氧傳感器在底盤：【圖】塞拉圖CHECK燈亮，更換后氧傳感器~發現底盤新問題！！

賽拉圖已經跑了4.5萬公里?了，次在?個非雙石加油站加了?箱油，check燈開始常亮，后找和了?家修理廠，老板給我清了兩次故障碼，都?沒跑幾天就又開始常亮，故障代碼?說后氧傳感器壞了，沒辦法，又要破財了，網?200大 元買了新的傳感器，到修理廠換?了。
再進?下觀察，希望不要再亮起來。
  老板給我傳感器的時候發現車底下少了?根螺絲，還問我?不?修過變速箱，我的車從來沒有動過大件只?換過機油而已，有沒有懂車的人，看看下面這張圖，就?我畫紅杠杠的?方，說有可能?跑掉了，搞?我?身冷汗，沒有這個螺絲，說?發動機會下沉，但我?象沒有?明顯的感覺有什么問題，可能?我的適應能為比較強？
老板給我了?根?螺栓重新穿過去?緊，開出來后，不知道?心理還?真的，確實感覺變速箱更順了。呵呵，
也不知道這個螺絲到底?做什么用的，有高手明白嗎？
 

氧傳感器在底盤：氧傳感器在什么情況下需要清洗？

氧傳感器一般不用清洗，需要清洗是在顯示故障的時候
氧傳感器，顧名思義，是反饋含氧量的一個傳感器，它安裝在汽車排氣系統中，用于檢測汽車尾氣中氧氣的含量，利用氧氣值計算出發動機燃燒時的空燃比，和理論空燃比14.7做比較，得出λ值（過量空氣系數）。
汽車尾氣檢測時通常會提供λ值，數據在0.99～1.04之間為正常，說明實際空燃比正常，發動機燃燒充分。如果λ值小于0.99，說明混合氣過濃，尾氣中CO的含量會增加，λ>1.04則表明混合氣過稀，尾氣排放中HC會超標。
當λ值出現異常時，ECU會調節進氣量，將λ值調整到1附近，以便發動機充分燃燒，降低尾氣中有害氣體的含量，減少環境污染。
清洗氧傳感器要注意的有
（汽車維修技術網 原創
1、清洗氧傳感器是不能使用任何化學性質的液劑進行清洗，否則就會容易損壞傳感器，使其不能正常工作；
2、氧傳感器表面有積炭，就可以使用金屬刷清理，然后在用壓縮空氣吹干凈；
3、黑色的煙碳，說明混合氣過濃，這樣的氧傳感器的信號如果不正常，或不活躍，建議更換。

氧傳感器在底盤：腦子秀逗了，來個腦力測試激蕩一下吧（1）

祥菱M前氧傳感器相關故障檢修方法
【故障碼P0130/P0131/P0132/P0133/P0134/P0135】
1、工作原理
寬域型氧傳感器構造大致上分為含氧感應室，含氧加壓室和一個加熱組件。混合廢氣會經由擴散孔，來到感應室與加壓室之間。感應室與加壓室之間會產生壓差，發動機控制模塊(ECU)接受到這個壓差后，驅動泵電流工作，發動機控制模塊(ECU)根據這個泵電流的大小來計算出當前廢氣的氧含量，判定當前混合氣含氧量的大小，從而精確的控制下一次的噴油量。
2、技術參數：
加熱線圈阻值：2.6±0.6Ω
泵原件電阻：77Ω
3、插接件針腳定義：
4、可能故障原因：
◆前氧傳感器控制線路故障；
◆前氧傳感器故障；
◆ECU故障；
5、檢查步驟
1）前氧傳感器檢查
◆起動發動機，水溫大于80℃，使用診斷儀讀取數據流“前氧傳感器1信號電壓”、“長期燃油修正值”、“短期燃油修正值”，正常范圍分別是：1.2V～1.6V，0.95～1.05，0.8～1.2，檢查數值是否正常；
◆使用測試探針插入前氧傳感器5號針腳，上電起動發動機，用萬用表測量5號針腳與車身接地之間的電壓值，電壓值是否為0V、0.4V～0.5V、1.1V的恒定值；
◆拔下前氧傳感器線束插頭，將萬用表調至歐姆檔，使用萬用表測量前氧傳感器的3號與4號針腳之間的電阻，正常值是否為2.6±0.6Ω。
2）ECU檢查
◆拆卸發動機控制單元(ECU)，檢查外觀是否破損、針腳是否變形腐蝕等情況；
◆刷寫同款發動機控制單元(ECU)程序進行測試，檢查結果是否正常。
3）線路檢查
◆將點火開關置于OFF檔，拔下前氧傳感器線束插頭；
◆將點火開關置于ON檔；
◆分別測量前氧傳感器線束插頭各針腳狀態：
a. 泵電流線路：1號針腳與車身接地之間電壓，正常為0V；
b. 虛擬接地線：2號針腳與車身接地之間電壓，正常為2.5V(供參考)；
c. 能斯特電壓線：5號針腳與車身接地之間電壓，正常為4.1V(供參考)；
d. 加熱正：4號針腳與車身接地之間電壓，正常為12V(供參考)；
e. 加熱負：3號針腳與車身接地之間電壓，正常為4.7V(供參考)。
◆將點火開關置于OFF檔，分別拔下發動機線束與底盤線束對接插頭、發動機控制單元(ECU)線束插頭、前氧傳感器線束插頭，檢查各插頭針腳有無腐蝕、變形、退針等情況，如有則修復或更換。
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氧傳感器在底盤：車聲人語｜6月25日 本田新款思域曝光 三菱汽車7月缺芯減產

