寬帶氧傳感器檢測：寬帶氧傳感器原理及檢測

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隨著國家對汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求不斷提高，普通的加熱、開關(guān)型氧傳感器已不能滿足尾氣排放高標(biāo)準(zhǔn)的要求，取而代之的是測量范圍更廣的寬帶型廢氣氧傳感器(以下簡稱寬帶氧傳感器)。本文以帕薩特領(lǐng)馭BGC發(fā)動機(jī)和桑塔納志俊BK T發(fā)動機(jī)的前氧傳感器為例，對寬帶氧傳感器的工作原理及檢測進(jìn)行詳細(xì)介紹。
一、工作原理
  1.前氧傳感器的安裝位置及插頭帕薩特領(lǐng)馭BGC發(fā)動機(jī)、桑塔納志俊
BKT發(fā)動機(jī)的前氧傳感器都采用了寬帶氧傳感器(BOSCH LSU4.2型)，后氧傳感器為普通的加熱、開關(guān)型氧傳感器。前氧傳感器安裝在三元催化器的前方，有5根線、6個接線端子。
 2.微調(diào)電阻
帕薩特領(lǐng)馭BGC發(fā)動機(jī)、桑塔納志俊BK T發(fā)動機(jī)的前氧傳感器從表面上看只有5根線(2＃端子未接線)，但是傳感器側(cè)插頭T6t(T6m公頭)的2＃與6＃之間串聯(lián)了一個微調(diào)電阻(圖1)，因此前氧傳感器具有6個接線端子。
圖1 傳感器側(cè)插頭內(nèi)置微調(diào)電阻
 3.電路圖修改
通過實測B GC、BK T發(fā)動機(jī)前氧傳感器的微調(diào)電阻值(在傳感器側(cè)插頭T6t或T6m公頭上的2＃與6＃之間)，可以發(fā)現(xiàn)大眾汽車提供的原廠電路圖明顯存在錯誤，我們對其進(jìn)行修改見圖2、圖3。

4.工作原理
(1)結(jié)構(gòu)及工作原理
寬帶型氧傳感器是以普通的加熱、開關(guān)型二氧化鋯氧傳感器為基礎(chǔ)擴(kuò)展而成，其結(jié)構(gòu)主要包括氧濃度差電池、泵電池、擴(kuò)散室、參考室和加熱器等(圖4)。
  廢氣通過擴(kuò)散孔進(jìn)入擴(kuò)散室(稱“取樣廢氣”)，若擴(kuò)散室中取樣廢氣的氧濃度和參考室中空氣的氧濃度不同，氧濃差電池的兩電極(電極C、D)間會產(chǎn)生氧濃度差電池電壓(即Nernst電壓)。
 氧化鋯型氧傳感器有一特性，即當(dāng)氧離子移動時會產(chǎn)生電動勢，反之，若將電動勢加在氧化鋯組件上，會造成氧離子的移動。根據(jù)此原理，通過寬帶氧傳感器的控制器(內(nèi)置于發(fā)動機(jī)控制單元ECU中)改變泵電壓的大小和方向可改變寬帶氧傳感中氧離子的擴(kuò)散方向和速率(泵入或泵出擴(kuò)散室)，使氧濃度差電池輸出電壓維持在0.45V。
 (2)控制器
  寬帶氧傳感器與普通氧傳感器不同，必須設(shè)計專用的控制器。控制器結(jié)構(gòu)見圖5，控制器主要包括溫度檢測、加熱控制、泵電流控制與測量、泵電流校正標(biāo)定等功能模塊。
圖5 控制器結(jié)構(gòu)示意圖

