大眾 霍爾傳感器：大眾-邁騰傳感器的檢測與維修 (1).

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1、浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院成人教育學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文目 錄【摘 要】1【關(guān)鍵字】11引言12發(fā)動(dòng)機(jī)常見傳感器12.1進(jìn)氣岐管壓力、溫度傳感器12.2冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-22.3凸輪軸位置（相位）傳感器-G40-32.4氧傳感器32.5爆震傳感器42.6節(jié)氣門開度傳感器52.7曲軸位置傳感器63氧感器的故障與檢測73.1氧傳感器的作用及其故障原因73.2氧傳感器的故障診斷84邁騰1.8 TSI轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)檢修案例95現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢11結(jié)束語12致謝12參考文獻(xiàn)12大眾-邁騰傳感器的檢測與維修沈濤指導(dǎo)教師：李堅(jiān)華【摘 要】本文對(duì)大眾汽車和車用傳感器中常用的傳感器作了簡介

2、，并就大眾車系中各系列轎車的傳感器故障產(chǎn)生原因及對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，并提出了檢測、維護(hù)方法。以及對(duì)現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢作了介紹。【關(guān)鍵字】大眾邁騰；傳感器；檢測；維修。1引言大眾汽車公司是世界十大汽車公司之一，1937年5月28日，創(chuàng)始人世界著名的汽車設(shè)計(jì)大師費(fèi)爾迪南特波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團(tuán)公司,總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)，是全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，同時(shí)也是歐洲最大的汽車生產(chǎn)商。在全球最大的汽車市場西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團(tuán)。大眾公司生產(chǎn)汽車以外，同時(shí)

3、兼營汽車銷售、汽車運(yùn)輸、汽車租憑、汽車信貸銀行以及住宅等。作為汽車產(chǎn)品，以生產(chǎn)大眾型小轎車和輕型貨車著稱于世。其著名汽車品牌有“甲殼蟲”、“馬球”、“高爾夫”、“奧見面禮80”、“奧迪100”、“奧迪200”、“海風(fēng)”、“帕塞特”、“波爾舍”、“桑塔納”、“捷達(dá)”等。大眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。2發(fā)動(dòng)機(jī)常見傳感器隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號(hào)的部件

4、，亦即傳感器把光、時(shí)間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號(hào)的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級(jí)豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。大眾TSI是一套雙增壓技術(shù)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下，能夠吸入越多的氧氣分子，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動(dòng)力。本文將對(duì)大眾邁騰TSI上采用的主要傳感器的結(jié)構(gòu)及其工作原理作一綜述。2.1進(jìn)氣岐管壓力、溫度傳感器進(jìn)氣壓力與溫度傳感器集成在一起，安裝在進(jìn)氣岐管上。進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系

5、數(shù)（NTC）熱敏電阻，熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適用溫度較低。其作用是：由于進(jìn)氣的密度隨溫度變化而改變。所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。以獲得最佳的空燃比。進(jìn)氣岐管壓力傳感器信號(hào)作用：進(jìn)氣壓力傳感器能依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，測出進(jìn)氣岐管中絕對(duì)壓力的變化，將其轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，作為基本的噴油量依據(jù)。2.2冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-冷卻液溫度的特征值存儲(chǔ)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中。實(shí)際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個(gè)不同的點(diǎn)識(shí)別，并且傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一個(gè)電壓信號(hào)。-冷卻液溫度實(shí)際值1：安裝于冷卻液法蘭的冷卻液出口處

6、。-冷卻液溫度實(shí)際值2：安裝于散熱器前出水口處。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過比較溫度值1和2，調(diào)節(jié)散熱器電子扇。冷卻液溫度傳感器G62冷卻液溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)。安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將冷卻液溫度傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。其具體作用如下：信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號(hào)，修正噴油量。同時(shí)與散熱器出水口溫度傳感器G83進(jìn)行比較，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。通過CAN-BUS為儀表等控制單元提供信號(hào)（其電路圖如圖1所示）。圖1 冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-2.3凸輪軸位置（相位）傳感器-G40-凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端側(cè)壁上，監(jiān)測安裝在凸輪軸齒輪上的靶輪上的

7、位置。信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)識(shí)別1缸上止點(diǎn)位置。2.4氧傳感器氧化鋯氧傳感器（結(jié)構(gòu)圖如圖2所示）是利用氧化鋯陶瓷敏感元件測量排氣管道中的氧電勢：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴(kuò)散。陶瓷在溫度較高時(shí)成為導(dǎo)電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側(cè)就會(huì)有一個(gè)電壓形成。當(dāng)=1時(shí)，混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面無氧分子存在，這時(shí)輸出電壓就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)突變。氧傳感器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時(shí)間過長或過短的信號(hào)，并將該信號(hào)修正。氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱傳感器，其外側(cè)電極面暴露在廢氣流中，而其內(nèi)側(cè)電極面與外界空氣相接觸。該

8、傳感器由一個(gè)特殊陶瓷體（ZiO2或TiO2）構(gòu)成，在它的表面涂有透氣性好的鉑電極。混合氣通過氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在=0.981.02之間范圍內(nèi)，從而得到一個(gè)最佳的混合氣濃度，同時(shí)也使廢氣中的有害物排放量大大減少。氧傳感器在滿足下述條件后才能進(jìn)行正常調(diào)節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度>60；氧傳感器溫度>300；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或部分負(fù)荷下工作。為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置圖2 氧化鋯式氧傳感器1 保護(hù)套管 2 內(nèi)表面鉑電極層 3 氧化鋯陶瓷體4 外表面鉑電極層 5 多孔氧化鋯保護(hù)層 6 線束接頭圖3 氧傳感器的輸出電壓特性當(dāng)氧傳感器的電動(dòng)勢經(jīng)ECU內(nèi)的A/

