是一樣的道理。火花塞點(diǎn)火時(shí)會(huì)產(chǎn)生電弧，電弧中心溫度非常高，足以引燃其周圍的混合氣。但是火花塞的電弧又太小，不像打火機(jī)的火焰那么大。所以火花塞也只能引燃很小范圍內(nèi)的混合氣，這些混合氣引燃后產(chǎn)生一個(gè)小火核，火核再繼續(xù)引燃燃燒室其他地方的混合氣。所以火花塞點(diǎn)火時(shí)燃燒室里靠近火花塞電弧的混合氣首先被引燃，然后火焰向外傳播，逐漸引燃全部混合氣。而不是火花塞一工作立馬引燃所有混合氣，并不是這樣的。上圖這個(gè)慢鏡頭可以很好地描述這一過程，可以看出來火花塞點(diǎn)火后火焰是以火花塞的電極為起點(diǎn)向外傳播的。
所以說火花塞想要引燃混合氣并不簡(jiǎn)單。首先混合氣濃度要適中，太稀或者太濃都不利于混合氣燃燒。其次火花塞電極附近混合氣的質(zhì)量必須優(yōu)先保證，否則根本點(diǎn)不著火。而且有時(shí)候氣缸氣流運(yùn)動(dòng)太劇烈甚至?xí)鸦鸹ㄈ嫉幕鸷私o吹滅。所以說火花塞想點(diǎn)燃混合氣絕不像我們拿打火機(jī)點(diǎn)汽油那么簡(jiǎn)單。
說到這里我想大家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程應(yīng)該有了更深一點(diǎn)的理解了吧？那我們就開始正面回答問題了：為什么冬天冷啟動(dòng)后會(huì)有汽油味。
因?yàn)槠鸵獡]發(fā)成氣態(tài)并與空氣充分混合形成一定濃度的混合氣才能被火花塞點(diǎn)燃，但是汽油的揮發(fā)性又與溫度息息相關(guān)。氣溫越低汽油越難揮發(fā)。而冬天氣溫偏低，汽油自然不容易揮發(fā)了，不揮發(fā)就沒辦法形成足夠濃度的混合氣，形不成足夠濃度的混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)就難以啟動(dòng)。比如上圖，冷啟動(dòng)時(shí)噴入氣缸的汽油在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還有大量液態(tài)顆粒存在，說明蒸發(fā)量太少。
而這個(gè)是熱車時(shí)噴油的畫面，可以看到噴油量明顯少多了，而且汽油噴入氣缸后很快就完全揮發(fā)掉了。這是因?yàn)闊彳嚑顟B(tài)下氣缸里溫度很高，非常有利于汽油的蒸發(fā)。汽油進(jìn)入氣缸時(shí)就已經(jīng)霧化為顆粒狀了，進(jìn)氣氣流翻滾和高溫更進(jìn)一步加速汽油蒸發(fā)，所以熱車狀態(tài)下噴入氣缸的汽油都可以完全蒸發(fā)形成濃度適宜的混合氣。
由于低溫狀態(tài)下汽油蒸發(fā)性太差，如果按照正常噴油量噴油的話這些汽油進(jìn)入氣缸后只有很少一部分蒸發(fā)了，其他的都還是液態(tài)，混合氣濃度就偏低，火花塞點(diǎn)不著，發(fā)動(dòng)機(jī)就無法啟動(dòng)。為了解決這個(gè)問題工程師就要想辦法在冷啟動(dòng)時(shí)讓燃燒室里產(chǎn)生足夠濃度的混合氣。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常啟動(dòng)。
方法也有，最簡(jiǎn)單的辦法就是多噴油。比如低溫時(shí)汽油蒸發(fā)量為10%，熱車時(shí)蒸發(fā)量為100%，那么冷啟動(dòng)時(shí)就噴10倍的汽油，這樣蒸發(fā)的量就夠了。剩下的汽油就以液態(tài)形式存在于氣缸內(nèi)，一部分沿著氣缸壁流到曲軸箱跟機(jī)油混在一起，等發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度時(shí)這部分汽油再蒸發(fā)掉，從廢氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燒掉。還有一部分汽油就隨著尾氣從排氣管排出來了，由于這部分汽油沒有燃燒，所以聞起來就有很濃的汽油味了。如果氣溫特別低，比如零下好幾十度，這時(shí)候噴油量甚至能達(dá)到幾十上百倍，尾氣不光有汽油味，甚至還會(huì)冒黑煙。
