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油門踏板傳感器原理：油門踏板位置傳感器介紹

　　很多師傅對于油門踏板的電路問題很頭痛，通常要維修很久才能判斷出問題，今天我們來聊一聊油門踏板。
　　我們先了解一下油門踏板的原理，結(jié)合原理再來進(jìn)行維修。
　　商用車通常所用油門為地毯式油門踏板.,小客車通常用懸掛式油門但原理一樣，無需糾結(jié)。
　　

　　地毯式
　　

　　懸掛式
　　油門踏板位置傳感器原理分滑動電阻式與霍爾式，ECU控制策略都是一樣的，霍爾式的內(nèi)部無接觸部件可靠性更高，也就是說更不愛出毛病。
　　霍爾式油門踏板原理圖：
　　

　　霍爾式油門踏板
　　滑動電阻式油門踏板電路原理圖:
　　

　　滑動電阻式
　　加速踏板位置傳感器以分壓電路原理工作，發(fā)動機(jī)ECU提供給傳感器電路5V電壓。電子油門踏板通過轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動變阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器的位置改變時，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，ECU將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號。
　　為了診斷和防止出現(xiàn)故障，油門踏板位置傳感器做成雙傳感器,采用冗余設(shè)計(jì)，(冗余指出于系統(tǒng)安全和可靠性等方面的考慮，人為地對一些關(guān)鍵部件或功能進(jìn)行重復(fù)的配置。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時，比如某一設(shè)備發(fā)生損壞，冗余配置的部件可以作為備援，及時介入并承擔(dān)故障部件的工作，由此減少系統(tǒng)的故障時間。冗余尤用于應(yīng)急處理)。為識別故障，油門位置傳感器1輸出電壓是油門位置傳感器2輸出電壓的兩倍。
　　下圖為傳感器從0%-100%開度的線形圖。
　　

　　電子油門失效策略：
　　進(jìn)入條件：ECU判斷電子油門信號錯誤;
　　1. 油門接插件脫落;(脫落后ECU無法檢測到踏板1、2信號)
　　2. 兩路油門信號中任一路出現(xiàn)故障;(任何一路信號出現(xiàn)短路 斷路 對電壓短路 對地短路)
　　3. 兩路油門信號不一致;(兩路信號不成2倍關(guān)系)
　　4. 油門開度與剎車踏板邏輯關(guān)系錯誤。(剎車踏板與油門踏板同時長時間踩下去)
　　ECU處理措施：
　　點(diǎn)亮故障燈：產(chǎn)生故障碼P0123 P0122 P2135P0222 P0223 P2299;
　　油門失效：發(fā)動機(jī)起動后(及隨后的運(yùn)行過程)，維持“跛行回家” (1100rpm左右)
　　油門踏板位置傳感器故障案例
　　發(fā)動機(jī)：朝柴發(fā)動機(jī)
　　公里數(shù)：
　　故障現(xiàn)象：車輛行駛途中突然限扭，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。
　　維修思路：
　　1. 用車匠C80讀取故障碼，顯示為踏板2電壓低于下限。
　　

　　油門踏板電路圖：
　　

　　踏板1信號在0%-100%開度時電壓應(yīng)該在0.7-4.4V.之間。
　　踏板2信號在0%-100%開度時電壓應(yīng)該在0.37-2.2V.之間。
　　踏板2電壓低于下限：如果ECU檢測到踏板2信號低于0.2V(這是ECU控制策略)就會報(bào)踏板2電壓低于下限的故障。
　　2. 接下來查看哪些問題會導(dǎo)致踏板2信號電壓會低于0.2v，
　　a. 踏板2電源線路斷路
　　b. 踏板2信號線路短路或?qū)Υ铊F短路
　　c. 踏板2接地線斷路
　　d. 油門踏板內(nèi)部斷路
　　以上幾種都會導(dǎo)致踏板2電壓低于下限，所以還是需要從線路測量開始。
　　3. 線路測量：
　　打開點(diǎn)火開關(guān)，拔掉油門踏板插頭測量踏板2電源線時發(fā)現(xiàn)沒有5V電壓，測量踏板插頭至ECU1.84針腳之間電阻為無窮大,正常應(yīng)該導(dǎo)通，然后就檢查線路，順著大線一點(diǎn)點(diǎn)檢查發(fā)現(xiàn)此線路斷路(下圖)，接上后測量踏板端電壓為5V左右，插上插頭，清除故障碼問題解決。
　　