9、D轉(zhuǎn)換后（如圖3所示），變?yōu)樾畔⑤斎氲轿C(jī)中與判別值進(jìn)行比較，當(dāng)電動(dòng)勢高于判別值時(shí)，即空燃比較濃時(shí)，反饋控制使其變稀，當(dāng)電動(dòng)勢低于判別值時(shí)，反饋控制使其變濃。2.5爆震傳感器爆震傳感器是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)情況，以供電子控制器用來識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)爆震工況。震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。ECU根據(jù)爆震傳感器傳遞來的信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角的值始終處于最佳狀態(tài)。當(dāng)爆震傳感器

10、發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在一定條件下能夠檢測到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下。（結(jié)構(gòu)控制圖如圖4所示）圖4 爆震傳感器2.6節(jié)氣門開度傳感器節(jié)氣門開度傳感器實(shí)質(zhì)上是與節(jié)氣門軸相連的旋轉(zhuǎn)式可變電阻器（其結(jié)構(gòu)如圖5所示）。在節(jié)氣門的怠速開度下，傳感器的輸出電壓為0.5V，而在全開時(shí)傳感器輸出電壓為4V。在安裝時(shí)，因?yàn)槭且缘∷贂r(shí)的開度為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整的，所以全開時(shí)輸出電壓值是參考值。此外在檢測時(shí)應(yīng)該注意，只能在點(diǎn)火開關(guān)閉合的狀態(tài)下測量傳感器的輸出電壓值。還有在怠速開度下，有時(shí)基準(zhǔn)電壓偏離規(guī)定的基準(zhǔn)值，這時(shí)首先確定節(jié)氣門的限位器是否在規(guī)定位置上，然后根據(jù)情況決定是否需要重新調(diào)整傳感器。圖5 節(jié)氣門開度

11、傳感器的結(jié)構(gòu)與特性節(jié)氣門軸連接臂 2.刷假 3.電刷 4.電阻基體利用節(jié)氣門開度傳感器輸出的信號(hào)，可進(jìn)行下列項(xiàng)目的控制:減速時(shí)中斷供油；加速加濃；減速稀釋以及重負(fù)荷時(shí)全開加濃修正。作為節(jié)氣門開度傳感器的可變電阻器，將電壓信號(hào)輸入到ECU中，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后，成為輸入信息進(jìn)入微機(jī)中，節(jié)氣門開度傳感器與ECU的連接如（圖6）所示。圖6 節(jié)氣門開度傳感器與ECU的連接電路ECU內(nèi)的基準(zhǔn)電壓5V加到傳感器上，經(jīng)分壓后再送入ECU中，在點(diǎn)k開關(guān)斷開的情況下，上述的5V電壓無法加到傳感器上，所以無法以電壓作為確認(rèn)開度的基準(zhǔn)。2.7曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的作用是檢測曲軸及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定

12、點(diǎn)火正時(shí)及工作順序的基準(zhǔn)信號(hào)。是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端。霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的電壓脈沖信號(hào)的。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號(hào)，經(jīng)放大整形后即

13、為曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)。（其電路圖如圖7所示）圖7 曲軸位置傳感器電路圖3氧感器的故障與檢測3.1氧傳感器的作用及其故障原因由于環(huán)保的要求，汽車在排氣系統(tǒng)中裝有三元催化器，以減少汽車的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)的排放量。由于三元催化器在理想空燃比（14.7:1）附近時(shí)凈化率最高，所以必須控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在理想空燃比很窄的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)每次工作循環(huán)的噴油由裝在排氣管中的氧傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，ECU中微機(jī)根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)修正噴油量，達(dá)到燃燒最完全。（如圖8所示為氧傳感器的電路）圖8 氧傳感器電路圖由于汽車尾氣及排氣溫度的原因，使氧傳感器的工作條件極其惡

14、劣。因此造成一般無加熱器的氧傳感器的壽命約為58萬公里，而有加熱器的氧傳感器的壽命比無加熱器長3萬公里。氧傳感器的失效過程都是緩慢進(jìn)行的，首先是它的響應(yīng)速度變慢，輸出信號(hào)的幅度變低，最后是輸出信號(hào)不變化或完全沒有信號(hào)輸出。這時(shí)就會(huì)有故障代碼出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈或故障指示燈也會(huì)亮。除了由于使用年限或行駛里程的增加而導(dǎo)致氧傳感器的正常失效外，氧傳感器還可能因汽油中含鉛或冷卻液中的硅膠腐蝕而提前失效，氧傳感器的襯墊在維修過程中被拆掉所造成的尾氣泄漏也會(huì)導(dǎo)致氧傳感器提前失效。還有一些潛在的因素，例如燃油壓力過高、噴油器損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和傳感器損壞以及操作不當(dāng)?shù)龋捕伎赡軐?dǎo)致氧傳感器提前失效。然而，導(dǎo)致氧

15、傳感器提前失效的首要原因是由發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃所造成的炭堵塞。由于氧傳感器的失效，微機(jī)得不到氧傳感器的反饋信號(hào)，也就無法修正噴油量，使怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過濃或過稀的混合氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷火、工作不穩(wěn)、加速滯后。3.2氧傳感器的故障診斷對(duì)氧傳感器的故障診斷，可從以下幾方面入手：一、發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓為12V左右。如果沒有加熱電壓，則氧傳感器必然工作不良。二、如果ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓正常，則接下來應(yīng)檢查氧傳感器內(nèi)加熱電阻的好壞。拔開氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測氧傳感器的端子1和2間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。一般正常值為幾歐姆，如電阻值

16、無窮大或?yàn)榱悖瑒t說明電阻開路或短路，則須更換氧傳感器。三、發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的氧傳感器的信號(hào)輸入端的電壓應(yīng)處于01V的跳躍狀態(tài)，如長時(shí)間處于0V或1V時(shí)，可能是氧傳感器故障，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)其它部件故障。這時(shí)我們要對(duì)氧傳感器的基本性能進(jìn)行測試，以區(qū)分這幾種可能性。測試采用示波器，方法有兩種，增加空氣法和增加燃料法：1、示波器的接法：雖然氧傳感器有其作用電壓，但其安培數(shù)相當(dāng)小，也就很容易受到雜訊的干擾，因此在選探針時(shí)建議使用10:1的探針。然而你也可以使用1:1的探針，不過很容易有雜訊的產(chǎn)生，再者有些車型的氧傳感器本身即有些微的雜訊電壓存在，容易造成誤判。由于氧傳感器必須與電腦保

