氧傳感器不正常：如果氧傳感器無信號輸出或輸出信號不正常

如果氧傳感器無信號輸出或輸出信號不正常，
會使發(fā)動機(jī)油耗和排氣污染增加，
出現(xiàn)怠速不
穩(wěn)、缺火、喘抖等故障現(xiàn)象。氧傳感器的常見故障有：
?
1
）錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒后的錳離子或錳酸
根離子就鉛附著在氧傳感器的表面，使之不能產(chǎn)生正常的信號。
?
2
）積炭，氧傳感器鉑片表面積炭后，不能產(chǎn)生正常的電壓信號。
?
3
）氧傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷路而無信號電壓輸出。
?
4
）氧傳感器陶瓷元件破損而不能產(chǎn)生正常的電壓信號。
?
5
）氧傳感器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧傳感器不能迅速達(dá)到正常工作溫度
.?
氧傳感器的故障檢修方法如下：
?
1
）檢測氧傳感器加熱器的電阻：
用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，
加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區(qū)別。冷態(tài)電阻約
4
歐。
（氧傳感器一共四
根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為信號輸出端）
?
如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi)，
則需更換氧傳感器；
如果電阻值正常，
則進(jìn)行
下一步故障檢修。
?
2
）檢測氧傳感器加熱器電源電壓：
?
接通點(diǎn)火開關(guān)，
測量加熱電阻端對應(yīng)的氧傳感器插頭（線束側(cè)）端子之間的電壓，
應(yīng)為蓄電
池電壓。如果電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
?
3
）檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的
電阻，應(yīng)為
?
∞。如果通路，更換氧傳感器，如果不通路，則進(jìn)行下一步檢修。
?
4
）檢查氧傳感器的信號電壓：
?
①在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，斷開氧傳感器上的
4
芯連接器；
?
②將蓄電池的
12V
電源引到氧傳感器的電阻加熱端，
這個(gè)方法需要做一對帶線接頭，
即測試
工裝。接好后起動發(fā)動機(jī)，
2min
后測量信號輸出端的電壓。
?
如果認(rèn)為這個(gè)方法的可操作性不強(qiáng)，可以直接起動發(fā)動機(jī)，
2min
后，拔下四芯接頭，迅速
測量氧傳感器信號端的電壓。
（時(shí)間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會冷卻，
測
量誤差增大）
?
起動發(fā)動機(jī)后的怠速狀態(tài)下，根據(jù)上述工作原理，這個(gè)輸出電壓應(yīng)該很低；這時(shí)加大油門，
在油門變化的瞬間，
會有一個(gè)電壓輸出，
這個(gè)電壓跟油門變化率有關(guān)
（即穩(wěn)住油門電壓即刻
消失），越迅速電壓越大。最大值可達(dá)
0.9V
，如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素，這
個(gè)電壓一般只能讀到
0.8V
。（考慮到數(shù)字表的響應(yīng)時(shí)間，不能用數(shù)字表測量，否則誤差很
大）
?
如果氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、
電壓變化很緩慢，則說明
氧傳感器的傳感元件有問題，這時(shí)可考慮清洗氧傳感器。
?
氧傳感器的清洗方法如下：
?
拆下氧傳感器，用
5-10%
的三氯化鐵溶液加適量的鹽酸，這個(gè)比例要視傳感器頭子表面的情
況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，
10-15
分鐘后取出，用水沖凈，不僅周圍的四個(gè)孔要
通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。
?
如果清洗得不理想，繼續(xù)此項(xiàng)的工作，直到能看到白色的載體為止。
?
用水沖凈后，
裝上傳感器，
重復(fù)上述的第四步測量工作。
一般說來，
只要不是副廠的傳感器，
只要內(nèi)部的瓷體沒有炸裂，
加熱電阻沒有開路，
經(jīng)過上述清洗過的氧傳感器都可以恢復(fù)正常
工作。
?
6
氧傳感器外觀顏色的檢查
?
從排氣管上拆下氧傳感器，
檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，
陶瓷芯有無破損。
如有破
損，則應(yīng)更換氧傳感器。
?

氧傳感器不正常：比亞迪f3后氧傳感器壞會不會急加速不正常

1、氧傳感器：當(dāng)氧傳感器故障時(shí)，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個(gè)專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項(xiàng)工作，一般安裝在每個(gè)車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當(dāng)水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時(shí)顯示的還是熱車時(shí)的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發(fā)動機(jī)較稀薄的混合氣，所以發(fā)動機(jī)冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當(dāng)傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動機(jī)不能加速的情況；
5、進(jìn)氣壓力傳感器：進(jìn)氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動機(jī)不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會引起點(diǎn)火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。

（1）比亞迪f3后氧傳感器壞會急加速不正常
（2）氧傳感器壞會影響：發(fā)動機(jī)的燃燒效果，燃燒不充分，費(fèi)油而且排氣管黑，機(jī)油黑的快，嚴(yán)重了會堵三元催化。
氧傳感器的檢測：
（1）裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。
（2）大多數(shù)發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會自動記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
（3）如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機(jī)的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
（4）利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時(shí)間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。
（5）實(shí)際上，氧傳感器是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用3年或更長的時(shí)間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。這一點(diǎn)，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機(jī)務(wù)必要加以重視.