寬帶氧傳感器的溫度檢測條件是當(dāng)寬帶氧傳感器溫度為750℃時，氧濃度差電池的內(nèi)阻為8 0Ω，通過測量氧濃度差電池的內(nèi)阻可以感知氧傳感器的溫度信息。利用氧濃度差電池的交流電壓來檢測內(nèi)阻，通過對氧傳感器的溫度檢測，輸出占空比控制信號并驅(qū)動加熱電路，使氧傳感迅速達(dá)到并維持750℃的正常工作溫度。寬帶氧傳感器的加熱速度比普通氧傳感器更快。
(3)信號電壓
寬帶氧傳感器輸出的信號電壓是利用氧濃度差電池的直流通道信息，經(jīng)過比較、計算輸出的泵電壓，經(jīng)過61.9Ω電阻測量轉(zhuǎn)換成泵電流，再經(jīng)過信號處理、標(biāo)定而形成的。因此，利用萬用表在寬帶氧傳感器的6個端子上直接測量寬帶氧傳感器的輸出電壓是不可能實現(xiàn)的，必須通過診斷儀讀取數(shù)據(jù)流(選擇車型，進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)01、選擇讀取數(shù)據(jù)流08、選擇組號33，以下簡稱01-08-33)。
二、常見故障及診斷
1.常見故障
(1)寬帶氧傳感器中毒。氧傳感器中毒主要指鉛中毒和硅中毒，會造成氧傳感器性能老化甚至失效。
(2)寬帶氧傳感器積炭。由于發(fā)動機(jī)燃燒性變差，在氧傳感器表面形成積炭，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污、塵埃、沉積物，阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，ECU不能及時地修正空燃比。
(3)寬帶氧傳感器陶瓷碎裂。氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗都可能使其碎裂而失效。
(4)加熱器電阻絲燒斷。若寬帶氧傳感器加熱器的電阻絲斷路，其加熱功能失效，發(fā)動機(jī)工作時很難達(dá)到寬帶氧傳感器所需的正常工作溫度，傳感器會失效。
(5)寬帶氧傳感器連接插頭故障。
(6)寬帶氧傳感器與控制器之間的導(dǎo)線斷路及短路故障。
2.通過寬帶氧傳感器外觀顏色進(jìn)行故障診斷從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損，如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。另外，通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障現(xiàn)象，寬帶氧傳感器的正常顏色是淡灰色，頂部顏色發(fā)生變化，氧傳感器存在以下故障或故障隱患：頂尖呈黑色是積炭污染造成的，拆下清除積炭一般可以正常使用；頂尖呈棕色是鉛污染造成的，頂尖呈白色是硅污染造成的，這種情況需要(輸出電壓值、動態(tài)系數(shù)及是否老化)及信號電壓變化頻率確定是否需要更換。
三、寬線路檢測
1.萬用表測量
(1)測量電阻值通過對B GC、BK T發(fā)動機(jī)的前氧傳感器的原理分析可以看出，利用萬用表能夠進(jìn)行特定電阻值測量，測量結(jié)果見表1。

表1 寬帶氧傳感器的測量
(2)測量電壓值

關(guān)閉點火開關(guān)，拔下前氧傳感器的插頭，點火開關(guān)置于ON位，在線束側(cè)插頭測量各端子的電壓值。
打開點火開關(guān)，用萬用表在線束側(cè)插頭測量寬帶氧傳感器各端子靜態(tài)電壓值，能有效檢查傳感器至控制器的線路及控制器自身存在的故障點。線束側(cè)測量寬帶氧傳感器的1＃與5＃端子之間的電壓差應(yīng)該為0.45V左右；2＃、6＃端子的電壓值應(yīng)相等；3＃端子為電源電壓(注意BGC發(fā)動機(jī)由于接燃油泵繼電器后電源，點火開關(guān)打開后，只有2s左右的時間有電壓)，4＃端子為加熱器的控制端，由控制器(ECU內(nèi))控制。
2.診斷儀測量
(1)讀取故障碼當(dāng)寬帶氧傳感器及線路出現(xiàn)故障時，應(yīng)首先用診斷儀讀取故障信息。以下是利用BOSCH金德K T600診斷儀對BGC、BKT發(fā)動機(jī)讀取故障碼信息。
①故障碼P0030
拔下前氧傳感器的插頭，啟動發(fā)動機(jī)，只能讀取到P 0 03 0故障碼，其含義為“汽缸列1-傳感器1加熱電路斷路”，此時并不能讀取到有關(guān)氧濃度差電池及泵電池的故障碼。
②故障碼P0130當(dāng)寬帶氧傳感器與控制器之間的導(dǎo)線1＃與5＃之間短路或者寬帶氧傳感器鐵短路時，能讀取到P0130故障碼，其含義是“汽缸列1-傳感器1電路中電氣故障”。
(2)讀取數(shù)據(jù)流
寬帶氧傳感的信號電壓在傳感器的6個端子上是無法直接測量的，只能利用診斷儀讀取該數(shù)值。連接診斷儀，選擇車型、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(01)，選擇讀數(shù)據(jù)流(08)，輸入組號就可以讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流。
3.寬帶氧傳感的信號電壓異常值
發(fā)動機(jī)工作時，寬帶氧傳感器的信號電壓值應(yīng)在1～2V之間來回變化，當(dāng)電壓信號低于1.5V時，說明混合汽過濃；當(dāng)電壓信號高于1.5V時，說明混合汽過稀。當(dāng)寬帶氧傳感器及線路出現(xiàn)故障時，寬帶氧傳感器的控制器會輸出固定電壓信號，發(fā)動機(jī)ECU據(jù)此診斷出故障并輸出故障信息。
4.波形讀取利用專用示波器或者診斷儀自帶的示
波功能可以讀取波形：寬帶氧傳感的加熱控制電壓波形、泵電壓波形、氧濃度差電池(直流通道)電壓波形、氧濃度差電池(交流通道)電壓波形、在2＃、6＃端子實測電壓波形(雙通道)、在1＃、5＃端子實測電壓波形(雙通道)、在1＃端子實測波形以及在1＃與
5＃端子間實測電壓波形。