所以說冬天冷啟動(dòng)有汽油味不要擔(dān)心，如果發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后汽油味消失了那就不用管，是正常現(xiàn)象。如果發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后尾氣還是有汽油味的話那就需要及時(shí)檢修了。
一般熱車狀態(tài)下尾氣還有汽油味主要有這幾個(gè)原因：
1、燃油系統(tǒng)泄露
這是很嚴(yán)重的問題，而且我覺得保險(xiǎn)起見每次聞到不明原因的汽油味時(shí)都有必要檢查一下燃油系統(tǒng)是否有泄露。容易出現(xiàn)故障的部位大都在燃油管路的接口處。這些部位經(jīng)常是橡膠管和金屬管對(duì)接，天冷的時(shí)候橡膠管發(fā)硬，與金屬管貼合不嚴(yán)密從而導(dǎo)致燃油泄露。檢查的時(shí)候一定要打著火，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)油泵才工作，燃油管路有壓力，泄露點(diǎn)才能被發(fā)現(xiàn)。如果熄火檢查的話燃油管里壓力太小，泄露點(diǎn)可能都不會(huì)漏油，自然就找不到原因。
2、碳罐系統(tǒng)故障
碳罐出問題后也會(huì)導(dǎo)致有汽油味。比如碳罐里活性炭失效，無法吸附汽油分子。
3、氧傳感器故障
氧傳感器是通過檢測(cè)尾氣氧氣含量來判斷混合氣濃度的。混合氣偏濃時(shí)氣缸里燃燒會(huì)消耗更多氧氣，尾氣的氧含量就偏低。如果混合氣偏稀那么氣缸里燃燒時(shí)消耗的氧氣就少了，尾氣里氧含量就偏高。ECU通過氧傳感器的數(shù)據(jù)可以對(duì)噴油量進(jìn)行修正，讓混合氣實(shí)現(xiàn)完全燃燒。如果氧傳感器出現(xiàn)問題ECU就無法精準(zhǔn)控制噴油量了。
4、水溫傳感器故障
發(fā)動(dòng)機(jī)在沒有達(dá)到正常工作溫度時(shí)都會(huì)以較濃的混合氣來工作，水溫傳感器出現(xiàn)故障后ECU獲得了錯(cuò)誤的水溫信號(hào)，始終認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)沒有達(dá)到正常工作溫度，所以噴油一直處于加濃狀態(tài)，這樣必然會(huì)導(dǎo)致燃燒不完全，尾氣就會(huì)出現(xiàn)汽油味。
5、點(diǎn)火系統(tǒng)故障
前面我們說過火花塞點(diǎn)火也是非常有技術(shù)含量的一件事，所以點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問題后很容易導(dǎo)致點(diǎn)火失敗，這被稱為失火。比如某個(gè)氣缸在做工沖程火花塞本該將氣缸內(nèi)的混合氣點(diǎn)燃，結(jié)果因?yàn)槟撤N原因點(diǎn)火失敗了，這就叫做失火。這時(shí)候混合氣沒有燃燒就直接排出去了，會(huì)導(dǎo)致尾氣有汽油味。一般常見的原因有點(diǎn)火線圈老化、火花塞老化、點(diǎn)火線漏電等。
6、發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸
缺缸的意思是指某個(gè)或者多個(gè)氣缸完全不工作了，引起缺缸的原因很多，比如氣缸點(diǎn)火出問題、供油出問題。其中點(diǎn)火出問題導(dǎo)致的缺缸會(huì)引起尾氣有汽油味。因?yàn)檫@時(shí)候氣缸可以正常供油，但是點(diǎn)火系統(tǒng)無法將氣缸里的混合氣點(diǎn)燃，混合氣直接隨著尾氣排放出來，就會(huì)有汽油味。
以上幾個(gè)故障都會(huì)導(dǎo)致尾氣有汽油味，其中氧傳感器故障、水溫傳感器故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、缺缸還會(huì)引起油耗飆升、動(dòng)力衰減。所以當(dāng)車輛出現(xiàn)尾氣有汽油味同時(shí)伴隨油耗上升的時(shí)候可以重點(diǎn)檢查這幾個(gè)部位。
