1、系統概述

　　隨著經濟的發展，企業人員規模及私有車輛數量也在不斷擴大，進出企業的人員結構日益呈現出多樣化特點，如進出車輛數量大、出入頻率高等，給人員管理、車輛管理、進場、出場管理工作都帶來了極大的困難，由于傳統手工記錄管理的模式存在著效率低、人為干預多、信息容易丟失、無法實時交互等問題，使人員的管理工作無法實現真正的信息化、科學化。

　　本系統正是針對企業人員出入與車輛出入管理等問題提出的基于RFID技術的系統解決方案。通過不同的標簽類型和權限設置，應用于企業人員出入管理及信息的識別檢驗，同時實現進出車輛的智能化管理，以進出公司/企業的送貨車輛、固定車輛、臨時車輛為服務對象，達到進出用戶的方便、快捷、安全，管理科學高效。既能提高工作的效率，又能提高數據的及時性、準確性和共享程度。

　　2 、需求分析

　　2.1 硬件設備要求

　　高可靠性設計：產品設計要遵循24小時不間斷運行原則；進行周到的電磁干擾防護與靜電防護；采用模塊化設計，且各個模塊之間的連接簡單、一致；數據通訊采用國際標準，差錯控制嚴謹；控制機的內部電源進行DC/DC隔離，提高產品的抗干擾能力和系統的穩定性；

　　環境適應性強：產品要選用工業級器件，適應惡劣、復雜的工作環境；結構件結實牢固；使用壽命不低于五年，防銹、防爆處理完善；通風、散熱、抗震、防潮防訊措施嚴密有效，系統能支持三級防雷功能，能對感應雷也很好的防御能力；

　　設備質量可靠：設備采購、制造、檢測、安裝調試都遵循嚴格的質量管理與控制要求；

　　系統硬件設備模塊化設計采用分布系統，便于以后子系統增加和功能的增加，計算機設備的各種資源保留充分的余量；軟件的設計采用子系統和功能的模塊化，子系統和功能的增加只是模塊的增加；系統的設計保證以后因技術調整和通道口的增加而不進行大規模的調整。

　　硬件設備模塊化設計，降低維護成本并保障維護的及時可靠；軟件的設計采用功能模塊化設計，便于各個子系統和子功能的維護，程序結構清晰明了。

　　2.2 系統的安全性

　　系統要采用嚴格的分級管理技術，操作口令和智能卡驗證網絡權限設計，雙重認證，有效地避免非法越級操作，各級的管理通過客戶的要求來定義；

　　對于所有的數據文件都有保護措施，對于數據的建立、修改、刪除以及查詢都應有授權，以防止對數據的非法操作；對于原始數據的修改及刪除均有日志文件進行記錄以便日后核查。

　　2.3 管理操作合理性

　　選擇友好的中文操作界面，保證操作人員易學易用；

　　將顯示屏幕劃分不同的區域，如：狀態顯區域、操作區域、操作提示區域等；狀態顯示區域的某些內容可以用圖形的方式直觀地進行顯示；對于常用的操作，其顯示的內容突出、加大；

　　當系統出現報警時有聲音提示，監控中心處顯示報警的區域及狀態區監控畫面。當系統或某一設備出現故障時，投標方提供應急處理措施，系統恢復后對發生故障期間本地特殊處理的記錄。