寬帶氧傳感器檢測：寬帶氧傳感器的工作原理與檢測方法

隨著汽車排放限值要求的不斷提高，傳統(tǒng)開關(guān)型氧傳感器已不能滿足需要，取而代之的是控制精度更高的線'陛寬帶氧傳感器（ UniversalExhaust Gas Oxygen Sensor，簡稱UEGO）。寬帶氧傳感器能夠提供更準(zhǔn)確的空燃比反饋信號給ECU ,ECU依此信號精確地控制噴油時間，可使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性與排放性達(dá)到更高水準(zhǔn)。
一、寬帶氧傳感器的組成
寬帶氧傳感器是以普通加熱型開關(guān)式氧化錯型氧傳感器為基礎(chǔ)擴(kuò)展而來，由普通加熱型氧化錯氧傳感器和泵氧元2部分組成，如圖1所示。
第一部分是普通加熱型氧化錯氧傳感器，氧化錯組件的2個電極，1個處于空氣室，另一個處于測量室。空氣室與外界大氣相通，測量室通過單元泵與尾氣相通，尾氣中的氧通過單元泵輸送到測量室中。由于氧化錯組件內(nèi)外2側(cè)的氧含量不同，在2電極間會產(chǎn)生電動勢，稱為能斯特電池。為使氧化錯組件能極早投入工作，其上加裝有加熱裝置，加熱裝置的工作受ECU控制。
第二部分是泵氧元，又稱為單元泵。單元泵一側(cè)通尾氣，另一側(cè)通測量室。氧化錯型氧傳感器有一特性，即當(dāng)氧離子移動時會產(chǎn)生電動勢。反之，若將電動勢加在氧化錯組件上，則會造成氧離子的移動。單元泵是利用氧化錯傳感器的反作用原理來工作的。將電壓施加于氧化錯組件上，推動氧離子的移動，將尾氣中的氧泵入測量室中。加在單元泵上的電壓越高，氧離子的移動速度越快，單位時間內(nèi)泵入測量室中的氧離子數(shù)量越多。
二、寬帶氧傳感器的工作原理
發(fā)動機(jī)正常工作時，ECU通過改變單元泵電流來調(diào)節(jié)泵氧速度，將能斯特電池的電壓值維持在450mV。這種不斷變化的單元泵電流經(jīng)ECU處理后形成寬帶氧傳感器的信號，ECU依此信號對空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制，使三元催化反應(yīng)器的轉(zhuǎn)換效率達(dá)到理想狀態(tài)。具體調(diào)節(jié)過程如下：
1．混合氣過濃
混合氣過濃時，尾氣中的氧含量少，倘若單元泵以原來的工作電流工作，測量室的氧量將不足，能斯特電池電壓值會超過450mV。此時ECU增大單元泵的工作電流，增加泵氧速度，使測量室中的氧量增加，能斯特電池電壓值又恢復(fù)到450mV，如圖2所示。同時，ECU根據(jù)氧傳感器電壓值來減少噴油量。
2．混合氣過稀
混合氣過稀時，排氣中的氧含量多，倘若單元泵仍以原來的工作電流工作，測量室的氧量將增多，能斯特電池電壓值會低于450mV。此時ECU減小單元泵的工作電流，減小泵氧速度，使測量室中的氧量減少，能斯特電池電壓值又恢復(fù)到450mV，如圖3所示。同時，ECU根據(jù)氧傳感器信號電壓值增加噴油量。
三、寬帶氧傳感器的檢測
圖4為桑塔納3000及帕薩特領(lǐng)馭1.8T轎車裝備的前氧（G39）與后氧（G130）傳感器線路連接情況。前氧傳感器G39，安裝在三元催化器前方，采用了寬帶氧傳感器，主要是對空燃比進(jìn)行精確控制。后氧傳感器G130安裝在三元催化器后方，仍為普通加熱型開關(guān)式氧傳感器，主要是監(jiān)控三元催化器的轉(zhuǎn)換效率。
對前氧傳感器G39來說，傳感器側(cè)插頭的2號與6號端子之間串聯(lián)了1個微調(diào)電阻，阻值約125ω。端子3,4為加熱器供電，來自油泵繼電器的12V電壓由3號端子輸入，4號端子由ECU控制搭鐵。加熱器電阻約為3ω（正常值為2～5ω）。
 用萬用表檢測寬帶氧傳感器的方法：
點火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF，拔下前氧傳感器的插頭，打開點火開關(guān)，在線束側(cè)測量各插頭端子的電壓值。1號與5號端子之間的電壓差應(yīng)為0.45V左右；3號端子對地電壓為12V, 2s后為變?yōu)?V，這是因為點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置不啟動車輛時，ECU控制油泵繼電器只有2s左右的通電時間。
 用診斷儀檢測寬帶氧傳感器的方法：
 利用萬用表在寬帶氧傳感器端子上直接測量傳感器的輸出電壓是不可能的，必須通過診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，帕薩特領(lǐng)馭轎車寬帶氧傳感器動態(tài)數(shù)據(jù)流組號為330寬量程氧傳感器的電壓規(guī)定值為1.0V～2.0V。電壓值大于1.5V時混合氣過稀（氧多），電壓值小于1.5V時混合氣過濃（氧少）。
實際檢測時，可人為控制混合氣過濃與過稀，以此來讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)流。從帕薩特領(lǐng)馭轎車進(jìn)氣歧管上拔掉一根真空管，使混合氣變稀，此時會看到寬帶氧傳感器的電壓值大于1.5V；從空氣濾清器入口噴入發(fā)動機(jī)清洗劑，使混合氣變濃，此時會看到寬帶氧傳感器的電壓值小于1.5V 5變化非常明顯。

