汽車電控發(fā)動機(jī)傳感器：發(fā)動機(jī)傳感器有哪些？發(fā)動機(jī)傳感器位置圖

發(fā)動機(jī)傳感器有哪些?發(fā)動機(jī)傳感器位置圖下面汽車維修網(wǎng)小編給大家介紹介紹。

發(fā)動機(jī)傳感器位置圖
1、空氣流量傳感器（MAF）
作用是測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量、安裝在空氣旁通道上（有：熱模式、熱線式、葉片式、卡門旋渦式）。

2、進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）
是以檢測進(jìn)氣歧管的負(fù)壓變化來感知發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量大小的、安裝在進(jìn)氣歧管上（半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式）。

3、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）
安裝在節(jié)氣門體上，它包括線性節(jié)氣門電位計和怠速開關(guān)，前者供ECU控制噴油量和點火提前角后者供ECU感知節(jié)氣門處于怠速狀態(tài)（線性輸出式、開關(guān)量輸出時、綜合式）。

4、進(jìn)氣溫度傳感器

安裝空氣流量計內(nèi)或空氣濾清器后面的進(jìn)氣管上、作用是在發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣質(zhì)量大小與進(jìn)氣溫度和大氣壓力的高低有關(guān)，當(dāng)進(jìn)氣溫度低時空氣密度大相同氣體的質(zhì)量較大，反之當(dāng)進(jìn)氣溫度高時，相同氣體的質(zhì)量較?。崮な健崦綦娮枋剑?/p>

5、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、（CMP）凸輪軸位置傳感器
是發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中最主要的傳感器、是用來測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和確認(rèn) 曲軸位置的信號。安裝部位有；分電器內(nèi)部、曲軸前后端、凸輪軸前后端、曲軸平衡重附近（磁點式、霍爾式、光電式）。

6、冷卻液溫度傳感器（ECT)
安裝在發(fā)動機(jī)汽缸蓋的水套上。用于測量發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度（熱敏電阻式）。

7、爆震傳感器 （DH)
用來檢測發(fā)動機(jī)有無爆震現(xiàn)象，安裝位置四缸發(fā)動機(jī)通常安裝在2缸和3缸上。

8、氧傳感器（O）
安裝在排氣管上，作用是檢測廢氣中氧的含量.

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汽車電控發(fā)動機(jī)傳感器：發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中有幾個傳感器及作用

發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中有幾個傳感器及作用：
（1）空氣流量傳感器
熱膜式空氣流量傳感器裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管上，測量進(jìn)人發(fā)動機(jī)的空氣流量?？諝饬髁總鞲衅鲗嶋H上是包含有空氣溫度傳感器和空氣壓力傳感器的組合部件。空氣流量傳感器所反饋的信息，是ECU計算噴油量的重要依據(jù)。該傳感器的4個接線端子與ECU的4個端子相連接，如圖1-106所示，其中地線1接ECU的A19，溫度信號線2接ECU的A2，正極5V電源線3接ECU的A3，壓力信號線4（0~5V）接ECU的A34。

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（2）飛輪（發(fā)動機(jī)）轉(zhuǎn)速傳感器
飛輪轉(zhuǎn)速傳感器也可稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，為感應(yīng)式傳感器，在飛輪前端面周沿制有58個信號發(fā)生孔，如圖1-107所示，另有兩個空缺孔位置。固定在汽缸體上的飛輪轉(zhuǎn)速傳感器頭，將直接感受這些孔的位置變化。發(fā)動機(jī)飛輪每轉(zhuǎn)一圈所測得的空缺孔位置信號，是電控單元（ECU）識別第一缸活塞至上止點位置的基準(zhǔn)信號。此信號被ECU用來實現(xiàn)主噴射和預(yù)噴射的提前角和噴油時間，同時該信號被ECU轉(zhuǎn)換給發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，以顯示發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
飛輪轉(zhuǎn)速傳感器的兩接線端子用導(dǎo)線與ECU端子A29、A37相連接。安裝時，傳感器感應(yīng)頭與飛輪的間隙為0.8~1.5mm，并保持垂直。若間隙和位置不當(dāng)，可按圖1-108所示，檢查和調(diào)整傳感器支架4，最后擰緊螺栓3。