17、持訊號(hào)的接通，因此我們不可能拔開插頭直接測量。在這里我們使用常見的:背插法，也就是利用類似大頭針的針狀物插入傳感器背后的插座，由于插座與線端通常有防水橡皮，因此只要小心地延著橡膠細(xì)縫插入即可，這樣並不會(huì)破壞到原線束或插座，此外在這里我們不建議使用線束穿剌法。2、增加空氣法：首先我們利用最簡單的方法拔開真空管，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多的空氣。找出一條真空管須在節(jié)氣門之后，這樣才有真空吸力存在。另外在選擇所要拆下的真空管時(shí)，須注意一點(diǎn)：此條真空管必須不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)混合控制，例如燃油壓力閥整閥，如果拆下此真空管的話將會(huì)造成較大的燃燒壓力，使得怠速測試時(shí)混合比會(huì)有較高的現(xiàn)象，而造成測試的數(shù)據(jù)有所誤差。當(dāng)發(fā)

18、動(dòng)機(jī)處于較濃的狀態(tài)，拔開真空管，這時(shí)氧傳感器的電壓會(huì)馬上下降，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)原本處于較稀的狀態(tài)，氧傳感器的電壓將維持不變。但注意一點(diǎn)，若是翼板式、熱線式的空氣流量計(jì)，當(dāng)拔開真空管較不會(huì)影響到流量計(jì)的電壓輸出變化，因此電腦回饋反應(yīng)的動(dòng)作就有所延遲，雖然會(huì)將空氣過量系數(shù)調(diào)整到1，但速度較慢，所以它的曲線將維持較長時(shí)間的低電壓。此時(shí)可額外地加入燃料，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)提高混合比，此方法對(duì)于氧傳感器長時(shí)間低電壓有極佳的判斷。但如何選擇燃料種類呢？一般以市售的化油器清洗劑或是積碳清洗噴劑便是相當(dāng)適合的選擇，由于其中含極高易燃、氧化的物質(zhì)，所以能夠在短時(shí)間內(nèi)增加發(fā)動(dòng)機(jī)供油的濃度。我們可預(yù)先拔開一條真空管並將它塞住，這時(shí)

19、可以觀查氧傳感器的反應(yīng)電壓，如果都一直持續(xù)在低混合的狀態(tài)，這時(shí)可以利用噴劑並噴入少許的量于真空管內(nèi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比將會(huì)急速地升高，此時(shí)氧傳感器電壓也將立即作出反應(yīng)，由于量不多，因此高混合維持的時(shí)間並不長，稍后將恢復(fù)原來的狀態(tài)。這時(shí)我們即可判斷氧傳感器是否在作用著。4邁騰1.8 TSI轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)檢修案例故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽-大眾邁騰1.8 TSI轎車，據(jù)用戶反映，該車開空調(diào)時(shí)出風(fēng)口無冷風(fēng)吹出，電子扇也不轉(zhuǎn)。檢查分析：使用故障診斷儀VAS5051進(jìn)行檢測，查詢到偶發(fā)性故障碼(制冷系統(tǒng)壓力低于下限值)。連接空調(diào)壓力歧管表，測量空調(diào)系統(tǒng)靜態(tài)壓力為800 kPa，壓力正常。

20、通過歧管表試著放出管路內(nèi)的制冷劑，結(jié)果放出的只有空氣，這說明空調(diào)管路內(nèi)沒有制冷劑。將空調(diào)系統(tǒng)重新抽真空并確認(rèn)系統(tǒng)沒有泄漏后，充入規(guī)定量的制冷劑，但空調(diào)仍不工作，觸摸低壓空調(diào)管無制冷跡象。對(duì)于大眾車系PQ35平臺(tái)以上的車型，空調(diào)系統(tǒng)使用了變排量空調(diào)壓縮機(jī)，并采用了新的控制方式。空調(diào)系統(tǒng)控制單元J255接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令以決定是否使空調(diào)系統(tǒng)工作，同時(shí)根據(jù)設(shè)定的溫度、外部環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280的占空比進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)內(nèi)部斜盤的傾斜位置發(fā)生改變，最終實(shí)現(xiàn)了變排量和制冷效果的改變。因?yàn)樽兣帕繅嚎s機(jī)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作一直運(yùn)轉(zhuǎn)，

21、即無論空調(diào)處于打開還是關(guān)閉狀態(tài)，空調(diào)壓縮機(jī)的多楔帶始終驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)(空調(diào)關(guān)閉時(shí)，制冷劑流量被降低2%)，所以維修人員無法像定排量壓縮機(jī)那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，而應(yīng)該使用故障診斷儀進(jìn)行診段。打開空調(diào)，使用VAS5051對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行監(jiān)控，從診斷儀上可以看到“空調(diào)準(zhǔn)備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，壓縮機(jī)狀況為“壓縮機(jī)接通”，空調(diào)系統(tǒng)壓力為700 kPa。“空調(diào)準(zhǔn)備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠接收到空調(diào)AC開關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)；“壓縮機(jī)狀況”為“接通”，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采集了相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)后認(rèn)為符合空調(diào)系統(tǒng)工作的條件，

22、從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，同時(shí)使空調(diào)壓縮機(jī)處于了接通狀態(tài)。但是，顯示的空調(diào)系統(tǒng)壓力為700 kPa卻是不符合標(biāo)準(zhǔn)的。對(duì)于邁騰轎車，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，高壓一般為1.1 MPa以上，700 kPa顯然過低，這么低的壓力達(dá)不到空調(diào)系統(tǒng)制冷的最低要求。再讀取其他數(shù)據(jù)塊，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為0.0%，“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)1占空比”為12.2%。“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為0.0%，說明風(fēng)扇在壓縮機(jī)接通狀態(tài)下不運(yùn)轉(zhuǎn)，也進(jìn)一步說明空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)可以通過空調(diào)控制單元的002組數(shù)據(jù)流來監(jiān)測，實(shí)測數(shù)據(jù)為：空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280電流為0(正常為0.60.8 A)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為0(正常

