卡羅拉曲軸傳感器：豐田卡羅拉1.6排量報曲軸位置傳感器A電路故障

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只能換了傳感器試試
2020-08-30 11:49:16
薔少
提問人
換了有多少成
2020-08-30 12:00:46
俺娃兒他爹
可以換一個傳感器試試
2020-08-30 11:56:57
薔少
提問人
你遇見過嘛
2020-08-30 12:01:28
俺娃兒他爹
回復(fù)俺娃兒他爹：遇見過，但那會我換的是信號齒。傳感器換了，沒有解決問題。可以先換傳感器試一下，不行的話再說。
2020-08-30 12:46:38
薔少
提問人
回復(fù)俺娃兒他爹：那你最后面怎么解決的
2020-08-30 14:24:11
俺娃兒他爹
回復(fù)俺娃兒他爹：那會兒換的信號齒。大修的時候信號齒傷到了。
2020-08-30 14:43:13
薔少
提問人
回復(fù)俺娃兒他爹：喔！我這沒動發(fā)動機的喔
2020-08-30 14:46:09

卡羅拉曲軸傳感器：豐田卡羅拉曲軸位置傳感器故障檢修

豐田卡羅拉曲軸位置傳感器故障檢修
豐田卡羅拉1.6AT轎車凸輪軸位置傳感器故障檢修， 進、排氣凸輪軸位置傳感器安裝在氣缸蓋的上平面后側(cè)靠近發(fā)動機的飛輪端。進、排氣凸輪軸的可變氣門正時（VVT）傳感器（GT信號）由磁鐵和MRE組成。VVT凸輪軸主動齒輪上有1個信號盤，
信號盤的外圓周上有3個齒。齒輪旋轉(zhuǎn)時，信號盤和禍合線圈間的間隙會發(fā)生改變，從而影響磁鐵，結(jié)果，MRE材料的電阻就會發(fā)生波動。凸輪軸位置傳感器將齒輪旋轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為脈沖信號，并將這些脈沖信號發(fā)送到ECM，由ECM來確認凸輪軸角度。ECM利用此數(shù)據(jù)來控制燃油噴射時間和噴油正時。
診斷儀器：KT600解碼器、萬用表等。
一、操作步驟之第一項
1．打開點火開關(guān)，利用KT600讀取故障代碼及代碼定義內(nèi)容：P0010凸輪軸位置“A”執(zhí)行器電路（組1）P0343凸輪軸位置感應(yīng)器“A”電路高輸出（B1或單個傳感器）。這說明系統(tǒng)存在歷史性或永久性故障代碼。
2．利用第一步讀取凍結(jié)幀和數(shù)據(jù)流，查看靜態(tài)下各數(shù)據(jù)的值與標準數(shù)據(jù)進行比較，靜態(tài)狀態(tài)下，各項相關(guān)的數(shù)據(jù)未見異常。
3．選擇“清除故障代碼”菜單項，按“OK”鍵確定執(zhí)行清除故障代碼命令，KT600顯示代碼命令已經(jīng)執(zhí)行。
4．再次讀取故障代碼。再現(xiàn)故障代碼及代碼定義內(nèi)容：P0343凸輪軸位置傳感器"A”電路高輸出（B1或單個傳感器）。則說明此故障代碼為永久性（當前性）的故障代碼。原故障代碼P0010凸輪軸位置“A”執(zhí)行器電路（組1）為歷史性故障代碼或虛碼，已被診斷儀器刪除。
5．退出所有子菜單至診斷儀器初始界面狀態(tài)。關(guān)閉診斷儀器電源開關(guān)及點火開關(guān)。
二、目視檢查
 目視檢查傳感器、執(zhí)行器的安裝狀態(tài)是否正常。視需要檢查、修復(fù)連接器脫落或接觸不良。檢查確認傳感器、連接器安裝是否良好。重點檢查凸輪軸位置傳感器。
三、起動發(fā)動機確認故障癥狀
 1．首先確認車輛周圍環(huán)境是否安全，變速器擋位是否處于空擋，駐車手柄是否拉緊；對于配置自動變速器車輛，起動發(fā)動機時必須踏下制動踏板。
2．起動發(fā)動機時，一般起動次數(shù)不超過3次，起動時間不超過5s，相鄰2次起動時間相差30s以上，如果’3次無法起動，應(yīng)查閱維修手冊的“故障癥狀特征”檢查相關(guān)任務(wù)。修理人員應(yīng)觀察起動過程的狀況，確認故障癥狀并記錄故障現(xiàn)象。
 3．故障癥狀特征：發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，中、高速加速不良，響應(yīng)速緩。儀表顯示狀態(tài)：轉(zhuǎn)速偏高，故障燈亮。
四、再次讀取動態(tài)故障碼，凍結(jié)幀和數(shù)據(jù)流的數(shù)值
 1.KT600診斷儀故障代碼再次顯示為：P0343凸輪軸位置傳感器“A”電路高輸入（B1或單個傳感器）。
 2．再次進入“ENGINE AND ECT”窗口，選擇“凍結(jié)幀數(shù)據(jù)流”菜單，按“ok”鍵確認。儀器進入“凍結(jié)幀”菜單。選擇故障發(fā)生時或發(fā)生后0.55時多幀數(shù)量0組和1組，按“ok”鍵確認。
 3．讀取凍結(jié)幀菜單中的基本數(shù)據(jù)并分析比較。其中數(shù)據(jù)"EngineSpeed”為1384r/mim，顯示為發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高。
4．讀取凍結(jié)幀中除基本數(shù)據(jù)外的反映故障代碼特征的相關(guān)數(shù)據(jù)并記錄比較。其中“Air-FuelRatio”為0.948顯示空燃比偏濃，其它與故障碼特征相關(guān)的數(shù)據(jù)未見異常。
5.讀取與故障代碼特征相關(guān)的數(shù)據(jù)流并記錄比較。其中數(shù)據(jù)“Engine Speed”為983r/min顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高，其它數(shù)據(jù)未見異常。
6．選擇“清除故障代碼”菜單，按“ok”鍵確認。再次選擇讀取故障代碼，重現(xiàn)故障代碼及代碼定義內(nèi)容：P0343凸輪軸位置傳感器“A”電路高輸出（BI或單個傳感器），發(fā)動機電控系統(tǒng)存在永久性的故障。
7．退出所有子菜單至診斷儀器初始界面，關(guān)閉診斷儀器電源開關(guān)和點火開關(guān)。
五、結(jié)合維修手冊確認診斷思路制定檢查流程
1．檢查凸輪軸位置傳感器的電源電壓