（3）冷卻液溫度傳感器
冷卻液溫度傳感器為NTC類型傳感器。即溫度升高電阻值變小。它利用NTC熱敏電阻片作為感知元件，測量冷卻液在不同溫度下的電阻值，再轉(zhuǎn)換成0~5V電壓信號送給ECU，以便ECU向有關(guān)執(zhí)行器發(fā)出工作指令。冷卻液溫度傳感器在不同溫度下的電阻值如下：一40℃時電阻值為48.5kQ、一20℃時電阻值為15.67kΩ、0℃時電阻值為5.86kΩ、20℃時電阻值為2.50kΩ、40℃時電阻值為1.17kΩ、60℃時電阻值為0.59kΩ、80℃時電阻值為0.32kΩ、
100℃時電阻值為0.18kΩ。
冷卻液溫度傳感器裝在節(jié)溫器座上，該傳感器的兩接線端子用導(dǎo)線分別與ECU的A1和A30端子相連接。當(dāng)冷卻液溫度超過98℃（或達(dá)105℃），ECU電控中心即令電磁冷卻風(fēng)扇工作。在冷卻液散熱器和空調(diào)冷凝器為一體的熱交換器中，ECU還令空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器斷開，使空調(diào)停止運轉(zhuǎn)。

（4）凸輪軸相位傳感器
凸輪軸位置傳感器也是感應(yīng)式傳感器，該傳感器的兩導(dǎo)線端子用導(dǎo)線與ECU的A4和A31兩端子相連接。它被ECU用來測定發(fā)動機(jī)各缸活塞壓縮行程終止點（進(jìn)排氣門同時關(guān)閉），是確定電控噴油器噴油時機(jī)（預(yù)噴和主噴）的重要基準(zhǔn)點。凸輪軸位置傳感器安裝在汽缸蓋罩上，傳感器頭對準(zhǔn)了凸輪軸驅(qū)動齒輪的內(nèi)邊沿上的兩相鄰?fù)古_和空位后，可使ECU獲得預(yù)噴和主噴的正時信息。傳感器頭的空氣間隙為0.8~1.5mm，若有不當(dāng)，可調(diào)節(jié)圖1-109中支架4的位置。凸輪軸位置傳感器在20℃時，其正常電阻值為860Ω。

（5）燃油溫度傳感器
燃油溫度傳感器含有燃油堵塞傳感器，亦屬NTC類型傳感器，裝配在燃油濾清器總成上，用導(dǎo)線與ECU的A15和A30端子相連接。當(dāng)燃油溫度超過70℃，電控中心ECU將減小噴油壓力；當(dāng)燃油溫度超過90℃，發(fā)動機(jī)功率將減小至60%。

（6）離合器踏板傳感器和制動踏板傳感器
分別安裝在離合器踏板和制動踏板支架上，結(jié)構(gòu)和原理相同。常規(guī)狀態(tài)為閉合電路，踩下狀態(tài)為切斷電路。當(dāng)踩下踏板后，ECU按電路切斷信號，迅速減少電控噴油器的噴油量；制動踏板同時還會令后制動燈點亮。

（7）燃油壓力傳感器
燃油壓力傳感器裝在共軌蓄壓器上，提供共軌燃油壓力信息。它的內(nèi)部有半導(dǎo)體壓敏應(yīng)變電阻型橋式電路，可將收到的燃油壓力信號轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)過運算和放大，輸出0.5~4.5V電壓信號給ECU，電控單元將據(jù)此控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥，使之修正燃油壓力至合適程度。
燃油壓力傳感器用3根導(dǎo)線分別與ECU的A6、A14、A33三個端子相連接。

（8）加速踏板位置傳感器
加速踏板位置傳感器由位置傳感器和息速開關(guān)組成，是一加速踏板專用件。位置傳感器為一滑動式電位計，隨時向ECU反饋踩下加速踏板節(jié)氣門開度電壓信號，輸入電壓為5V，節(jié)氣門電阻值為1kΩ。
當(dāng)加速踏板完全松開并關(guān)閉點火開關(guān)時，電控單元ECU接收信號立即切斷電控噴油器的供油；當(dāng)發(fā)動機(jī)到達(dá)最低轉(zhuǎn)速前一點怠速開關(guān)接通，可保持發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。加速踏板位置傳感器用導(dǎo)線分別與ECU的B2、B13、B27、B35端子相連接。

（9）大氣壓力傳感器
大氣壓力傳感器位于ECU內(nèi)部，可測量不同海拔高度下的大氣壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號，供ECU修正不同海拔高度下的噴油量。

