電噴摩氧傳感器：電噴摩托車氧傳感器原理和維修參數(shù)，純技術(shù)經(jīng)驗(yàn)值，快收藏！

關(guān)注【指尖摩托】，品讀摩托車保養(yǎng)、維修新鮮資訊！
作者：大道行思
電噴摩托車的氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的一個(gè)關(guān)鍵傳感器，作為一種反饋發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒狀態(tài)信號(hào)的傳感器，工程師們主要利用了它的一種特性，就是在理論空燃比附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給ECU，以控制空燃比。
氧傳感器安裝在排氣管根部，靠近缸體位置，它的作用是測(cè)定排氣廢氣中的氧氣含量，確定混合氣是否燃燒完全，空燃比是否正常。
當(dāng)實(shí)際空燃比變高時(shí)，排氣中氧氣的濃度會(huì)增加，此時(shí)氧傳感器就會(huì)把混合氣稀的檢測(cè)結(jié)果通知ECU，在下一個(gè)噴油周期，會(huì)適當(dāng)增加噴油量。
當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，排氣中氧氣的濃度降低，此時(shí)氧傳感器也會(huì)向ECU反饋結(jié)果。ECU根據(jù)來自氧傳感器的電壓差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。
如果氧傳器有故障，不能正確反饋廢氣中的氧含量信號(hào)，ECU就不能精確控制空燃比。
從氧傳感器工作原理看，它還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差，所以說它是一個(gè)比較關(guān)鍵的傳感器。裝有氧傳感器的閉環(huán)電噴系統(tǒng)的摩托車經(jīng)過一段時(shí)間的使用，電噴系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況進(jìn)行噴油量的修正，不但能較好地控制排放，還能提高電噴摩托車的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以說具備一定的學(xué)習(xí)能力。
以常見的德爾福電噴系統(tǒng)使用的四線氧傳感器為例，如下圖，ABCD四條線，BA為信號(hào)輸出正負(fù)極，DC為加熱電源的正負(fù)極。
氧傳感器與ECU的連接如下圖所示。
氧傳感器常見故障主要有中毒、積碳、陶瓷碎裂、加熱電阻絲斷路等，在指尖摩托《摩托車電噴系統(tǒng)維修入門100問》有詳細(xì)描述，今天不贅述，簡(jiǎn)要說明一下檢測(cè)參數(shù)參考值，供大家借鑒。
氧傳感器必須在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工作環(huán)境下測(cè)量的數(shù)據(jù)才有參考價(jià)值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度80度，轉(zhuǎn)速大約在4000轉(zhuǎn)/分，且連續(xù)工作時(shí)間大于2分鐘后，可進(jìn)行測(cè)量判斷。不要被數(shù)據(jù)搞暈，簡(jiǎn)潔來說，就是熱車后再測(cè)。
使用萬用表測(cè)量氧傳感器輸出信號(hào)針腳B的電壓值，應(yīng)在0.1-1.0V之間連續(xù)變化；如果使用MSC超級(jí)試燈測(cè)量，此時(shí)觀察到的指示燈狀態(tài)，應(yīng)該是藍(lán)色指示燈亮，且連續(xù)閃爍，而且是無規(guī)律的閃爍，閃爍的頻率越高，說明氧傳感器狀態(tài)越好。
如果使用萬用表測(cè)量加熱電阻值，也就是CD之間電阻值，應(yīng)在10歐姆左右。
摩托車啟動(dòng)發(fā)出撞擊異響，老師傅分拆詳解原因，懂原理很重要
電動(dòng)摩托車時(shí)走時(shí)停，老師傅帶你詳細(xì)分析控制電路結(jié)構(gòu)排除故障
電噴摩托車?yán)滠嚥缓脝?dòng)，并非只有換件才能解決，這么做就對(duì)了！
舉報(bào)/反饋