23、為1 000 r/min)，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷為0(正常為45 Nm)。檢測至此，判斷此車故障點(diǎn)應(yīng)為空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280無工作電流，基本可以排除空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機(jī)的后端，準(zhǔn)備拔下N280上的線束插頭進(jìn)一步檢測，發(fā)現(xiàn)線束插頭較松，當(dāng)即插實(shí)后，空調(diào)可以正常工作，而且風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)讀取各測量數(shù)據(jù)塊(圖2)，“空調(diào)系統(tǒng)壓力”為1 200 kPa，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為56.9%，“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)1占空比”為62.0%。讀取電磁閥N280的數(shù)據(jù)，電流從5 mA到0.82 A逐漸升高，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷從0逐漸上升至5 Nm(一般要達(dá)到4 Nm以上時(shí)空調(diào)制冷才有效)。故障排除：

24、對(duì)松動(dòng)的電磁閥N280線束插頭進(jìn)行妥善處理，試車確認(rèn)空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。回顧總結(jié)：雖然該車的故障并不復(fù)雜，通過其他常規(guī)的檢測方法也能夠找到故障。但是在此想要說明的是，對(duì)于自動(dòng)空調(diào)的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時(shí)候可以準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)，特別是在檢修比較復(fù)雜的空調(diào)故障時(shí)，往往能夠?qū)收系臋z修很有幫助。5現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢由于傳感器在電控系統(tǒng)中的重要作用，所以世界各國對(duì)其理論研究、新材料應(yīng)用、產(chǎn)品開發(fā)都非常重視。金剛石的耐熱性好、熱穩(wěn)定性高，在真空中1200以上表面才開始出現(xiàn)炭化，在大氣中也要在600以上才開始炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到600范圍內(nèi)進(jìn)行溫度

25、監(jiān)測與控制，并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環(huán)境下使用，性能穩(wěn)定，使用壽命長，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫測量。此外金剛石在高溫下形變率很高，利用這一特性可制作高溫環(huán)境下使用的振動(dòng)傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動(dòng)膜相結(jié)合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振動(dòng)檢測以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力等測量。光導(dǎo)纖維型傳感器由于抗干擾性強(qiáng)、靈敏度高、重量輕、體積小，適于遙測等特點(diǎn)正受到人們的普遍重視。目前已有不少成熟的產(chǎn)品問世，如光纖轉(zhuǎn)矩傳感器，溫度、振動(dòng)、壓力、流量等傳感器。在開發(fā)利用新材料同時(shí)，由于微電子技術(shù)和微機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展，傳感器正向微型化、多功能化，智能化方向發(fā)展。微型化傳感器利用微機(jī)械的加工技術(shù)

26、將微米級(jí)的敏感元件、信號(hào)調(diào)理器、數(shù)據(jù)處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn)，可以提高系統(tǒng)測試精度，例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起，同時(shí)測出壓力和溫度，便可通過芯片內(nèi)運(yùn)算消去壓力測量中的溫度影響。目前已有不少微型傳感器面世，如壓力傳感器、加速度傳感器、用于防撞的硅加速度傳感器等。在汽車輪胎內(nèi)嵌入微型壓力傳感器可以保持適當(dāng)充氣，避免充氣過量或不足，從而節(jié)約燃油10%。多功能化使傳感器能夠同時(shí)檢測2個(gè)或2個(gè)以上的特性參數(shù)。而智能傳感器由于帶有專用計(jì)算機(jī)，因而具有智能特點(diǎn)。此外，傳感器響應(yīng)時(shí)間、輸出與計(jì)算機(jī)的接口等問題也是重要的研究課題。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，

27、車用傳感器的技術(shù)必將趨于完善。結(jié)束語時(shí)光荏苒，不知不覺三年大學(xué)時(shí)光即將告別，很多熟悉的身影也許就將從身邊永遠(yuǎn)的失落了。想對(duì)我的恩師、同學(xué)、朋友所有我所認(rèn)識(shí)與不認(rèn)識(shí)的人，對(duì)校園里的花草樹木、錯(cuò)落有致的校園建筑致謝大學(xué)時(shí)光即將結(jié)束，首先我衷心地感謝曾經(jīng)指導(dǎo)我?guī)椭业睦蠋煟绕涫俏业漠厴I(yè)設(shè)計(jì)導(dǎo)師，在老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下，我順利的完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)，同時(shí)他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和謙和的為人給我留下了深刻的印象。從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)，無不凝聚著瑯榮琺老師的心血和汗水，使我始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，本設(shè)計(jì)能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，并在

28、設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文順利完成，在此向恩師們?cè)俅伪硎居芍缘闹x意。感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘唷Ｍ瑫r(shí)，經(jīng)過制作這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我的理論知識(shí)和實(shí)際操作能力都得到一個(gè)很大的提高。強(qiáng)化了對(duì)汽車各種傳感器基本構(gòu)造與工作原理的掌握，并對(duì)汽車基本故障的排除有了進(jìn)一步的理解與掌握。畢業(yè)設(shè)計(jì)也是對(duì)我這三年來所學(xué)知識(shí)的一個(gè)檢測。課題設(shè)計(jì)能夠順利的完成要?dú)w功于我的導(dǎo)師以及大學(xué)三年來我的任課老師們。在此，我再次對(duì)我所有的任課老師表示衷心的感謝和崇高的敬意。參考文獻(xiàn)1 汽車傳感器識(shí)別與檢測圖解 宋福昌 著 北京：電子工業(yè)出版社（2003）2 汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修 劉曉巖著 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社（2008）3 汽車典型電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修 謝福泉 著 北京: 人民交通出版社（2005）4 汽車傳感器使用與檢修 王銀.陳丙辰 著 北京: 金盾出版 （2002） 13