首先，斷開凸輪軸位置傳感器連接器。將點火開關(guān)置于“ON”位置，切勿起動發(fā)動機。將測試探針插入凸輪軸位置傳感器B21-3 （VC）端子內(nèi)，不允許用數(shù)字萬用表的表筆直接插入連接器端子內(nèi)，以防止端子損壞；校驗數(shù)字萬用表。再將量程開關(guān)置于直流電壓（20V）擋。萬用表紅表筆與連接器B21-3（VC）端子的檢測探針連接。黑表筆與車身搭鐵點相連接，測量傳感器的VC電壓，測量時必須將點火開關(guān)置于“ON”位置。測量連接器B21-3與車身搭鐵的電壓。標準電壓值：4.5～5.0V；實際測量值：4.90V。測量結(jié)果：電壓符合規(guī)定值，正常。如果電壓值異常或接近OV則檢查維修B21-3（VC）與ECM    B31-70（VCV 1）間的線束或連接器。關(guān)閉點火開關(guān)。
2．檢查凸輪軸位置傳感器與ECM連接線束故障
斷開蓄電池負極接線柱，斷開ECM連接器。檢驗測量萬用表2表筆導(dǎo)線的電阻值。關(guān)閉萬用表電源，再將量程開關(guān)置于電阻（2052）量程擋，將2表筆短路，測出2表比導(dǎo)數(shù)的電阻值，并記錄，將檢測探針插入凸輪軸位置傳感器B21-1（VVI+）內(nèi)，將檢測探針插入ECM B31 -99（G2+），用萬用表2表筆分別連接凸輪軸位置傳感器B21-1 （VVI+）和ECM B31-99（G2+）的檢測探針，進行線束斷路檢測。標準電阻值：<1ω；實際測量值：0.05ω。測量結(jié)果符合規(guī)定要求，結(jié)論：凸輪軸位置傳感器B21-1（VVI+）與ECMB31-99（G2+）線束和連接器均正常。短路檢測：測量凸輪軸位置傳感器B21-1 （VVI+）或ECMB31-99（G2+）與車身搭鐵的電阻值。標準電阻值：10kω或更大；實際測量值：∞。測量結(jié)果符合要求。結(jié)論：該線束和連接器與車身無搭鐵現(xiàn)象，良好。若不符合規(guī)定，應(yīng)更換線束。      用上述方法在測試B21 -2（VVZ-）與ECM B31-98 （G2-）之間線束的電阻值。標準電阻值＜<1ω，若不符合規(guī)定，應(yīng)更換線束。 六、維修故障部位或更換故障部件。    七、再次使用萬用表復(fù)查維修后凸輪軸位置傳感器系統(tǒng)，阻值應(yīng)符合標準阻值。    八、維修后安裝    重新連接凸輪軸位置傳感器和ECM連接器，連接蓄電池負極接線柱，并按規(guī)定扭矩擰緊螺母。規(guī)定力矩：5.4N·m。關(guān)閉發(fā)動機機艙蓋。    九、修復(fù)后故障碼和數(shù)據(jù)流的再次檢查    再次起動發(fā)動機，觀察發(fā)動機運行狀態(tài)。發(fā)動機怠速穩(wěn)定，中、高速加速性能良好，故障癥狀消除，儀表顯示：故障燈不亮。發(fā)動機性能恢復(fù)正常，讀取故障碼，歷史故障碼，凍結(jié)幀和數(shù)據(jù)流，KT600顯示系統(tǒng)正常，目前沒有凍結(jié)幀為正常。

卡羅拉曲軸傳感器：卡羅拉曲軸位置傳感器工作原理

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導(dǎo)致發(fā)動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發(fā)動機較稀薄的混合氣，所以發(fā)動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現(xiàn)發(fā)動機加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速負荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。曲軸位置傳感器工作原理：
主要有三種類型：磁電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式。三種類型的工作原理分別為：
1、磁電感應(yīng)式：
磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應(yīng)檢測線圈和轉(zhuǎn)子（正時轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。正時轉(zhuǎn)子有一、二或四個齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為 24個齒。永磁感應(yīng)檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉(zhuǎn)速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應(yīng)式：
霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號發(fā)生器。霍爾信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發(fā)葉輪上的缺口數(shù)和發(fā)動機氣缸數(shù)相同。當觸發(fā)葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場被葉片旁路，這時不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發(fā)葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。
3、光電式：
光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內(nèi)，由信號發(fā)生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電

曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。

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