汽車電控發(fā)動機(jī)傳感器：汽車電控發(fā)動機(jī)傳感器的原理與檢測

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汽車電控發(fā)動機(jī)原理與檢修
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《汽車電控發(fā)動機(jī)原理與檢修》是機(jī)械工業(yè)出版社出版的圖書，作者是史虎振。
[1]
書    名
汽車電控發(fā)動機(jī)原理與檢修
別    名
高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新規(guī)劃教材 職業(yè)教育“立交橋”建設(shè)系列教
作    者
史虎振
ISBN
[1]
出版社
機(jī)械工業(yè)出版社
出版時間
2014年1月16日
開    本
16開
版    次
1-1
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汽車電控發(fā)動機(jī)原理與檢修內(nèi)容簡介
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《汽車電控發(fā)動機(jī)原理與檢修》講述的是從汽油發(fā)動機(jī)相關(guān)知識入手，導(dǎo)入電控發(fā)動機(jī)的工作原理，詳細(xì)介紹了電控發(fā)動機(jī)傳感器的種類、結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修方法，對ECU的組成、各部分作用作了介紹；對執(zhí)行器電子點火、燃油噴射、怠速控制進(jìn)行了剖析；對電子控制發(fā)動機(jī)的最新技術(shù)發(fā)展、結(jié)構(gòu)、工作原理進(jìn)行了介紹，深刻剖析了電控發(fā)動機(jī)的工作機(jī)理，理論上升到一個新高度；刪除了一些過時的內(nèi)容，增加了新車型，做到教學(xué)與技術(shù)與時俱進(jìn)；將檢修動手能力提高到對ECU線路的測試層面，有了新的突破。注重動手能力的培養(yǎng)，通過實例列舉達(dá)到舉一反三、觸類旁通的效果。
[1]
本書內(nèi)容詳實，難度適中，解決了課堂聽不懂、記錄跟不上的問題。本書除可作為高等職業(yè)教育汽車類專業(yè)教學(xué)用書外，還可作為企業(yè)電控發(fā)動機(jī)相關(guān)知識的培訓(xùn)教材。另外，也可供從事電控發(fā)動機(jī)維修的在職人員參考學(xué)習(xí)。
汽車電控發(fā)動機(jī)原理與檢修目錄
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前言模塊1汽油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)知識11汽油發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程12汽油發(fā)動機(jī)對可燃混合氣的要求13汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成與分類復(fù)習(xí)題一模塊2傳感器及其檢測21曲軸位置傳感器22凸輪軸位置傳感器23空氣流量傳感器24歧管壓力式（真空度）傳感器25溫度傳感器26節(jié)氣門位置傳感器27氧傳感器28爆燃傳感器29車速傳感器和開關(guān)信號復(fù)習(xí)題二模塊3發(fā)動機(jī)電子控制單元復(fù)習(xí)題三模塊4燃油噴射控制系統(tǒng)41燃油噴射系統(tǒng)的組成42燃油噴射的控制43燃油噴射量的控制44發(fā)動機(jī)各工況對燃油噴射量的控制復(fù)習(xí)題四目錄模塊5怠速控制系統(tǒng)51旁通氣道式怠速調(diào)節(jié)器52節(jié)氣門直動式怠速調(diào)節(jié)器復(fù)習(xí)題五模塊6電子控制點火系統(tǒng)61點火系統(tǒng)概述62無分電器計算機(jī)控制點火系統(tǒng)63汽車發(fā)動機(jī)電子點火系統(tǒng)的控制方式64發(fā)動機(jī)點火正時的保證措施復(fù)習(xí)題六模塊7排放控制系統(tǒng)復(fù)習(xí)題七模塊8進(jìn)氣控制系統(tǒng)81可變進(jìn)氣系統(tǒng)82電子控制可變氣門升程裝置83發(fā)動機(jī)渦輪增壓控制復(fù)習(xí)題八模塊9自診斷系統(tǒng)91電控發(fā)動機(jī)自診斷工作原理92發(fā)動機(jī)一代自診斷系統(tǒng)93發(fā)動機(jī)二代自診斷系統(tǒng)94汽車故障診斷儀復(fù)習(xí)題九模塊10ECU接口與傳感器、執(zhí)行器間的電路檢查附錄各種汽車診斷插頭的選擇、診斷插座位置參考文獻(xiàn)
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1.

汽車電控發(fā)動機(jī)原理與檢修
．機(jī)工教育服務(wù)網(wǎng)[引用日期2014-08-07]