電噴摩氧傳感器：電噴摩托車氧傳感器的工作原理與作用

展開全文
作者:摩教信徒
我在上一篇《電噴摩托車系統(tǒng)開環(huán)控制與閉環(huán)控制》一文中提到，氧傳感器是閉環(huán)控制的標(biāo)志。今天我們就來聊一聊這個(gè)氧傳感器工作原理與作用。
電噴摩托車為了獲得高排放凈化率，降低排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锍煞荩蔷鸵萌呋鳎珵榱四苡行У睦萌呋?，必須精確地控制空燃比，使他始終接近理論空燃比(14.7:1)。氧傳感器具有一種特性，在理論空然比附近它輸出的電壓有突變，這種特性被用來檢測(cè)排氣中氧氣的濃度，并反饋給ECU電腦以控制空燃比。當(dāng)混合氣較濃時(shí)氧傳感器把混合氣濃的狀態(tài)以大電壓(接近1v)反饋給ECU，當(dāng)混合氣較稀時(shí)氧傳感器以小電壓(接近于Ov)反饋給ECU。ECU電腦根據(jù)來自氧傳感器的電壓差別判斷空然比的高或者低，并相應(yīng)地控制噴油脈寬(噴油時(shí)間)。
現(xiàn)在電噴摩托車上主要運(yùn)用的氧傳感器是二氧化鋯式的，二氧化鋯氧傳感器由鋯管(傳感元件)、電極和防護(hù)套管等組成，如下圖所示。鋯管由二氧化鋯制成的固態(tài)電解質(zhì)元件，在鋯管內(nèi)、外兩側(cè)涂覆一層多孔鉑膜電極。鋯管內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)與排氣接觸。
工作時(shí)，在高溫廢氣沖擊下，氧氣產(chǎn)生電離子，由于鋯管內(nèi)側(cè)氧離子濃度高，外側(cè)氧離子濃度低，在氧濃度差作用下，氧離子從大氣側(cè)向排氣側(cè)擴(kuò)散，從而形成了氧濃度電壓，如下圖所示。
當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中含氧量高，鋯管內(nèi)外兩側(cè)濃度差小，產(chǎn)生電壓小，大約為0.1V。當(dāng)混合氣較濃時(shí)，排氣中含氧量低，濃度差變大而產(chǎn)生的電壓高，大約為0.9v。電壓的高低以理論空燃比界限發(fā)生突變，如下圖所示。
氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關(guān)，當(dāng)排氣溫度低于300度時(shí)，氧傳感器輸出特性不穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)后，由于排氣溫度低，氧傳感器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)在開環(huán)狀態(tài)下工作。只有排氣溫度升高后，氧傳感器才工作。ECU根據(jù)氧傳感器的信號(hào)進(jìn)行調(diào)整噴油量，控制混合氣濃度，即發(fā)動(dòng)機(jī)開始進(jìn)行閉環(huán)控制。(喜歡我文章的朋友可以關(guān)注我，我將持續(xù)更新關(guān)于電噴摩托車的相關(guān)知識(shí))。