寬帶氧傳感器檢測：寬帶氧傳感器的工作原理與檢測方法

描述
　　寬帶氧傳感器作用和結(jié)構(gòu)
　　用寬帶氧傳感器可以在0.8～2.5之間無級地測量燃油空氣比（連續(xù)的特性線）。寬帶氧傳感器以比常規(guī)氧傳感器更低的加熱功率工作。此外，寬帶氧傳感器可更快達(dá)到準(zhǔn)備就緒狀態(tài)。
　　寬帶氧傳感器的傳感器機(jī)構(gòu)由二氧化錯陶瓷層（層壓板）組成，如圖1所示。嵌人層壓板中的加熱元件負(fù)責(zé)將工作溫度快速提高到至少750℃的必要溫度。寬帶氧傳感器有兩個元件，即所謂的測量元件和參考元件。兩個元件都涂有鉑電極。
　　寬帶氧傳感器的工作原理
　　發(fā)動機(jī)正常工作時，ECU通過改變單元泵電流來調(diào)節(jié)泵氧速度，將能斯特電池的電壓值維持在450mV。這種不斷變化的單元泵電流經(jīng)ECU處理后形成寬帶氧傳感器的信號，ECU依此信號對空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制，使三元催化反應(yīng)器的轉(zhuǎn)換效率達(dá)到理想狀態(tài)。具體調(diào)節(jié)過程如下：
　　1．混合氣過濃
　　混合氣過濃時，尾氣中的氧含量少，倘若單元泵以原來的工作電流工作，測量室的氧量將不足，能斯特電池電壓值會超過450mV。此時ECU增大單元泵的工作電流，增加泵氧速度，使測量室中的氧量增加，能斯特電池電壓值又恢復(fù)到450mV，如圖2所示。同時，ECU根據(jù)氧傳感器電壓值來減少噴油量。
　　2．混合氣過稀
　　混合氣過稀時，排氣中的氧含量多，倘若單元泵仍以原來的工作電流工作，測量室的氧量將增多，能斯特電池電壓值會低于450mV。此時ECU減小單元泵的工作電流，減小泵氧速度，使測量室中的氧量減少，能斯特電池電壓值又恢復(fù)到450mV，如圖3所示。同時，ECU根據(jù)氧傳感器信號電壓值增加噴油量。
　　寬帶氧傳感器的檢測
　　圖4為桑塔納3000及帕薩特領(lǐng)馭1.8T轎車裝備的前氧（G39）與后氧（G130）傳感器線路連接情況。前氧傳感器G39，安裝在三元催化器前方，采用了寬帶氧傳感器，主要是對空燃比進(jìn)行精確控制。后氧傳感器G130安裝在三元催化器后方，仍為普通加熱型開關(guān)式氧傳感器，主要是監(jiān)控三元催化器的轉(zhuǎn)換效率。
　　對前氧傳感器G39來說，傳感器側(cè)插頭的2號與6號端子之間串聯(lián)了1個微調(diào)電阻，阻值約125ω。端子3，4為加熱器供電，來自油泵繼電器的12V電壓由3號端子輸入，4號端子由ECU控制搭鐵。加熱器電阻約為3ω（正常值為2～5ω）。
　　用萬用表檢測寬帶氧傳感器的方法：
　　點火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF，拔下前氧傳感器的插頭，打開點火開關(guān)，在線束側(cè)測量各插頭端子的電壓值。1號與5號端子之間的電壓差應(yīng)為0.45V左右；3號端子對地電壓為12V， 2s后為變?yōu)?V，這是因為點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置不啟動車輛時，ECU控制油泵繼電器只有2s左右的通電時間。