　　通過簡單的鼠標點擊，可以輕松的進行系統設置，方便用戶對各種功能的設置等；

　　萬能查詢功能可以通過一個條件或多個條件相組合，對系統使用情況及相關資料等進行查詢，并能夠按照客戶的要求生成報表或方便其他系統調用的電子報表；

　　提供各種統計資料以不同的報表形式輸出，提供任意形式的查詢并以報表形式輸出；

　　保留國際標準的接口，廠區大門門禁監控軟件要設計開發和上述概念設計所需要的接口，同時開發和企業現有的協同管理系統的接口，便于系統擴展。

　　3、系統方案設計

　　3.1系統建設目標

　　基于高擴展性、多兼容性的模塊化設計思路建立多功能監管軟件平臺

　　建立規范、統一的人員管理機制

　　通過每人一卡的多功能多領域管理達到高效、準確的人員管理，做到方便于公司方便于個人。

　　非常立安全、可靠的車輛管理體系

　　通過對RFID和視頻抓拍結合識別達到對廠內車輛和廠外車輛的區分，并做到車主和車輛對應識別；通過道路監控規范車輛在廠內的交通行為。

　　3.2 系統工程技術 

　　3.2.1 RFID技術

　　1)、人員、車輛RFID卡采用915MHz和13.56MHz整合的復合卡，數量4100張，長距離有效讀取距離不小于10m。

　　2)、RFID卡內存容量至少 1024bits EEPROM內存，可進行讀、寫、擦除再寫操作。用戶可對指定字區永久寫保護，使應用系統安全可靠。 用戶可以加密碼存儲數據。

　　3)、內存可反復擦寫 100,000次以上，有效使用壽命達十年以上。

　　4)、標簽具有一定的防拆功能,可以將企業LOGO印刷在上面，人的卡要便于攜帶，車的卡要便于檢測、存放。

　　5)、RFID卡要采用二進制樹防沖突協議，防沖突，允許工作區內有多個標簽時的可靠讀寫。

　　6)、讀寫器采用國際通用的接口，平均讀取32Bits要小于10ms。

　　7)、人行通道系統的讀寫器可以脫機記錄，最少記錄1.5萬條。

　　8)、讀寫器可以讀取不同廠家的RFID卡，具有通用性，。

　　9)、天線功率可以在12-36dBm可調，以增強讀取的有效距離，至少每秒同時讀取40個標簽。

　　10)、天線要具有跳頻抗干擾功能，能夠抵抗惡劣的環境，防雷等功能。

　　3.2.2 進出通道系統分析

　　1)、XX工程項目目的是為了加強進出企業的人員、車輛管理，保證生產的安全，資產的安全，限制無關人員的進入。能夠及時發現無卡人員和未授權人員通行，報警，拍照并可以手動視頻監控跟蹤人員、車輛進出的運行情況。對于外來車輛和人員，需要在企業辦證處辦理登記，交規定數額的押金后，將人員相關的信息輸入RFID卡后開通相應門禁權限，并告知可以在特定的區域內活動。人員離開時交回RFID卡則退回相應的押金。

　　2)、在進出企業的通道處控制靈敏，檢測可靠、動作迅速、報警快速。

　　3)、各公交車場大門通道技術參數如下：

　　人行通道：3.5至4m，車輛道路寬度：18m左右。人行通道門里外都至少有5×5m以上的空地。

　　大門口全景

　　人行通道路貌圖

　　4)、全市15個公交車場大門口通過的高峰期為上下班時間，平均大約500人通過，交通工具有自行車、汽車。

　　5)、每個大門通道分為人行通道、車輛通道通道組成，通行原則為右側通行。人行通道采用單側雙通道，兩通道寬度可以允許自行車推行出入;汽車通道采用雙桿對開起降方式，打開時間不高于1.8秒。

　　6)、主大門通道車輛道閘配置車牌攝像機和車型攝像機（全景攝像機），車型攝像機同時做為視頻監控的攝像機，監控車道的運行情況。開閘條件為系統檢測到車內人員卡、非保安人員卡時保安手動控制開閘，對于車牌攝像機識別準確、快速，車型攝像機進行通行拍照，保證夜間拍照質量。