大眾 霍爾傳感器：大眾汽車輪速傳感器多少錢？

奔馳輪速傳感器壞了能開嗎
當(dāng)奔馳的輪速傳感器壞了后，為了安全起見就不要繼續(xù)開車了。這種情況應(yīng)該立即靠邊停車對(duì)車輛進(jìn)行檢查，必要的時(shí)候可以尋求拖車將汽車拖到附近的修理廠或者4s店進(jìn)行修理，防止在用車的時(shí)候產(chǎn)生安全隱患。如果汽車的輪速傳感器損壞了，輕則影響汽車時(shí)速表的正確判斷，重則影響汽車的ESP、ABS等汽車安全系統(tǒng)，汽車可能會(huì)出現(xiàn)車輪突然抱死的情況，極大的增加了安全隱患，容易產(chǎn)生交通事故，發(fā)生危險(xiǎn)。?當(dāng)汽車的輪速傳感器損壞了后，一定要及時(shí)到修理廠或者4s店請(qǐng)專業(yè)人士進(jìn)行檢查和維修，防止在用車的時(shí)候產(chǎn)生不必要的麻煩。關(guān)于輪速傳感器：輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉(zhuǎn)速的傳感器。常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)、汽車電子穩(wěn)定程序(ESP)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車中最為關(guān)鍵的傳感器之一。

發(fā)布時(shí)間：2020-12-26 17:15:21
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輪速傳感器怎么檢測?
被動(dòng)式輪速傳感器，被動(dòng)式輪速傳感器通常用來測量車輪旋轉(zhuǎn)速度，其基本工作原理：1、由一組穿過線圈的電磁鐵組成。當(dāng)輪齒的凸出部分接近傳感器導(dǎo)磁體時(shí)，磁通量增加；輪齒的凸出部分離開導(dǎo)磁體時(shí)，磁通量減小；2、輪齒的運(yùn)動(dòng)結(jié)果引起磁通量隨時(shí)間變化，在線圈中感應(yīng)出成比例的交流電壓。此電壓輸送給CPU，經(jīng)其后處理電路將輸入信號(hào)變?yōu)閿?shù)字脈沖信號(hào)；3、CPU根據(jù)脈沖信號(hào)的頻率變化來測量車輪速度。 主動(dòng)式傳感器 主動(dòng)式傳感器是基于霍爾效應(yīng)原理而將被測量，如電流、磁場、位移、壓力、壓差、轉(zhuǎn)速等轉(zhuǎn)換成電動(dòng)勢輸出的一種傳感器。主動(dòng)式輪速傳感器也是由傳感頭和齒圈組成；4、傳感頭由永磁體，霍爾元件和電子電路等組成，永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪， 穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對(duì)較強(qiáng)。齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個(gè)毫伏（mV）級(jí)的準(zhǔn)正弦波電壓。此信號(hào)還需由電子電路轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的脈沖電壓 。

發(fā)布時(shí)間：2021-04-27 17:16:04
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輪速傳感器價(jià)格多少錢?
一般輪速傳感器價(jià)格是100元左右：1、輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉(zhuǎn)速的傳感器。常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器；2、對(duì)于現(xiàn)代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）、汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息；3、所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車中最為關(guān)鍵的傳感器之一。

發(fā)布時(shí)間：2021-04-27 17:16:04
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輪速傳感器在哪里?
減震器附近就有的：1、轉(zhuǎn)速傳感器由磁敏電阻作感應(yīng)元件，是新型的轉(zhuǎn)速傳感器。核心部件是采用磁敏電阻作為檢測的元件，再經(jīng)過全新的信號(hào)處理電路令噪聲降低，功能更完善；2、通過與其它類型齒轉(zhuǎn)速傳感器的輸出波形對(duì)比，所測到轉(zhuǎn)速的誤差極小以及線性特性具有很好的一致性。感應(yīng)對(duì)象為磁性材料或?qū)Т挪牧希绱配摗㈣F和電工鋼等；3、當(dāng)被測體上帶有凸起（或凹陷）的磁性或?qū)Т挪牧希S著被測物體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器輸出與旋轉(zhuǎn)頻率相關(guān)的脈沖信號(hào)，達(dá)到測速或位移檢測的發(fā)訊目的。

發(fā)布時(shí)間：2021-04-27 17:16:04
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輪速傳感器多少錢一個(gè)?
輪速傳感器一般是380一個(gè)的：1、輪速傳感器，它是用來檢測每個(gè)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的頻率信號(hào)（其實(shí)也可以說是轉(zhuǎn)速信號(hào)），然后把這個(gè)信號(hào)傳給ABS電腦；2、當(dāng)車速達(dá)到40KM/h時(shí)（其實(shí)輪速傳感器檢測車輪的轉(zhuǎn)速頻率也是40KM/h），你緊急剎車制動(dòng)，ABS系統(tǒng)就開始工作；3、當(dāng)ABS電腦控制車輪一剎一松時(shí)，輪速傳感器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的距離信號(hào)傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達(dá)到最佳剎車距離。

發(fā)布時(shí)間：2021-04-27 17:16:04
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輪速傳感器壞了的癥狀?
輪速傳感器損壞的癥狀如下：1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；2、車輛啟動(dòng)或行駛減速停車時(shí)，有瞬間停頓或熄滅；3、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能下降，儀表上的速度顯示有偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

發(fā)布時(shí)間：2021-04-28 00:27:03
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輪速傳感器的作用?
輪速傳感器的作用：1、ABS防抱死系統(tǒng)，輪速傳感器，主要用來監(jiān)測各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車泵壓力，避免個(gè)別車輪抱死，提高汽車的安全性作用；2、輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉(zhuǎn)速的傳感器。對(duì)于現(xiàn)代汽車而言，輪速信息是必不可少的；3、汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）、汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車中最為關(guān)鍵的傳感器之一。

發(fā)布時(shí)間：2021-04-28 00:27:03
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輪速傳感器壞了的現(xiàn)象?
輪速傳感器壞了的現(xiàn)象如下：1、怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮；2、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能下降、儀表上的車速顯示有偏差；3、當(dāng)車輛起步或行駛減速停車的時(shí)候，出現(xiàn)瞬間停頓或熄火。