會，因?yàn)檠鮽鞲袎牧藳]有信號提供給電腦 噴油本來就不正常。

會啊

您好，一般情況下不會。

氧傳感器不正常：氧傳感器電壓多少正常？氧傳感器數(shù)據(jù)流分析介紹

氧傳感器作用是什么
氧傳感器用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測量元件。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)是什么
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)表示由發(fā)動機(jī)排氣管上的氧傳感器所測得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)2種參數(shù)。排氣中的氧氣含量取決于進(jìn)氣中混合氣的空燃比。
氧傳感器是測量發(fā)動機(jī)混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300°C以上才能向微機(jī)提供正確的信號。而發(fā)動機(jī)微機(jī)必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對氧傳感器的信號做出反應(yīng)。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而不同，有些車型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來，其數(shù)字單位為mV。濃或稀表示排氣的總體狀態(tài)，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數(shù)在發(fā)動機(jī)熱車后以中速(1500?2000 r/min)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在100?900 mV之間來回變化，每10s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次(0.8Hz)。若該參數(shù)變化緩慢或不變化 或數(shù)值異常，則說明氧傳感器或微機(jī)內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。
氧傳感器工作電壓過低表示什么含義
氧傳感器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：
(1)噴油器泄漏；
(2)燃油壓力過高；
(3)活性炭罐的電磁閥常開；
(4)空氣質(zhì)量計(jì)有故障；
(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。

氧傳感器工作電壓過高表示什么含義
氧傳感器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如
(1)噴油器堵塞；
(2)空氣質(zhì)量傳感器故障；
(3)燃油壓力過低；
(4)空氣質(zhì)量計(jì)和節(jié)氣門之間的未計(jì)量的空氣；
(5)在排氣歧管墊片處的未計(jì)量的空氣；
(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器的工作電壓不正常可能引起的主要故障如下：
(1)發(fā)動機(jī)加速不良；
(2)發(fā)動機(jī)發(fā)沖；
(3)發(fā)動機(jī)冒黑煙；
(4)發(fā)動機(jī)有時(shí)熄火。
看完你會了嗎？
 

氧傳感器不正常：氧傳感器的常見故障有哪些？

前氧傳感器的功能主要是意見反饋，簡易說便是檢驗(yàn)汽缸混合氣體點(diǎn)燃后形成的有機(jī)廢氣中的氧含量，一般氧含量高表明混合氣體稀，氧含量低表明混合氣體太濃，而前氧傳感器依據(jù)氧含量的不一樣傳送不一樣的電子信號給ECU，那樣ECU就可以依據(jù)這些信息內(nèi)容來對混合氣體開展調(diào)整。
當(dāng)前氧傳感器發(fā)生故障時(shí)， ECU就不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對混合氣的濃度進(jìn)行反饋控制，（噴油和進(jìn)氣多了還是少了，ECU根本不知道）這樣一來動機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。
后氧感應(yīng)器的功能主要是查驗(yàn)三元催化的凈化處理實(shí)際效果，即檢驗(yàn)凈化處理后有機(jī)廢氣中的氧含量，并將它意見反饋給ECU，而電腦上就會比照前氧給的數(shù)據(jù)信息，假如前氧和后氧得出的數(shù)據(jù)信息一樣（一般前氧數(shù)據(jù)信號超過后氧），那麼就可以分辨三元催化無效。
一般覺得前氧功效超過后氧，由于前氧用以調(diào)整混合氣體濃度值，后氧的日常任務(wù)是檢測三元催化器工作中情況。
可是也是不能小視的，后氧常見故障則代表著沒法分辨三元催化的運(yùn)作工作狀況，一旦三元催化發(fā)生常見故障，那麼廢氣就會超標(biāo)準(zhǔn)，輕則油耗危害汽車發(fā)動機(jī)工作狀況，重則危害年檢或同時(shí)拆換三元催化。
氧傳感器壞了還能開嗎？大家提議是最好是不必開，一切正常而言，氧傳感器發(fā)生常見故障或壞了，短時(shí)間對機(jī)動車輛的運(yùn)作不容易造成多少的危害，但你需要了解的是，假如再次開的話，通常會連同其他常見故障的發(fā)生，
比如積碳、三元催化阻塞、發(fā)動機(jī)異響等。假如你不為這種問題多掏腰包的話，最好是或是盡早去開展維修或拆換吧。
針對前氧傳感器自身反映而言，因?yàn)檗k公環(huán)境常處在碳成分超標(biāo)準(zhǔn)的狀況，會產(chǎn)生衰老和中毒了狀況；
衰老指的是因?yàn)闇囟雀撸惺懿黄鹪斐晒ぷ餍軠p少，中毒了是因?yàn)檠鮽鞲衅饔捎谝谎趸祭鄯e太多，進(jìn)而無效，造成無效中毒了的常見故障；
此外假如發(fā)生里邊的阻絲損壞，或是是感測器線掉下來的狀況，也會使前氧傳感器無效。
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