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氧傳感器 汽油味：有什么辦法可以保護(hù)電池，降低電動(dòng)汽車冬季續(xù)航縮減的程度？

#老司機(jī)聊汽車知識(shí)#
解析汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)為何會(huì)出現(xiàn)汽油味，首先需要了解一個(gè)“冷”知識(shí)。
汽油的主要成分是C5-C12脂肪烴和環(huán)烷烴，包括少量芳香烴了也就是五碳至十二碳烴類的混合物，這些物質(zhì)的基本屬性是碳?xì)浠衔铮簿褪怯商荚雍蜌湓拥幕衔锏目偡Q。汽車尾氣中的主要成分有三種，分別是HC/NOx/CO——碳?xì)浠衔铮趸锖鸵谎趸肌Ｎ矚庵械腍C就是汽油的主要成分，或者理解為“一部分汽油”即可。在尾氣充分種會(huì)有因燃燒不充分產(chǎn)生的苯并芘、苯、甲苯、二甲苯等物質(zhì)，其次芳香烴也是存在的；然而芳香烴并不是真的有“香氣”，這是一種有些令人作嘔的特殊氣味，苯也是有氣味的，味道是一種強(qiáng)烈的芳香氣味，但很多人對(duì)這種氣味也會(huì)感覺有異樣感。
汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)嗅到的異味正是這些物質(zhì)，可以理解為沒有充分燃燒的汽油，通過排氣管直接排出到空氣中；在空氣流動(dòng)性較差的位置，尾氣就會(huì)通過車輛的縫隙或打開的車窗竄入車內(nèi)。而氣味的濃烈程度不僅取決于空氣的流動(dòng)，核心因素還包括燃油燃燒的充分性，這就要區(qū)分冷啟動(dòng)熱車階段和熱車之后的噴油量的區(qū)別了。
冷啟動(dòng) 加濃噴油熱車 正常噴油汽車在冷啟動(dòng)時(shí)和啟動(dòng)瞬間的噴油量是會(huì)加大的，同時(shí)轉(zhuǎn)速也會(huì)提高；比如車輛平均怠速轉(zhuǎn)速為800rpm，冷啟動(dòng)瞬間可以飆升到接近2000轉(zhuǎn)，啟動(dòng)完成后會(huì)降低到1200轉(zhuǎn)左右。瞬間的拉升是要快速形成潤(rùn)滑，怠速升高的部分則要以提高轉(zhuǎn)速而提升的功率*（動(dòng)力），補(bǔ)償被低溫發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和冷卻液損耗的熱能（也是動(dòng)力的概念）。
熱能會(huì)從高溫環(huán)境傳導(dǎo)至低溫物體，燃油汽車的動(dòng)力本就是熱能；啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和冷卻液的溫度還很低，所以會(huì)過量“吸收”熱能以造成動(dòng)力下降。此時(shí)如果以800轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速怠速，產(chǎn)生的8-10kw的功率就不能做到穩(wěn)定的怠速（會(huì)共振），只要提高轉(zhuǎn)速（做功頻率與熱能）、以提高的部分抵消過度冷卻損耗，保證損耗之后剩余的動(dòng)力還是800轉(zhuǎn)的功率標(biāo)準(zhǔn)，怠速也才能夠保證穩(wěn)定。
這是冷啟動(dòng)怠速會(huì)升高的原因，怠速升高會(huì)本就會(huì)加大噴油量；而行車電腦還會(huì)進(jìn)一步加大噴油量，但是進(jìn)氣量確實(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)比例的空氣燃料比吸入（理論值為14.7:1）。結(jié)果則是沒有充足的空氣去讓燃油接近充分的燃燒，過量的碳?xì)浠衔锞蜁?huì)從尾氣中排出了。所以在冷啟動(dòng)時(shí)才會(huì)嗅到異味，說白了就是聞到了沒有充分燃燒的汽油。