　　7)、每個大門人員通道單側雙通道，采用13.56MHz頻率卡讀卡授權，通道設置一臺攝像機，報警拍照，攝像機同時做為進出監控攝像機。

　　8)、機動車上人員通過915MHz天線進行檢測統計，只做為車內人員檢測判斷條件。

　　9)、每個大門通道配置：車輛道閘、車牌攝像機和車型攝像機（全景攝像機），車型攝像機同時做為視頻監控的攝像機，監控車道的運行情況。開閘條件為系統檢測到車內人員卡同時非保安人員卡時保安手動控制開閘。車牌攝像機識別準確、快速，車型攝像機進行通行拍照。道閘采用兩邊安置。桿長4米，打開時間不高于3秒。機動車上人員通過915MHz天線進行檢測統計，要求統計準確、及時。

　　10)、進出每個公交車場大門通道人員單側雙通道，滿足人員進出的需要。通道設置一臺攝像機，報警拍照，攝像機同時作為人員進出監控攝像機。人行通道和機動車道設置隔離柵欄進行有效的隔離。

　　11)、人行通道系統采用手動刷卡方式進出，交規定數額的押金后，將人員車輛相關的信息輸入RFID卡后開通相應門禁權限，并告知可以在規定的區域/公交車場內活動。人員離開時退回相應的押金和RFID卡。在設計時要統一考慮外來人員、車輛在RFID登記和退還時的場地。

　　12)、企業各進出通道中人員通道采用擺翼動作，門翼擺動速度小于0.6秒。

　　13)、人員通道可以故障自檢并提示，可以防止尾隨功能，闖行報警功能，可以統計進出人員相關的信息。

　　14)、人員通道具有自動復位功能，當刷卡后一定時間沒有通過，系統就會自動復位，間隔時間可以自由設定。

　　15)、人員通道可以設定多種通行模式或限流模式，也可根據時間設定不同的動作模式，如白天常開模式，夜間常閉，左側通行右側關閉等。

　　16)、人員通道通行指示燈準確、明亮，在強光下能夠清楚指示。

　　17)、人員通道斷電后具有可以設置自動打開功能。

　　18)、車輛通道可以遙控打開道閘。

　　19)、車輛通道閘起桿動作時間可以自由設定，最長動作時間見上述要求。

　　20)、車輛道閘至少具有過流保護、無極調速、行程保護、走車落桿功能、防砸車功能。

　　21)、車輛道閘可以分別隨意設定延時打開或關閉的時間。

　　22)、車輛管理可以進行圖像比對，檢測核對車輛及號碼，防止車輛失竊。

　　23)、監控中心（圖中8示范舉例）設在企業中心機房，監控進出15個公交車場大門的人行通道、車輛通道整體運行情況及各通道的單獨運行情況。

　　24)、數據傳輸采用模擬信號，經光端機轉換后進入全公司/企業光纖網絡。

　　25)、攝像頭像素不低于460線。

　　26)、攝像頭能支持夜間攝像，進行夜間補光，拍照閃光燈要求運行良好，動作可靠。

　　27)、可以遠程控制攝像頭,攝像頭可以全程手動跟蹤嫌疑人員或車輛。

　　28)、影像數據能夠保存不低于20天。

　　29)、監控點的安裝大方合理，設備安裝整齊。

　　30)、監視器采用2臺21英寸彩色監示器。

　　31)、硬盤錄像機能夠采用MPEG4或H.264壓縮算法將圖像信號錄制，采用16路數字硬盤錄象機。錄像系統采D1格式。

　　32)、監控中心配置視頻矩陣，視頻矩陣采32路輸入，16路輸出。能夠對所有的前端攝像機視頻信號進行切換。

　　33)、監控中心設置報警接收控制裝置，能夠與相關攝像機實現報警聯動。采用聲光報警裝置。就地控制室內接收就地報警信息并聲光報警。

　　34)、每個公交車場大門的人行通道、車輛通道分別使用車型攝像機（槍式）和人員通道攝像機（槍式）進行整個通道的攝像監控同時單獨設立整個區域的監控攝像機。 

　　35)、監控數據的刪除、變動需經過授權人員操作，保安人員無權修改監控數據，只能查看。

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