節(jié)氣門位置傳感器是安裝在節(jié)氣門軸上的用來檢測節(jié)氣門開度的傳感器，它有兩種類型：一種是模擬節(jié)氣門位置傳感器，另一種是開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器。
1)模擬式節(jié)氣門位置傳感器
模擬式節(jié)氣門位置傳感器(TPS)是一個可變電阻(電位計)，它告訴電腦節(jié)氣門的位置，大多數(shù)節(jié)氣門位置傳感器包含與節(jié)氣門軸相聯(lián)的滑動觸點臂，該觸點臂在繞可動觸點的軸放置的電阻材料段上滑動。
節(jié)氣門位置傳感器是一個三線傳感器。其中一線從電腦的傳感器電源引來的5V電壓對傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線連至傳感器的可動觸點，提供信號輸出至電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點探測，并與節(jié)氣門角度成正比。
這是一個重要的傳感器，因為電腦用它的信號來計算發(fā)動機負荷，點火時間，排氣再循環(huán)控制，怠速控制和像變速器換擋點那樣的其他參數(shù)。一個壞的節(jié)氣門體位置傳感器會引起加速滯后和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗失敗等。
幾乎所有轎車制造商生產(chǎn)的節(jié)氣門位置傳感器以相同方式運行，所以這個示波器初設(shè)定和試驗步驟應(yīng)適合于大多數(shù)廠家和型號的三線節(jié)氣門位置傳感器，通常節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門關(guān)時產(chǎn)生約低于1伏的電壓信號，在油門全開時產(chǎn)生約低于5伏的電壓信號。
測試傳感器
打開點火開關(guān)，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，慢慢地讓油門從關(guān)到全開，并重新返回至關(guān)油門。反復(fù)這個過程幾次。慢慢地做，所以波形像例子中鋪開在顯示屏上。
波形結(jié)果
翻閱制造商規(guī)范手冊，以得到精確度的電壓范圍，通常傳感器的電壓應(yīng)從怠速的的低于1伏到油門全開時的低于5伏，波形上不應(yīng)有任何斷裂，對地尖峰或大跌落。特別應(yīng)注意在前1/4油門運動中的波形，這是在駕駛中最常用到傳感器碳膜的部分，傳感器的前1/8至1/3的皮膜通常首先磨損。
4.0升吉普車切諾基有兩個節(jié)氣門位置傳感器，一個用于電腦，另一個用于變速器控制。發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器來的信號與變速器節(jié)氣門位置傳感器操作相對應(yīng)。變速器節(jié)氣門位置傳感器在怠速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生低于5伏的電壓，在節(jié)氣門全開時變到低于1伏，有一些你也許會碰到的其他情況。
2)模擬式節(jié)氣門故障波形
一輛轎車在節(jié)氣門轉(zhuǎn)動到小于半開處會猛竄動，然后又正常了。從傳感器捕獲的節(jié)氣門位置傳感器波形將間歇性地波動。傳感器不是每次節(jié)氣門開或關(guān)時都表現(xiàn)有毛病。有時甚至?xí)己玫毓ぷ靼胄r。
測試傳感器
打開點火開關(guān)，不運轉(zhuǎn)發(fā)動機，慢慢地讓節(jié)氣門從關(guān)到全開，并重新返回至節(jié)氣門，氣門全關(guān)，反復(fù)這個過程幾次。慢慢地做，波形像例子中的顯示在顯示屏上是較好的。
波形結(jié)果
如是傳感器是壞的話，翻閱制造商規(guī)范手冊，以得到精確的電壓范圍，通常傳感器的電壓應(yīng)從怠速時的低于1伏到油門全開的的低于5伏，波形上不應(yīng)有任何斷裂，對地尖峰或大跌落。
特別應(yīng)注意達到的2.8伏處的波形；這是傳感器的炭膜容易損壞或斷裂的部分。
在傳感器中磨損或斷裂的炭膜不能向電腦提供正確的油門位置信息。所以電腦不能為發(fā)動機計算正確的混合氣命令，引起駕駛性能問題。
3)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器
開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器是由兩個開關(guān)觸點構(gòu)成一個旋轉(zhuǎn)開關(guān)，一個常閉觸點構(gòu)成怠速開關(guān)，節(jié)氣門處在怠速位置是：它位于閉合狀態(tài)，將發(fā)動機控制電腦的怠速輸入信號端子接地搭鐵，發(fā)動機控制電腦接到這個信號后，即可使發(fā)動機進入怠速閉環(huán)控制，或者控制發(fā)動機在“倒拖”狀態(tài)時停止噴射燃油，另一個常開觸點節(jié)氣門開度達到全負荷狀態(tài)時，將發(fā)動機控制電腦的全負荷輸入信號端接地搭鐵。發(fā)動機控制電腦接到這個信號后，即可使發(fā)動機進入全負荷加濃控制狀態(tài)。
開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的旋轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門軸相聯(lián)，并隨節(jié)氣門一起轉(zhuǎn)動，它是一個三線傳感器。