熱車之后的發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊是燃燒不充分的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的做功時(shí)間很短，沒有充足的時(shí)間去反應(yīng)汽油；而且即便通過渦輪增壓技術(shù)使用壓縮空氣助燃汽油，燃燒充分性也只是高了一些而已，也就是轉(zhuǎn)化的熱能更多以實(shí)現(xiàn)更大的扭矩。不過熱車之后的汽油味就不會(huì)很濃了，畢竟燃燒充分性有相當(dāng)程度的提高，并且似行駛中的汽車會(huì)通過底盤氣流帶走尾氣。
這就是冷車時(shí)汽車尾氣味道明顯，熱車之后就沒有什么感覺的原因；至于有些車輛熱車怠速時(shí)也有這種現(xiàn)象，那么問題就有可能是積碳嚴(yán)重或者存在故障了。
熱車怠速有汽油味的原因分析
1：火花塞、高壓線圈故障，汽油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室之后會(huì)先通過高溫蒸發(fā)為氣態(tài)，隨后被火花塞點(diǎn)燃才能開始燃燒做功；汽車的電瓶是12V電壓，需要通過高壓線圈升高到2.3萬伏左右才能通過火花塞電出電弧。如果高壓線圈漏電或火花塞極板損壞的話，點(diǎn)火強(qiáng)度就會(huì)變差、甚至出現(xiàn)某些火花塞無法點(diǎn)火——每個(gè)氣缸都有一個(gè)火花塞，缺缸（不點(diǎn)火）的氣缸就會(huì)把沒有燃燒的燃油直接排出車外，點(diǎn)火強(qiáng)度變差也會(huì)有過量的HC，所以火花塞也會(huì)造成尾氣異味的問題。
2：節(jié)氣門、進(jìn)氣門、噴油嘴、火花塞、氧傳感器等位置的嚴(yán)重積碳也會(huì)造成相同的問題，節(jié)氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)總進(jìn)氣管路的最后一環(huán)，如果積碳嚴(yán)重則會(huì)影響氣流量；每個(gè)氣缸都有一個(gè)進(jìn)氣門和排氣門，如果氣缸進(jìn)氣門積碳嚴(yán)重也會(huì)影響氣流量，結(jié)果會(huì)像是冷啟動(dòng)加濃噴油一樣——油量雖然沒有變多但進(jìn)氣量減少，燃燒充分性同樣會(huì)變差。
噴油嘴噴孔積碳會(huì)造成其他噴孔的壓力異常，噴射出的燃油的蒸發(fā)效率會(huì)變差，燃燒也是或不充分的，火花塞點(diǎn)火強(qiáng)度低的問題不再贅述。氧傳感器是通過尾氣中氧含量來綜合計(jì)算噴油量，傳感器積碳會(huì)造成噴油量計(jì)算的錯(cuò)誤。這就是熱車也有明顯汽油味的原因，按照順序逐一排除故障點(diǎn)即可。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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氧傳感器 汽油味：汽車排氣管發(fā)出汽油味是什么原因？現(xiàn)在就告訴你，車主需要注意了

網(wǎng)友二：通常情況下是噴入汽缸的汽油過多或其他原因造成的燃燒不充分，一些沒有充分燃燒的汽油通過消音器排出，這種現(xiàn)象通常伴隨著冒黑煙，汽油過多噴入一般是氧傳感器，水溫傳感器，，火花塞不點(diǎn)火也能造成這類情況，也就是通常說的缺缸，不過大多數(shù)人分不清是曲軸箱排出的廢氣味還是汽油味，這就需要維修人員判斷了。排發(fā)汽油味就意味著該車燃燒不完全所致。必須檢查氣門間隙和氣門關(guān)閉密封情況了。排氣門關(guān)閉不嚴(yán)或氣門間隙不對(duì)，這是常規(guī)檢查方式。進(jìn)一步的檢查就需檢測(cè)EC∪電控傳感器了，氧傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及點(diǎn)火感應(yīng)等感應(yīng)器是否良好等。