電噴摩氧傳感器：菱電帶你學(xué)電噴之二：真假國(guó)標(biāo)電噴

武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司（后文均簡(jiǎn)稱“菱電”）成立于2005年，位于武漢市東西湖區(qū)。
公司從發(fā)展之初就一直秉承著自主創(chuàng)新的理念，長(zhǎng)年以來一直專注于汽車動(dòng)力電子控制系統(tǒng)領(lǐng)域的自主研發(fā)，并且擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)和新能源汽車控制系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，是汽車動(dòng)力系統(tǒng)電子控制技術(shù)方面領(lǐng)先的自主開發(fā)型企業(yè)，并且一直以來在國(guó)內(nèi)與多家汽車品牌有著強(qiáng)有力的合作。
可能在摩托車領(lǐng)域，說到電噴系統(tǒng)了解的朋友國(guó)產(chǎn)電噴品牌大多會(huì)想到葉盛，德利，等等，但是對(duì)于菱電這家在汽車級(jí)電控系統(tǒng)有著獨(dú)立專利的科技企業(yè)來說，對(duì)于摩托車電噴系統(tǒng)產(chǎn)品也是早有布局，菱電摩托車電噴系統(tǒng)整體系統(tǒng)采用目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流的電控噴射方式，汽車級(jí)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及研發(fā)方式使得菱電出品的摩托車電噴系統(tǒng)整體控制更加精準(zhǔn)，并且在整體研發(fā)上，采用了菱電成熟的汽車級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略，技術(shù)平臺(tái)，以及多年來菱電完善的ECU生產(chǎn)體系，和質(zhì)量檢測(cè)保障體系，無論是開發(fā)，研制生產(chǎn)，后期保障，都有著菱電強(qiáng)有力的科技技術(shù)實(shí)力。
上一期菱電給大家講解了電噴的基礎(chǔ)知識(shí)，這一期給大家相對(duì)偏技術(shù)地講解一下真假國(guó)三國(guó)四的一些“內(nèi)幕”知識(shí)，供大家，尤其是技術(shù)控的車友們學(xué)習(xí)。
一、氧傳感器和觸媒造假現(xiàn)象簡(jiǎn)述
排放控制造假一般采用兩種方式：選用假的氧傳感器，降低觸媒貴金屬含量或者直接用白載體
1、氧傳感器
假的氧傳感器一般都只保留氧傳感器的殼體外形，有的內(nèi)部甚至都沒有陶瓷體。一般假氧傳感器兩根信號(hào)線是導(dǎo)通的，這樣可以避免電噴系統(tǒng)報(bào)氧傳感器開路故障。而有的電噴系統(tǒng)則直接屏蔽掉了氧傳感器信號(hào)故障的檢測(cè)。因此，無論是否插接氧傳感器進(jìn)電噴系統(tǒng)，電噴系統(tǒng)都不會(huì)報(bào)氧傳感器信號(hào)故障。
沒有氧傳感器檢測(cè)并實(shí)時(shí)反饋排氣中的氧含量，電噴系統(tǒng)就成為了開環(huán)電噴系統(tǒng)（假國(guó)四）。開環(huán)后，由于缺少氧閉環(huán)燃油調(diào)整及燃油自學(xué)習(xí)功能，電噴系統(tǒng)對(duì)整車發(fā)動(dòng)機(jī)散差的適應(yīng)能力下降。如不作專門的調(diào)整，開環(huán)電噴甚至可能導(dǎo)致整車性能下降。另外，開環(huán)電噴排放值已經(jīng)無法滿足GB-2016排放標(biāo)準(zhǔn)，絕對(duì)是不合規(guī)的。
雖然氧傳感器有單線、雙線、3線、4線等型式，但其功能都是通過輸出電壓來反映排氣中的氧含量，間接反映混合氣的濃度。如下圖所示，紅色圈中“1”為氧傳感器，“2”為氧傳感器信號(hào)。通過故障診斷儀可以讀取數(shù)據(jù)流中氧傳感器信號(hào)。正常氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氧傳感器信號(hào)一般在0.1V-0.9V之間跳變(閉環(huán)控制)。

假的氧傳感器，輸出信號(hào)在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中都不會(huì)跳動(dòng)。
2、觸  媒
摩托車觸媒是指將貴金屬涂層分布在金屬載體表面的一種廢氣處理裝置。其關(guān)鍵參數(shù)是鉑、鈀、銠三種貴金屬的配比和含量，以及觸媒內(nèi)金屬載體的結(jié)構(gòu)和體積。貴金屬成本高是觸媒造假的主要原因，一根假觸媒和真觸媒的價(jià)格可以相差上百元。

如下圖所示，紅色圈中“3”為尾氣CO含量，“4”為尾氣NOx含量。通過怠速排放儀可以測(cè)試出怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣成分含量。正常觸媒的怠速尾氣中CO和NOx含量很低。閉環(huán)控制的系統(tǒng)，CO一般在0.1%以下，開環(huán)控制的CO也應(yīng)該在0.8%以下以滿足雙怠速法規(guī)要求。雖然GB-2016中未對(duì)雙怠速試驗(yàn)的NOx含量作規(guī)定，一般來說，正常觸媒的怠速NOx含量都在30ppm以下。