　　總結(jié)：我們在維修中遇到電路故障，一定要學(xué)會運(yùn)用診斷儀，分析故障碼，然后去檢查，不要盲目去拆裝，一定要有邏輯，跟著自己的判斷去解決問題，這樣才可以盡快的解決問題。
　　

油門踏板傳感器原理：油門踏板有輕微震動感正常嗎；油門踏板位置傳感器損壞,車輛有什么癥狀？

油門踏板有輕微震動感正常嗎；油門踏板位置傳感器損壞,車輛有什么癥狀?

油門踏板有輕微震動感正常嗎 出現(xiàn)這種現(xiàn)象是正常的，有些自動擋汽車掛著d擋踩著剎車的時候油門踏板和剎車踏板都會有一些震動的感覺。 輕微的震動是正常的，如果出現(xiàn)了比較明顯或嚴(yán)重的震動，那可能是發(fā)動機(jī)機(jī)腳墊壞了導(dǎo)致的。 p...
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問答叫獸

2021-11-03

油門踏板位置傳感器在哪

汽車制動踏板在主駕駛室內(nèi)腳踏板處，手動擋車輛剎車是中間踏板；自動擋車剎車時左邊的踏板。制動踏板顧名思義就是限制動力的踏板，即腳剎（行車制動器）的踏板，制動踏板用于減速停車。它是汽車駕駛五大操縱件之一。使用頻次非常高。駕駛?cè)巳绾握瓶刂苯佑绊懼囻{駛安全。...
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問答叫獸

2021-11-03

悅動油門踏板傳感器電壓過低怎么辦

應(yīng)及時進(jìn)行檢修，拆掉油門總成，找到傳感器對應(yīng)的信號輸出線，使用萬用表電阻擋測量線路，扳動踏板，觀察儀表數(shù)值變化，判斷是否有故障。檢查傳感器線束是否有短路或插接件脫落情況，如有損壞，直接更換。...
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選車小哥

2021-11-03

長城m4油門踏板傳感器信號為何不合理

傳感器信號不合理，原因較多，有時是傳感器接觸不好，有時是線路接觸不好，或者里面進(jìn)水了，腐蝕了搭鐵線的接觸點(diǎn)，或者電腦接收的信號不合理。電子油門系統(tǒng)主要由油門踏板、電子油門踏板位置、ECU、數(shù)據(jù)總線、伺服電動機(jī)和節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。...
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linying1

2021-11-03

歐藍(lán)德油門踏板位置傳感器有什么作用

歐藍(lán)德油門踏板傳感器就是常說的節(jié)氣門位置傳感器，作用是將節(jié)氣門的開度位置及大小通過電路把這些信號傳遞給汽車上的ECU電子控制單元的一種設(shè)備，然后汽車的ECU電子控制單元通過這個傳遞的信號再加上各種傳感器信號，進(jìn)行綜合處理，最后控制各執(zhí)行器工作。...
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lilinwei

2021-11-03

榮威550油門踏板位置傳感器故障現(xiàn)象

榮威550油門踏板位置傳感器故障，會導(dǎo)致加油沒有反應(yīng)，加油速度過慢，怠速不穩(wěn)。建議及時進(jìn)行故障檢查，必要時可更換新的油門踏板位置傳感器，油門踏板是一種讓駕駛員對踏板的操控更加自如，可以增加行車安全的汽車裝飾用品。油門踏板大部分采用鋁合金設(shè)計(jì)，增加一塊油門踏板后，能顯著增大上下縱向的踏板接觸面積。...
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lilinwei

