在RFID的世界，超高頻（UHF）意味著對RFID免收牌照費的頻段，而世界各國對這一頻段的規定和管理并不統一，本文中，我們來看一下在UHF標簽能令人滿意的工作于托盤和貨箱上之前，會遇到哪些嚴峻的問題。

    在RFID的世界，超高頻（UHF）意味著對RFID免收牌照費的頻段。在美國，無線電管制法所允許UHF頻段RFID使用的功率值使得它比其他頻段的頻帶都要寬。現在世界上大多數其他地區正與美國一樣，放松在這些頻點對輻射的要求。結果，UHF成為或者將成為RFID識讀距離最長的頻段之一，卻不必在標簽上帶一塊電池，也就不會發生因電池而帶來的人身輻射、標簽大小、成本和可靠性等各種各樣的問題了。

     由于軍事和民用無線通訊在不同國家和地區占用了不同的UHF頻點，沒有一個UHF頻點能在所有國家和地區允許RFID使用。比如，歐共體批準的是868MHz頻點，美國是915MHz，日本原來是930MHz，最終確定的是952MHz～954MHz。這還不是主要問題，因為一些公司的RFID識讀器可以在沒有增加很多成本、性能也沒有下降的情況下，在所有這些頻點下工作。事實上，像歐洲這樣的一個地區批準一個非常窄的頻帶會限制高識讀正確率的范圍，但我們仍有更好的選擇。

實踐檢驗

    幾年前，UHF RFID在大零售商們和軍事組織（美國防部）的支持下登上舞臺中央，這些支持者要求對它進行標準化以用于托盤和貨箱的標識。特別由于RFID的識讀范圍對那些大型的貨品非常有吸引力，一些供應商極力推薦。 零售商和軍隊在UHF識讀設備和其他基礎設施上投入了數以百萬美元的投資，幾千萬個由UPM Rafsec、Avery Dennison、Alien科技和其他40多家公司提供的UHF標簽在今年已經應用在用戶的貨箱和托盤上。然而，最初的計劃是今年安裝幾十億個的標簽，事實是自從吉列向Alien科技下了5億枚標簽的訂單到現在已經兩年了，事情并沒有按計劃進行。

    本文中，我們來看一下在UHF標簽能令人滿意的工作于托盤和貨箱上之前，會遇到哪些嚴峻的問題。這些問題包括：

1．標簽有時會死鎖。這個問題并不難解決，因為技術水平的發展日新月異。

2．知識產權。其他頻率在這個問題上不會有這么多麻煩，在UHF頻段，抱著RFID行業會像電子行業中開放式系統那樣無償的捐獻出知識產權的想法是錯的。例如，Intermec在RFID的UHF頻段擁有能帶來巨大回報的重要專利，可以理解廠家想要按比例從中提取專利費。很可能Intermec會要求用戶預先付費用和特許費，這將給帶標簽的托盤和貨箱增加成本，推遲標簽和系統造價降低到大規模普及的階段。

3．識讀成功率不夠。這是所有問題中最嚴峻的。到目前為止，在系統交付時，盡管業界普遍認為不能低于99％，但識讀率經常在0-64％之間。這完全背離了UHF標簽的識讀成功指標。這種問題的原因在于所標識商品在形狀各不相同，大量的水和金屬與標簽和讀寫器經常接觸。系統也更加復雜，傳統的道路收費系統只是讀簡單的24位，而貨箱和托盤上的標簽在128位甚至更多，讀寫和信號的復雜度都增加了。麥德龍得到100％成功率，它方式更像是對待條碼，在合適的距離識讀，并且中間沒有雜物阻隔。Kimberley Clark有些時候能達到100％的識讀率，這是對干燥、非吸水性產品，并避免托盤從冷藏地裝載，并且立即讀取（因為托盤上的水汽凝結會導致識讀不出來）的條件下獲得的。

    據美國聯邦快遞亞太區的CIO說，公司測試顯示，由于RFID標簽的掃描失敗率高達25%，他們將暫時不會考慮采用這項新技術。聯邦快遞對條形碼的掃描準確率高達99.9%, 因此任何低于這一數字的技術手段都會被認為是倒退。該CIO表示，他們將等到RFID準確率達到和條形碼相同時，才考慮使用這一技術。

    無論如何，UHF頻段的RFID沒有對任何客戶都通用的解決方案。

4．規范制訂緩慢。MIT Auto－ID中心最初的理念極力支持最小標簽規范，因為實現起來會有嚴重的延遲，或在要達到五美分的標簽需要每年350億托盤/貨箱使用量，要達到一美分（甚至更低）標簽需要每年目前用條碼標識的數萬億的單品的使用量，現在這還是不可能的。

5.EPCglobal的管理困境。現在EPCglobal接管了全球的EPC產業的發展，但越來越多的會員發現每次委員會會議都會討論“如果……，前景會很美好”。

    UHF RFID現在的處境可以用一則寓言來概括，它就像Robert Burns的著名的長詩“Tam O’Shanter”描述的一樣，他在夜晚的沼澤地里跋涉，遇到許多當初無法想像的困難，但他同樣也不確定是否轉頭退回原地就是正確的選擇，只有運用智慧鼓足勇氣堅持下去，他才可能到達沼澤的另一頭。

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