觸媒造假一般是采用貴金屬含量比公告時(shí)貴金屬含量低的觸媒或者直接采用白載體（白載體即有正常觸媒的結(jié)構(gòu)外形等，但是沒有貴金屬涂層）。貴金屬含量低的觸媒或者白載體對(duì)廢氣污染物的處理能力很差，這將導(dǎo)致更多的CO、HC和NOx等污染物直接排入大氣，污染環(huán)境。
需要注意的是，無論是氧傳感器造假還是觸媒造假，都會(huì)導(dǎo)致排放物超標(biāo)。如果發(fā)現(xiàn)排放物超標(biāo)，需要先確認(rèn)氧信號(hào)正常后再檢查觸媒問題。真觸媒的成本比氧傳感器更高，存在觸媒造假的車比氧傳感器造假的車更普遍。如果存在氧傳感器造假，則其觸媒有很大可能存在造假。

電噴摩氧傳感器：阿普利亞摩托車轉(zhuǎn)速瞬間歸零，走遍彎路才解決故障，大意了！

關(guān)注【指尖摩托】，品讀摩托車保養(yǎng)、維修新鮮資訊！
編輯：大道行思
氧傳感器是摩托車電噴系統(tǒng)中的重要部件，ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。
傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制。
如果氧傳感器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，ECU就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。
氧傳感器常見的有一線的和四線的，也有二線和三線的。一線的，只有一根信號(hào)線與ECU連接，傳感器另一極直接搭鐵；四線的，屬于加熱式氧傳感器，添加了兩根加熱電阻接線。這兩根線，一根接控制繼電器或主繼電器，12V電源供電，另一根由ECU控制搭鐵，控制電阻加熱時(shí)間。
氧傳感器的工作原理，類似于一個(gè)直流發(fā)電機(jī)，也可以類比為一個(gè)電池，它會(huì)產(chǎn)生0.1V~0.9V的電壓。這個(gè)電壓，反應(yīng)的是廢氣中氧氣含量與大氣氧氣含量的差異，這個(gè)差異越大，就會(huì)產(chǎn)生越大的電動(dòng)勢(shì)。
如果用萬用表測(cè)量電阻，常溫下應(yīng)該有8.1~9.5歐姆阻值。
如果用萬用表或者示波器測(cè)量電壓，會(huì)有0.1V~0.9V的電壓變化，此時(shí)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢測(cè)，從波形看，它在10秒鐘時(shí)段內(nèi)，應(yīng)有8次以上的變化，如果常時(shí)間保持一個(gè)數(shù)值不變，則表明傳感器損壞。如果用超級(jí)試燈檢測(cè)，它應(yīng)有明顯的亮度變化，這反映的其實(shí)就是一個(gè)電壓的變化，與上述同理。
也可以用電噴檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，它的電壓波動(dòng)情況如下圖。
通常來說，氧傳感器0.1－0.4V的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0V代表濃混合比。當(dāng)氧傳感器輸出電壓為0.45V的時(shí)候，空燃比最佳。
如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障，而供油、點(diǎn)火裝置又確認(rèn)無其他故障時(shí)，極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，那說明與它無關(guān)。
氧傳感器通常的損壞原因有以下幾種情況。
一是氧傳感器中毒，這主要是使用了含鉛汽油，導(dǎo)致了氧傳感器鉛中毒，此時(shí)只能更換。
二是積碳覆蓋。如果燃燒不好，在氧傳感器表面就會(huì)出現(xiàn)積碳沉積，會(huì)堵塞氣體與內(nèi)部元件的溝通，導(dǎo)致輸出信號(hào)失準(zhǔn)。
三是氧傳感器陶瓷碎裂，加熱電阻絲燒斷，內(nèi)部線路斷開等，不再詳述。詳情可參閱【指尖摩托】提供的技術(shù)資料。
摩托車維修中的定位銷到底有多重要，看過不寒而栗！
化油器摩托車修理工初次維修電噴車，這個(gè)思路讓我成功了！
摩托車化油器別亂拆，看看這個(gè)小橡膠塞丟失會(huì)引發(fā)多么大的故障！
舉報(bào)/反饋