2021-11-03

騏達(dá)油門踏板位置傳感器

騏達(dá)油門踏板傳感器，就是常說的節(jié)氣門位置傳感器，作用是將節(jié)氣門的開度位置，及大小通過電路把這些信號，傳遞給汽車上的ECU電子控制單元的一種設(shè)備，然后汽車的ECU電子控制單元通過這個傳遞的信號，再加上各種傳感器信號，進(jìn)行綜合處理，最后控制各執(zhí)行器工作。...
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lilinwei

2021-11-03

君越油門踏板傳感器故障有哪些

君越油門踏板傳感器故障會出現(xiàn)加不上油，加油遲鈍，或自動加油等現(xiàn)象。有這種故障應(yīng)盡快到4S店檢修。君越搭載第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的通用王牌動力組合 。...
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xushuanghe

2021-11-03

科魯茲油門踏板傳感器1-2不合理

科魯茲油門踏板傳感器1-2不合理是因?yàn)樘ぐ寰€路虛接引起的，需要檢查一下插頭有沒有問題。電子油門踏板應(yīng)用于電子油門控制系統(tǒng)，其原理就是通過踏板位置傳感器將油門需求信號轉(zhuǎn)化為電壓信號發(fā)送至 ECU，ECU 綜合當(dāng)前車速、車距、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，計(jì)算出節(jié)氣門的最佳開度。...
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lilinwei

2021-11-03

邁銳寶xl油門踏板傳感器故障

導(dǎo)致油門踏板傳感器發(fā)生故障的原因很多，一般表現(xiàn)為加不上油，斷斷續(xù)續(xù)，油門卡滯。當(dāng)出現(xiàn)故障時應(yīng)立即進(jìn)行檢查，找出引起故障的原因，油門踏板傳感器的作用就是感應(yīng)油門踏板深度，將信號傳導(dǎo)至ECU控制節(jié)氣門開度。...
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lilinwei

2021-11-03

油門踏板傳感器的修復(fù)

油門踏板傳感器的修復(fù)：應(yīng)及時進(jìn)行檢修，拆掉油門總成，找到傳感器對應(yīng)的信號輸出線，使用萬用表電阻檔測量線路，扳動踏板，觀察儀表數(shù)值變化，判斷是否有故障。檢查傳感器線束是否有斷路或插接件脫落情況，如有損壞，直接更換。...
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tanyanyan

2021-11-03

寶馬x6油門踏板傳感器故障怎么辦

如果油門踏板傳感器出現(xiàn)故障，故障燈會亮起，ECU將無法感知油門大小，會導(dǎo)致汽車怠速不穩(wěn)、油門卡滯、加油無反應(yīng)或失去動力無法行駛等情況。此時，應(yīng)及時進(jìn)行檢修，拆掉油門總成，找到傳感器對應(yīng)的信號輸出線，使用萬用表電阻檔測量線路，扳動踏板，觀察儀表數(shù)值變化，判斷是否有故障。...
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shilili

2021-11-03

油門踏板位置傳感器的檢測方法是什么

油門踏板位置傳感器的檢測方法使用萬用表檢測法。油門踏板位置傳感器一般是六線的兩個霍爾傳感器組成，分別是兩個電源線是5伏電源，兩根信號線，會隨著踏板高低來回變化，測量電壓或電阻，還有兩個接地信號。...
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lishuiqing

2021-11-03

油門踏板位置傳感器的檢測方法是什么

檢測方法：將油門踏板總成拆卸；找到油門踏板位置傳感器；找到油門踏板位置傳感器對應(yīng)的信號輸出線路；使用萬用表電阻檔測量該線路；扳動油門踏板，同時觀察萬用表測量數(shù)值是否變化，以判斷是否故障；根據(jù)不同車型可需按其測量標(biāo)準(zhǔn)步驟測量（查閱維修手冊）。...
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licaiying