發(fā)布時(shí)間：2021-04-28 00:27:03
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輪速傳感器怎么清理?
想要徹底清洗，必須拆下來，把齒盤和傳感器用清洗劑沖洗干凈，汽車輪速傳感器的分類及特點(diǎn)：1、一般來說，所有的轉(zhuǎn)速傳感器都可以作為輪速傳感器，但是考慮到車輪的工作環(huán)境以及空間大小等實(shí)際因素，常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器；2、磁電式輪速傳感器，磁電式輪速傳感器是利用電磁感應(yīng)原理設(shè)計(jì)的，它具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、不怕泥污等特點(diǎn)，在現(xiàn)代轎車的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用；3、但是磁電式輪速傳感器也有一些缺點(diǎn)： 頻率響應(yīng)不高。當(dāng)車速過高時(shí)，傳感器的頻率響應(yīng)跟不上，容易產(chǎn)生誤信號(hào)； 抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號(hào)振幅值較小時(shí)；4、霍爾式輪速傳感器，霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應(yīng)原理制成。霍爾式輪速傳感器在汽車上也獲得了較多應(yīng)用，它的特點(diǎn)有：輸出信號(hào)電壓振幅值不受轉(zhuǎn)速的影響；頻率響應(yīng)高；抗電磁波干擾能力強(qiáng)。

發(fā)布時(shí)間：2021-04-28 10:51:03
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輪速傳感器更換有什么步驟?
汽車輪速傳感器更換步驟介紹：1、拆卸步驟：拆開蓄電池負(fù)極接線，拆開發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的速度傳感器線束。拆下固定傳感器線束支架的螺栓。注意線束定位夾安放及定位。拆下前輪轂的傳感器定位螺栓。將前輪速度傳感器直接提出殼體從而將其拆下，不要損壞傳感器觸點(diǎn)。根據(jù)需要進(jìn)行清理更換；2、安裝步驟：將傳感器放入支座并安裝固定螺栓。拆下制動(dòng)鉗及制動(dòng)盤。使用非鐵性塞尺檢查傳感器頂部與彈性輪之間的間隙。在輪轂上的幾個(gè)位置檢查此間隙；3、如果間隙太小，可使用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)傳感器墊片抬高傳感器，拆下傳感器，安裝墊片并重新檢查。如果間隙太大，檢查彈性輪、輪轂及傳感器有否損壞。一旦間隙正確，以使用正確力矩固定螺栓。在傳感器端頭，安裝每個(gè)線束固定夾及定位器。連接傳感器于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)接線束。

發(fā)布時(shí)間：2021-04-28 10:51:03
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輪速傳感器更換價(jià)格多少錢?
一般價(jià)格在150元左右，輪速傳感器簡介：1、一般來說，所有的轉(zhuǎn)速傳感器都可以作為輪速傳感器，但是考慮到車輪的工作環(huán)境以及空間大小等實(shí)際因素，常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器；2、磁電式輪速傳感器是利用電磁感應(yīng)原理設(shè)計(jì)的，它具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、不怕泥污等特點(diǎn)，在現(xiàn)代轎車的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用；3、但是磁電式輪速傳感器也有一些缺點(diǎn)，頻率響應(yīng)不高。當(dāng)車速過高時(shí)，傳感器的頻率響應(yīng)跟不上，容易產(chǎn)生誤信號(hào)，抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號(hào)振幅值較小時(shí)；4、霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應(yīng)原理制成，霍爾式輪速傳感器在汽車上也獲得了較多應(yīng)用。

發(fā)布時(shí)間：2021-04-28 10:51:03
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清洗輪速傳感器多少錢?
清洗輪速傳感器沒必要清洗，直接換就好了，它的原理：1、輪速傳感器的作用是測量汽車車輪轉(zhuǎn)速；2、解釋：輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉(zhuǎn)速的傳感器。常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。對(duì)于現(xiàn)代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）、汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車中最為關(guān)鍵的傳感器之一；3、原理：磁電式輪速傳感器是由永磁性磁芯和線圈組成。磁力線從磁芯的一極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另一極。由于傳感器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會(huì)穿過線圈。當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，與車輪同步的齒圈（轉(zhuǎn)子）隨之旋轉(zhuǎn)，齒圈上的齒和間隙依次快速經(jīng)過傳感器的磁場，其結(jié)果是改變了磁路的磁阻，從而導(dǎo)致線圈中感應(yīng)電勢發(fā)生變化，產(chǎn)生一定幅值、頻率的電勢脈沖。脈沖的頻率，即每秒鐘產(chǎn)生的脈沖個(gè)數(shù)，反映了車輪旋轉(zhuǎn)的快慢。

發(fā)布時(shí)間：2021-04-28 10:51:03
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輪速傳感器怎么檢測好壞?
輪速傳感器一般是按以下方法檢測的：1、通過示波器或計(jì)數(shù)器來檢測輪速傳感器感應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪所產(chǎn)生的電壓信號(hào)，以此來判斷傳感器好壞，即無上位機(jī)軟件；2、用單片機(jī)做下位機(jī)、 LabVIEW或其他軟件做上位機(jī)對(duì)輪速傳感器進(jìn)行檢測；3、用LabVIEW和數(shù)據(jù)采集卡對(duì)輪速傳感器進(jìn)行檢測， 但功能單一， 只能對(duì)單一信號(hào)類型的傳感器進(jìn)行檢測。