博世集團（Robert Bosch）博世創始于1886年，至今已有130多年的歷史。在今年6月25日,《美國汽車新聞》(Automotive News)發布的2018全球汽車零部件配套供應商百強榜中，博世依然位居首位。業務涉及汽車、家電、建筑等多個領域。汽車零部件方面，主要從事研發、生產動力系統、底盤系統控制、電氣驅動、車載多媒體、電子、轉向系統和電池等業務。2017年汽車零部件銷售額為47,500百萬美元，全球銷售占比分別為北美16%、歐洲45%、亞洲37%。截止216年，博世在中國擁有62家獨資、合資子公司。在中國，博世主要通過與中聯汽車電子公司合資的聯合汽車電子公司（UAES）、以及與韓國現代汽車合資的現代凱菲克公司（Hyundai Kefico）和其在華子公司凱菲克汽車系統(北京)公司，向乘用車廠商配套氧傳感器。配套客戶：博世直接配套：一汽-大眾、上汽通用、北京奔馳、四川奔馳、長按福特、華晨寶馬、東風日產、廣汽本田等聯合汽車電子公司：一汽-大眾、一汽轎車、海馬、奇瑞、觀致、吉利、江淮、江鈴、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、比亞迪、野馬、北汽股份、北京寶沃、廣汽本田、廣汽乘用車、神龍、東風乘用車、東風小康、東風柳汽、君馬、眾泰、華晨鑫源重慶、漢騰、長安、長安鈴木、長安標致雪鐵龍、長城等現代凱菲克公司：北京現代、東風悅達起亞等凱菲克汽車系統(北京)公司：北京現代、東風悅達起亞等德爾福公司（Delphi）德爾福原為通用汽車的零部件子公司，1999年從通用汽車分離出來，成為完全獨立的汽車零部件供應商。主要從事研發、生產汽車電氣、電子、動力推進和熱系統等業務。在中國，主要通過與運載火箭技術研究院合資的北京德爾福萬源發動機管理系統公司、德爾福獨資的德爾福(上海)動力推進系統公司，向乘用車廠商配套氧傳感器。配套客戶：德爾福直接配套：北汽制造、北汽福田、長城、東風乘用車、東風柳汽、東南等北京德爾福萬源發動機管理系統公司：江淮、上汽通用五菱、東風日產、長安、廣汽乘用車、獵豹、野馬、君馬等德爾福(上海)動力推進系統公司：東南、漢騰等日本特殊陶業公司（NGK Spark Plugs）日本特殊陶業創始于1936年，主要從事火花塞、預熱塞、傳感器等汽車零部件以及其他產品的研發和制造。2017財年（2017年4月-2018年3月）全球銷售額為4,099億日元。在中國，主要通過子公司常熟特殊陶業公司、美國子公司NGK Spark Plugs (U.S.A.), Inc.，向乘用車廠商配套氧傳感器。配套客戶：日本特殊陶業直接配套：廣汽本田、奇瑞等常熟特殊陶業公司：東風本田、廣汽本田、東風日產、廣汽豐田、天津一汽豐田、一汽-大眾、吉利、上汽大眾、神龍、長安福特等NTK：東風日產等NGK Spark Plugs (U.S.A.), Inc.：廣汽本田等電裝公司（Denso）電裝創始于1949年，主要從事汽車技術、系統以及零部件的研發和制造。在今年6月25日,《美國汽車新聞》(Automotive News)發布的2018全球汽車零部件配套供應商百強榜中，電裝一躍升到第二位。2017財年（2017年4月-2018年3月）電裝汽車零部件銷售額為40,782百萬美元，全球銷售占比分別為北美23%、歐洲13%、亞洲63%。在中國，主要通過旗下的無錫電裝汽車部件公司、電裝(廣州南沙)公司和電裝(中國)投資有限公司廣州分公司，向乘用車廠商配套氧傳感器。配套客戶：電裝：東風日產、東風豐田、沃爾沃亞太等無錫電裝汽車部件公司：廣汽本田、廣汽豐田、天津一汽豐田等電裝(廣州南沙)公司：廣汽豐田、天津一汽豐田等電裝(中國)投資有限公司廣州分公司：東風日產等大陸集團（Continental）大陸創始于1871年，業務涉及制動系統、車身穩定控制系統、發動機噴射系統、輪胎等汽車以及運輸行業的零部件領域。在今年6月25日,《美國汽車新聞》(Automotive News)發布的2018全球汽車零部件配套供應商百強榜中，大陸下跌至第四位。2017年電裝汽車零部件銷售額為35,910百萬美元，全球銷售占比分別為北美25%、歐洲49%、亞洲22%。目前在中國，子公司大陸汽車電子(長春)公司生產的傳感器，配套給吉利汽車等。