2021-11-03

油門踏板位置傳感器故障怎么辦

建議及時到汽車維修店進(jìn)行故障檢查，必要時可更換新的油門踏板位置傳感器。...
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chenfang4

2021-11-03

油門踏板位置傳感器有什么作用

油門踏板傳感器就是常說的節(jié)氣門位置傳感器，作用是將節(jié)氣門的開度位置及大小通過電路把這些信號傳遞給汽車上的ECU電子控制單元的一種設(shè)備，然后汽車的ECU電子控制單元通過這個傳遞來的信號再加上各種傳感器信號，進(jìn)行綜合處理，最后控制各執(zhí)行器工作。...
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zengcaihong

2021-11-03

電子油門踏板位置傳感器故障是什么原因

油門踏板一般損壞都會導(dǎo)致加油沒有反應(yīng)，或者加油速度很慢，怠速不穩(wěn)。傳感器損壞的話，電腦無法感知到踩油門的大小，只能給發(fā)動機(jī)提供默認(rèn)供油量，就是怠速，如果傳感器還工作，但發(fā)出的是錯誤的信號，那就很危險(xiǎn)了，建議修好再上路。...
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licaiying

2021-11-03

油門踏板傳感器原理：電子油門踏板原理，油門踏板傳感器故障修復(fù)

電子油門踏板應(yīng)用于電子油門控制系統(tǒng)，其原理就是通過踏板位置傳感器將油門需求信號轉(zhuǎn)化為電壓信號發(fā)送至 ECU，ECU 綜合當(dāng)前車速、車距、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，計(jì)算出節(jié)氣門的最佳開度。ECU 控制直流電機(jī)輸出扭矩，不斷調(diào)節(jié)電子節(jié)氣門開度，節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門位置信號反饋給 ECU 形成閉環(huán)控制，最終使電子節(jié)氣門穩(wěn)定至最佳開度。

油門踏板傳感器安裝在油門踏板內(nèi)部，用于監(jiān)控踏板的位置。當(dāng)油門踏板傳感器檢測到油門踏板高度位置變化，會將信息送往ECU，ECU對此信息和其它系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，計(jì)算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機(jī)繼電器，伺服電動機(jī)驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

如果油門踏板傳感器出現(xiàn)故障，故障燈會亮起，ECU將無法感知油門大小，會導(dǎo)致汽車怠速不穩(wěn)、油門卡滯、加油無反應(yīng)或失去動力無法行駛等情況。此時，應(yīng)及時進(jìn)行檢修，拆掉油門總成，找到傳感器對應(yīng)的信號輸出線，使用萬用表電阻檔測量線路，扳動踏板，觀察儀表數(shù)值變化，判斷是否有故障。檢查傳感器線束是否有斷路或插接件脫落情況，如有損壞，直接更換。

油門踏板傳感器原理：電子油門踏板工作原理

原標(biāo)題：電子油門踏板工作原理

前面線控專題中，我們提到過電子油門踏板。而電子油門踏板實(shí)際上就是節(jié)氣門開度由電機(jī)控制,取消油門踏板和節(jié)氣門之間的油門拉線.也就是說,駕駛員的加速意圖將通過油門踏板的位置傳感器，傳給發(fā)動機(jī)控制器,由發(fā)動機(jī)控制器通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)對節(jié)流閥體進(jìn)行調(diào)節(jié)。同時電子節(jié)氣門開度傳感器將檢測出的開度信號反饋給ECU，實(shí)現(xiàn)電子節(jié)氣門開度的閉環(huán)控制。