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輪速傳感器怎么檢測胎壓?
汽車自己檢查胎壓方法：1、請(qǐng)準(zhǔn)備好胎壓計(jì)；2、測壓前需找到原廠胎壓標(biāo)簽的位置，將胎壓計(jì)氣門接口壓住輪胎氣嘴，直到指針達(dá)到最高值開始讀取胎壓。操作很簡單，但最好不要忘記在檢測結(jié)束后，按一下胎壓計(jì)的回零按鈕，并給輪胎重新蓋上氣嘴帽；3、用胎壓計(jì)壓住輪胎氣嘴進(jìn)行測壓；4、測完胎壓記得蓋好氣嘴帽；5、給輪胎充氣時(shí)，把氣泵導(dǎo)氣管的一端與氣嘴連接，測得胎壓值后，要確定車輛當(dāng)前的胎壓是否與廠家給定的指標(biāo)相符。廠家給出的標(biāo)準(zhǔn)胎壓標(biāo)示牌一般會(huì)出現(xiàn)在車輛的A柱、B柱下方門框內(nèi)側(cè)、儀表臺(tái)側(cè)面、車門鎖下方等，有些車的標(biāo)牌貼在油箱蓋上或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

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輪速傳感器怎么測量好壞?
輪速傳感器好壞的測量方法：1、測量輪速傳感器的插頭上面的電壓，霍爾式傳感器內(nèi)部有霍爾元件，穩(wěn)壓電路，運(yùn)算放大器這些電子元件都是需要供電和打鐵的，這一步可以直接判斷模塊是否有電壓輸出，模塊供電打鐵有沒有問題，導(dǎo)線是否存在短路等故障存在；2、進(jìn)一步判斷傳感器是否為兩線霍爾式輪速傳感器，可用萬用表電阻2K擋直接測傳感器電阻，兩線霍爾輪速傳感器是測不出電阻來的，為無窮大狀態(tài)，用二極管擋測應(yīng)該有0.3V-0.7V的管壓降。如果用萬用表電阻2K擋能測出電阻，范圍在1K-1.6K左右，這個(gè)傳感器為磁電式傳感器；3、測傳感器信號(hào)，霍爾式輪速傳感器輸出方波脈沖信號(hào)，此信號(hào)抗干擾型強(qiáng)。一般用示波器探頭的鉤子夾信號(hào)線，黑色夾子夾車身打鐵，轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)盤正常可以看到0.5V-1.5V的方波信號(hào)波形；4、傳感器數(shù)據(jù)流對(duì)比法，進(jìn)入ABS模塊讀傳感器數(shù)據(jù)流，啟動(dòng)車路試觀察傳感器的數(shù)據(jù)流和其他三個(gè)輪速傳感器對(duì)比，此方法可應(yīng)用傳感器偶發(fā)故障性檢測。

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輪速傳感器故障有什么危害?
輪速傳感器故障有下面這些危害：1、怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)現(xiàn)象；2、當(dāng)車輛起步或行駛中減速停車時(shí)，出現(xiàn)瞬間停頓或熄火現(xiàn)象；3、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能下降；4、儀表上的車速顯示有偏差；5、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。解決方法：外力扯斷輪速傳感器線束：早前大概2011年之前的車型，那時(shí)候配備的輪速傳感器線束沒有預(yù)留長度，導(dǎo)致經(jīng)常打死輪的情況下把線束扯斷。可以通過修正輪速傳感器支架來自制線束預(yù)留長度，那么更換之后就不會(huì)再損壞了。

發(fā)布時(shí)間：2021-04-28 10:51:03
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輪速傳感器更換要斷電嗎?
汽車輪速傳感器更換斷電介紹：1、不需要的，拆開蓄電池負(fù)極接線，拆開發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的速度傳感器線束。拆下固定傳感器線束支架的螺栓。注意線束定位夾安放及定位。拆下前輪轂的傳感器定位螺栓。將前輪速度傳感器直接提出殼體從而將其拆下，不要損壞傳感器觸點(diǎn)。根據(jù)需要進(jìn)行清理更換；2、將傳感器放入支座并安裝固定螺栓。拆下制動(dòng)鉗及制動(dòng)盤。使用非鐵性塞尺檢查傳感器頂部與彈性輪之間的間隙。在輪轂上的幾個(gè)位置檢查此間隙。如果間隙太小，可使用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)傳感器墊片抬高傳感器，拆下傳感器，安裝墊片并重新檢查。如果間隙太大，檢查彈性輪、輪轂及傳感器有否損壞；3、一旦間隙正確，以使用正確力矩固定螺栓。在傳感器端頭，安裝每個(gè)線束固定夾及定位器。連接傳感器于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)接線束。

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大眾汽車輪速傳感器多少錢?
大眾汽車輪速傳感器一般需要200元左右，輪速傳感器的作用：1、輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉(zhuǎn)速的傳感器。對(duì)于現(xiàn)代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）、汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車中最為關(guān)鍵的傳感器之一；2、一般來說，所有的轉(zhuǎn)速傳感器都可以作為輪速傳感器，但是考慮到車輪的工作環(huán)境以及空間大小等實(shí)際因素，常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器；3、磁電式輪速傳感器是利用電磁感應(yīng)原理設(shè)計(jì)的，它具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、不怕泥污等特點(diǎn)，在現(xiàn)代轎車的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用；4、霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應(yīng)原理制成，霍爾式輪速傳感器在汽車上也獲得了較多應(yīng)用。

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輪速傳感器壞了有什么影響?
汽車輪速傳感器壞了影響介紹：1、怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)現(xiàn)象；  當(dāng)車輛起步或行駛中減速停車時(shí)，出現(xiàn)瞬間停頓或熄火現(xiàn)象；  發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能下降；  儀表上的車速顯示有偏差；  發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起；2、外力扯斷輪速傳感器線束：早前大概2011年之前的車型，那時(shí)候配備的輪速傳感器線束沒有預(yù)留長度，導(dǎo)致經(jīng)常打死輪的情況下把線束扯斷。可以通過修正輪速傳感器支架來自制線束預(yù)留長度，那么更換之后就不會(huì)再損壞了；3、假性損壞：傳感頭臟污、被磁性物質(zhì)污染都可能導(dǎo)致輪速傳感器失效，如果你發(fā)現(xiàn)輪速傳感器經(jīng)常發(fā)生在走過水路、泥濘路、沙子路等地方后，很可能就是臟污了，可以清理一下。