　　用診斷儀檢測寬帶氧傳感器的方法：
　　利用萬用表在寬帶氧傳感器端子上直接測量傳感器的輸出電壓是不可能的，必須通過診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，帕薩特領(lǐng)馭轎車寬帶氧傳感器動態(tài)數(shù)據(jù)流組號為330寬量程氧傳感器的電壓規(guī)定值為1.0V～2.0V。電壓值大于1.5V時混合氣過稀（氧多），電壓值小于1.5V時混合氣過濃（氧少）。
　　實際檢測時，可人為控制混合氣過濃與過稀，以此來讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)流。從帕薩特領(lǐng)馭轎車進(jìn)氣歧管上拔掉一根真空管，使混合氣變稀，此時會看到寬帶氧傳感器的電壓值大于1.5V；從空氣濾清器入口噴入發(fā)動機(jī)清洗劑，使混合氣變濃，此時會看到寬帶氧傳感器的電壓值小于1.5V 5變化非常明顯。
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1、寬帶氧傳感器的工作原理與檢測方法 隨著汽車排放限值要求的不斷提高，傳統(tǒng)開關(guān)型氧傳感器已不能滿足需要， 取而代之的是控制精度更高的線性寬帶氧傳感器 (Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor,簡稱UEGO)寬帶氧傳感器能夠提供準(zhǔn)確的空燃比反饋信號給ECU, ECU 依此信號精確地控制噴油時間，使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性與排放性達(dá)到較高水準(zhǔn)。 一、寬帶型氧傳感器的組成 寬帶型氧傳感器是以普通加熱型開關(guān)式氧化鋯型氧傳感器為基礎(chǔ)擴(kuò)展而來。 氧化鋯型氧傳感器有一特性，即當(dāng)氧離子移動時會產(chǎn)生電動勢。反之，若將電 動勢加在氧化鋯組件上，則會造成氧離子的移動。寬帶型氧傳感器有兩部分組 成，如

2、圖 1 所示。 第一部分是普通加熱型氧化鋯型氧傳感器， 氧化鋯組件的兩個電極一個處于 空氣室，另一個處于測量室。空氣室與外界大氣相通，測量室通過單元泵與排 氣相通，排氣中的氧通過單元泵輸送到測量室中。由于氧化鋯組件內(nèi)外兩側(cè)的 氧含量不同，在兩電極間會產(chǎn)生電動勢，稱為能斯特電池。為使氧化鋯組件能 極早投入工作，設(shè)置了加熱裝置，加熱裝置的工作受電腦控制。 第二部分是泵氧元，又稱為單元泵。單元泵一側(cè)通排氣，另一側(cè)通測量室。 單元泵是利用氧化鋯傳感器的反作用原理來工作的。將電壓施加于氧化鋯組件 上，推動氧離子的移動，將排氣中的氧泵入測量室中。形象一點講，加在單元 泵上的電壓越高，氧離子的移動速度越快，