這個道理聽起來非常的簡單，那么在技術(shù)中是如何實(shí)現(xiàn)的呢？今天我們就來聊一聊電子油門踏板是怎么工作的。

電子油門踏板傳感器基本原理

電子油門踏板傳感器，說到底，它就是一電阻式傳感器。與我們中學(xué)物理中所學(xué)的滑線變阻器并無二至。

我們看它原理圖或許更直觀一些，線1端接5V直流電壓（參考電壓），線2接地，那么滑針P在電阻上的不同位置，在P引線與接地端就輸出了0~5V的電壓差（輸出電壓）。

單片機(jī)通過AD轉(zhuǎn)換，將這個0~5V的輸出電壓（模擬量），轉(zhuǎn)化成比如0~256（AD讀取8位）或者0~1024（讀10位）的十進(jìn)制數(shù)（數(shù)字量）。在通過公式（所謂的算法）將這個變化的十進(jìn)制數(shù)，還原成油門踏板的開度（踩下的角度），進(jìn)而對發(fā)動機(jī)節(jié)氣門進(jìn)行相應(yīng)的控制。 顯示生活中，大多數(shù)的傳感器都是這個原理，溫度傳感器是一個熱敏電阻、亮度傳感器是一個光敏電阻，氣壓傳感器是一個壓敏電阻…..

下面就是電子油門踏板中的電阻和電刷。

如果注意觀察，估計(jì)讀者都發(fā)現(xiàn)了，上圖中為何有兩個電刷和涂覆電阻？這就是我們所謂的冗余設(shè)計(jì)。目前的電子油門踏板都采用兩路電阻式傳感器，兩路輸出電壓。所以我們通常看到的電子油門踏板插接口有六個針腳。分別是兩組完全獨(dú)立的參考電壓，輸出電壓，接地。

同樣，電子油門踏板的輸出電壓自然也是兩路，需要注意的是，這里的輸出電壓是不同的斜率，所以在ECU 中需要對兩路電壓應(yīng)用不同的算法來計(jì)算同一個油門開度。