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速騰輪速傳感器壞了能開嗎?
速騰輪速傳感器壞了是不能開了的，它的故障原因：1、會(huì)導(dǎo)致車無法啟動(dòng)，因?yàn)镻CM沒有接受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，不提供噴油和高壓火的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，為了點(diǎn)火，需要正確識(shí)別1缸壓縮行程上止點(diǎn)位置，控制單元要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)與安裝在凸輪軸上的霍爾傳感器信號(hào)進(jìn)行對(duì)比。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元沒有接收到轉(zhuǎn)速信號(hào)，那么將停止正常工作；2、而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)ABS影響很大，ABS需要根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速來調(diào)整工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)速傳感器壞了，ABS可以說基本癱瘓；3、轉(zhuǎn)速傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器屬于間接式測量裝置，可用機(jī)械、電氣、磁、光和混合式等方法制造。按信號(hào)形式的不同，轉(zhuǎn)速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種。

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大眾 霍爾傳感器：大眾輪速傳感器壞了的現(xiàn)象是什么？

以下是大眾輪速傳感器壞了的現(xiàn)象：輪速傳感器產(chǎn)生故障時(shí)：ABS模塊不能接收輪速傳感器輸出的正確信號(hào)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生故障碼，并且儀表有故障燈提示。在懷疑某個(gè)傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，可以作以下測量，判斷是否傳感器出現(xiàn)故障，不能輸出正確的信號(hào)到ABS模塊。進(jìn)一步判斷：傳感器是否為兩線霍爾式輪速傳感器，可用萬用表電阻2K擋直接測傳感器電阻，兩線霍爾輪速傳感器是測不出電阻來的，為無窮大狀態(tài)，用二極管擋測應(yīng)該有0.3V-0.7V的管壓降。如果用萬用表電阻2K擋能測出電阻，范圍在1K-1.6K左右，這個(gè)傳感器為磁電式傳感器。測傳感器信號(hào)：霍爾式輪速傳感器輸出方波脈沖信號(hào)，此信號(hào)抗干擾性強(qiáng)。一般用示波器探頭的鉤子夾信號(hào)線，黑色夾子夾車身打鐵，轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)盤正常可以看到0.5V-1.5V的方波信號(hào)波形。傳感器數(shù)據(jù)流對(duì)比法：進(jìn)入ABS模塊讀傳感器數(shù)據(jù)流，啟動(dòng)車路試觀察傳感器的數(shù)據(jù)流和其他三個(gè)輪速傳感器對(duì)比，此方法可應(yīng)用傳感器偶發(fā)故障性檢測。

大眾 霍爾傳感器：霍爾傳感器在大眾02E變速器上的應(yīng)用分析

龍?jiān)雌诳W(wǎng)

霍爾傳感器在大眾
02E
變速器上的應(yīng)用分析

作者：代孝紅

來源：《工業(yè)設(shè)計(jì)》
2016
年第
10
期

摘

要：由于霍爾傳感器簡單、可靠性高，霍爾傳感器在車上的應(yīng)用越來越多，所以對(duì)于
霍爾傳感器在車輛上的應(yīng)用研究分析很有必要。本文主要對(duì)大眾
02E
變速器上所采用的霍爾傳
感器進(jìn)行詳細(xì)分析，這對(duì)于維修技師對(duì)車輛的故障的診斷及排除是大有幫助的。

關(guān)鍵詞：霍爾傳感器；
02E
變速器

1
霍爾效應(yīng)原理

霍爾效應(yīng)是由物理學(xué)家霍爾于
1879
發(fā)現(xiàn)的，霍爾研究了磁場與感應(yīng)電壓之間的關(guān)系，并
與傳統(tǒng)的電磁感應(yīng)霍爾效應(yīng)是完全不同的。

當(dāng)磁場中導(dǎo)體通過電流時(shí)，在不同方向的洛倫茲力的作用下，導(dǎo)體中空穴與電子會(huì)在不同
方向聚集，電場就在聚集起來的空穴與電子之間產(chǎn)生了。當(dāng)洛倫茲力跟電場的強(qiáng)度產(chǎn)生平衡
后，電子就不會(huì)再聚集，這時(shí)洛倫茲力會(huì)和電場對(duì)電子產(chǎn)生的電場力平衡，這樣后來的電子和
空穴能夠很順利通過，不會(huì)發(fā)生偏移，這種現(xiàn)象就叫霍爾效應(yīng)，產(chǎn)生的電壓叫做霍爾電壓。

對(duì)于霍爾電壓的計(jì)算方法，我們以一個(gè)長方體導(dǎo)體為模型，在模型左右方向加一個(gè)通電電
流，在模型的上下方向加一個(gè)磁感應(yīng)強(qiáng)度，則產(chǎn)生的霍爾電壓的計(jì)算方法為：

產(chǎn)生的霍爾電壓為
VH
，通過導(dǎo)體的電流為
I
，通過導(dǎo)體的磁感應(yīng)強(qiáng)度為
B
，模型的高度
為
d
，電子電荷量為
q
，載流子密度為
n
。

2 02E
變速器介紹

Volkswagen
公司研發(fā)出一種新型的變速器，手動(dòng)、自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)都被這種變速器所
結(jié)合，這種變速器就是直接換擋變速器（
DCT
）。這種變速器的特點(diǎn)是換擋速度快而且無沖
擊，具備手動(dòng)變速器的駕駛樂趣。同時(shí)，跟手動(dòng)擋車油耗相當(dāng)。

02E
變速器有以下
4
個(gè)特點(diǎn)：（
1
）變速器有
1
個(gè)倒檔和
6
個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)
“S”
程序和方向
盤上的
Tiptronic
。（
2
）防止溜車功能，車輛在坡路上制動(dòng)踏板沒有控制好容易出現(xiàn)溜車，如
果溜車離合器提高壓力來防止溜車。（
3
）應(yīng)急模式，出現(xiàn)變速器故障時(shí)，車輛只能使用
2
擋
或者是
1
、
3
擋。（
4
）變速器的機(jī)械部分、電子部分、電液控單元集成一體裝在變速器里。

3
霍爾傳感器在
02E
變速器的應(yīng)用分析

3.1
變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器
G182