想要擁有更好的越野性能

　　則需要在惡劣的越野條件下

　　將現有的驅動力以最大效率的傳輸到地面

　　從而脫離險境。

　　但是，又怎么能做到這種理想狀態呢?

　　那就不得不說在越野車當中起到分配動力、

　　增加脫困能力的關鍵零部件

　　——差速鎖!

　　車手點評

　　李鑫，資深汽車媒體人、CRC車手

　　“伊頓電子差速鎖可直接替換原廠差速器，前后橋都可以加裝。它使城市SUV具備了真正的越野、脫困能力。”

　　陳曦，著名攝影師、資深越野玩家

　　“伊頓的這套機械式差速鎖能夠和ESP同時工作。在對付砂石、沙地或積雪、泥濘道路時，為避免陷車，需要發動機和驅動軸都能夠保證最大扭矩，而這一點恰恰是機械式差速鎖的優勢。”

　　差速器VS差速鎖

　　首先我們先分清

　　什么是差速器?

　　什么是差速鎖?

　　差速器由汽車工程師雷諾發明，差速器的發明就是為了解決汽車轉向時左右車輪轉速不同的問題。

　　而在越野條件下，差速器的存在讓汽車在一側驅動輪打滑的情況之下動力無法有效傳輸，驅動力都分配到了打滑的車輪，不打滑的車輪無法驅動。

　　差速鎖其實是一種能夠鎖止的差速器，在特定條件下不發揮差速功能，使車軸形成一個無差速的整體，所以也可以叫做鎖式差速器。

　　簡而言之

　　差速器為了讓兩輪之間形成轉速差，從而有助于汽車在正常路面上的行駛。

　　差速鎖是將本來有轉速差的兩輪之間消除轉速差，有助于在極端情況下增加汽車驅動力增加脫困能力。

　　差速鎖

　　既然我們已經基本了解有差速鎖和沒差速鎖的區別，那我們繼續深入了解一下差速鎖

　　差速鎖又分為

　　電子差速鎖(ELocker?)

　　機械式差速鎖(MLocker?)

電子差速鎖

　　可以在駕駛者需要時進行鎖死，將車軸形成一個整體，為車輛提供最好的牽引力。而且在行車電腦的控制下可以智能的判斷哪些情況下鎖止是安全有效的!

　　機械式差速鎖

　　采用全機械結構，無需人工控制，可自動感應車輪的打滑情況，只要兩輪間形成超過100轉/分鐘的轉速，瞬間鎖死車輪左右半軸形成一個整體，顯著提高了車輛抓地力。

　　簡而言之

　　電子差速鎖按鍵即鎖止車軸

　　機械式差速鎖達到轉速差機械結構將鎖止車軸

　　但，并不是所有差速鎖都叫做伊頓差速鎖!

　　伊頓公司在研發高性能差速鎖的首要條件是：維持原車差速器的尺寸，不對原車零件做更改。

　　而在電子差速鎖研發初期，想要維持原車差速器的尺寸成為了一個很重要的難題。針對這一問題，伊頓公司采用了全新的設計，通過觸發機構(電磁線圈等)和鎖止機構(鎖止環等)分布在差速器齒輪的兩側(兩組機構貫穿差速齒輪的鎖止鎖銷聯動)，差速鎖的內部空間得到了充分利用，從而既能實現鎖止，又保證了零件的抗扭強度且維持了原始尺寸。這也就是伊頓電子差速鎖的優勢所在。