●試驗(yàn)電壓（Vref）：5V±0.2V，整車電壓也如此。

●電子油門踏板須采用冗余安全設(shè)計(jì)，PPS1和PPS2必須是完全獨(dú)立的輸出電路，其供電和接地端不得共用。

●ECU同時讀取兩路信號，兩路信號均正常時，加減油門依據(jù)PPS1。

●僅某一路信號出問題，或者兩路信號不同步，ECU均會報(bào)警，車輛可以在另一路信號支持下行走，但車速受限。

除了上面對電子油門踏板的基本要求之外，還有詳細(xì)的諸如同步度的性能要求。

電子油門踏板性能要求

同步度（定義）任意油門位置第一路實(shí)測電壓與兩倍參考電壓的比值乘100與第二路實(shí)測電壓與參考電壓的比值乘100的差值。同步度允許偏差（定義）（計(jì)算公式）同步度偏差的允許值∣UA1/(2UB1)*100-UA2/UB2*100∣<0.5 簡化后得：∣UA1- 2UA2∣<0.05 線性度（定義）（計(jì)算公式）任意油門位置設(shè)計(jì)電壓與實(shí)測電壓之差與參考電壓的比值乘100。 線性度偏差的允許值︱(UA1nom-UA1)/UB1*100︱<1.5簡化后得：︱(UA1nom設(shè)計(jì)電壓-UA1實(shí)測電壓) ︱<0.075 傳感器過電壓試驗(yàn) 傳感器應(yīng)能連續(xù)承受5min、±15VDC的電源電壓，供電恢復(fù)正常后，傳感器輸出滿足要求。5V V0=2.629 15V5min V0=8.218V 地線端開路 當(dāng)傳感器地線端開路時，對于APS1，在100ms內(nèi)Vsig≥91%Vref；對于APS2，在100ms內(nèi)Vsig≥50%Vref。當(dāng)?shù)鼐€恢復(fù)正常后，傳感器應(yīng)該在100ms內(nèi)恢復(fù)正常工作。（Vref為5V輸入電壓，Vsig指信號輸出電壓，如油門在某一角度位置，輸出電壓為4.5V）。在特殊情況下，地線出現(xiàn)接觸不良，輸出信號不會瞬間躍變，維持大于50%的信號值，確保發(fā)動機(jī)不會轉(zhuǎn)速突變。 電源端開路 當(dāng)傳感器電源端開路時，對于APS1，在100ms內(nèi)Vsig≤15%Vref；對于APS2，在100ms內(nèi)Vsig≤7%Vref。當(dāng)電源恢復(fù)正常后，傳感器應(yīng)該在100ms內(nèi)恢復(fù)正常工作。在特殊情況下，電源端開路，輸出信號不會瞬間躍變，維持小于15%、7%的值，電源恢復(fù)后，正常工作，主要要電路設(shè)計(jì)時，由電容來維持。 信號輸出端短路到接地端 當(dāng)傳感器信號端短路到接地端時，對于APS1，在100ms內(nèi)Vsig≤15%Vref；對于APS2，在100ms內(nèi)Vsig≤7%Vref。當(dāng)信號恢復(fù)后，傳感器應(yīng)該在100ms內(nèi)恢復(fù)正常工作。 信號輸出端短路到電源端 當(dāng)傳感器信號端短路到電源端時，對于APS1，在100ms內(nèi)Vsig≥91%Vref；對于APS2，在100ms內(nèi)Vsig≥50%Vref。當(dāng)信號恢復(fù)后，傳感器應(yīng)該在100ms內(nèi)恢復(fù)正常工作。 輸出信號的線性度 在油門全行程范圍內(nèi)，輸出信號曲線上距線性回歸直線的最大偏移值不大于± 5﹪ Vspan。（ Vspan為跨度電壓，如油門從初始位置至全開,0.375---2.05V則Vsig=1.675V ） 信號遲滯性 在踏板中間行程位置，信號輸出遲滯≤2﹪Vspan。在特殊情況下，地線開路，電源開路，信號輸出端短路到接地端，信號輸出端短路到電源端等突變狀況，輸出信號不會出現(xiàn)瞬躍變，仍在規(guī)定時間內(nèi)，維持一規(guī)定范圍數(shù)值，確保發(fā)動機(jī)不會因以上狀態(tài)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速躍變，在傳感器電路設(shè)計(jì)時，已考慮到以上狀態(tài)出現(xiàn)，而用電容來緩沖。 其他類型的電子油門踏板 上面所述為我們常見的接觸式電阻感應(yīng)方式，現(xiàn)在還有應(yīng)用霍爾原理設(shè)計(jì)的非接觸式電子油門踏板。 霍爾式工作原理是霍爾效應(yīng)，通過磁鐵與霍爾傳感器相對運(yùn)動造成作用于霍爾傳感器的磁感應(yīng)強(qiáng)度變化，引起輸出信號變化。VH=KHISB，其中KH為霍爾元件靈敏度，VH為霍爾電勢。 四kick down功能 我們在開車的過程中可能會有這樣的體驗(yàn)，當(dāng)我們深踩油門到底的時候，自動擋車輛會采取降檔增扭的行為。這是因?yàn)樽詣幼兯傧湓O(shè)計(jì)，都是按發(fā)動機(jī)的負(fù)荷及油門的深度來進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)。當(dāng)車輛在爬坡或需急加速時，駕駛員會深踩油門，此時由于發(fā)動機(jī)輸出扭矩不夠，自動變速箱便會自動降低一個檔位，以加大扭矩提高轉(zhuǎn)速，協(xié)助駕駛員達(dá)到車輛加速的目的。因此，讓駕駛員遇到爬坡或需急加速而深踩油門，令變速箱強(qiáng)制自動減檔的這個動作稱為Kick down功能。 其實(shí)Kick Down 對于電子油門的輸出電壓并沒有特別變化，ECU 只要判斷輸出電壓達(dá)到了降檔門限它就采取降檔策略，而踏板力的變化確實(shí)比較突出，這是因?yàn)樵谔ぐ逍谐棠┒耍O(shè)置了一個KickDown的機(jī)構(gòu)增加的踏板力。如下圖所示。 Kick Down給駕駛員的感覺就是地板油的時候，會聽到‘咯噔’一聲。同時車輛降檔、增牛加速一氣呵成。哈哈。返回搜狐，查看更多                       責(zé)任編輯：