3、單位時間內(nèi)泵入測量室中的氧離子 數(shù)量越多。 02Oz。2 電電電 電電 圖1寬帶型氧傳感器的主要組成部件 二、寬帶氧傳感器的工作原理 發(fā)動機(jī)正常工作時，電腦通過改變單元泵電流來調(diào)節(jié)泵氧速度，將能斯特電 池的電壓值維持在 450mV。這種不斷變化的單元泵電流經(jīng)電腦處理后形成寬帶 氧傳感器的信號，電腦依此信號對空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制，使三元催化反應(yīng)器的 轉(zhuǎn)換效率達(dá)到理想狀態(tài)。具體調(diào)節(jié)過程如下： 1混合氣過濃 混合氣過濃時，排氣中的氧含量少，倘若單元泵以原來的工作電流工作， 測量室的氧量將不足，能斯特電池電壓值會超過 450mV。此時控制單元增大單 元泵的工作電流，增加泵氧速度，使測量室中的氧量增加，能

4、斯特電池電壓值 又恢復(fù)到450mV，如圖2所示。同時，控制單元根據(jù)氧傳感器電壓值來減少噴 油量。 02 02 02 02 02 02 02 02 450 (a)能 450mV 02 (b能斯特電池電壓值恢復(fù)為450mV 圖2混合氣過濃時的調(diào)節(jié)過程 2混合氣過稀 混合氣過稀時，排氣中的氧含量多，倘若單元泵仍以原來的工作電流工作， 測量室的氧量將增多，能斯特電池電壓值會低于450mV。此時控制單元減小單 元泵的工作電流，減小泵氧速度，使測量室中的氧量減少，能斯特電池電壓值 又恢復(fù)到450mV,如圖3所示。同時，控制單元根據(jù)氧傳感器信號電壓值增加 噴油量。 0202。2 （a）電電能斯特電池電壓4值

5、小于450mV 能斯特電池電壓值恢復(fù)為450mV 圖3混合氣過稀時的調(diào)節(jié)過程 、寬帶氧傳感器的檢測 圖4為桑塔納3000及帕薩特領(lǐng)馭轎車裝用的前氧（G39）與后氧（G130） 傳感器線路連接情況。前氧傳感器G39,安裝在三元催化器前方，采用了寬帶型 氧傳感器，主要是對空燃比進(jìn)行精確控制。后氧傳感器 G130安裝在三元催化器 后方，仍為普通加熱型開關(guān)式氧傳感器，主要是監(jiān)控三元催化器的轉(zhuǎn)換效率。 對前氧傳感器G39來說，傳感器側(cè)插頭的2號與6號端子之間串聯(lián)了一個 微調(diào)電阻，阻值約125Q。端子3與4為加熱器供電，來自油泵繼電器的 12V 電由3號端子輸入，4號端子由電腦控制搭鐵。加熱器電阻約為 3

6、Q （正常值為 2-5 Q 圖4大眾車前氧與后氧傳感器線路連接 寬帶氧傳感器的萬用表檢測： 點火開關(guān)OFF，拔下前氧傳感器的插頭，點火開關(guān) ON,在線束側(cè)插頭測量 各端子的電壓值。1號與5號端子之間的電壓差應(yīng)為左右；3號端子對地電壓為 12V，2S后為變?yōu)?,這是因為點火開關(guān)打到 ON位置不打車，電腦控制油泵繼 電器只有2S左右的通電時間。 寬帶氧傳感器的診斷儀檢測: 利用萬用表在寬帶氧傳感器端子上直接測量傳感器的輸出電壓是不可能 的，必須通過診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，帕薩特領(lǐng)馭轎車寬帶氧傳感器動態(tài)數(shù)據(jù)流組 號為33。寬量程氧傳感器的電壓規(guī)定值為。 電壓值大于時混合氣過稀（氧多）， 電壓值小于時混合氣過濃（氧少）。 實際檢測時，可人為造成混合氣過濃與過稀，以此來讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)流。 從帕薩特領(lǐng)馭轎車進(jìn)氣歧管上拔掉一根真空管，使混合氣變稀，此時會看到寬 帶氧傳感器的電壓值大于；從空氣濾清器入口噴入化油器清洗劑，使混合氣變 濃，此時會看到寬帶氧傳感器的電壓值小于，變化非常明顯。 附作者信息： 姓名：趙錦強(qiáng) 工作單位：威海職業(yè)學(xué)院