一直以來，民航局使用困難報告系統收集的各航空公司上報的航空器使用困難報告數據顯示，長期占據前三位的是動力裝置、起落架系統、導航系統。其中，起落架系統故障易造成飛機返航、備降等不正常事件，給公司帶來經濟損失，給航空安全帶來隱患，對于此系統故障，我們應引起足夠的重視。

　　2月25日晚8時左右，沈陽桃仙機場獲塔臺指揮中心通知，奧凱航空機型為國產新舟60的BK2870次航班因儀表顯示起落架故障，飛行員慎重起見沒有降落，采取低空通場。該機在機場上空盤旋3小時后安全降落，機組人員和38名乘客均平安。國家民航局方面稱，飛機沒有降落，目的是讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，并非低飛迫降。據悉，西飛公司決定盡快向適航當局申請暫時停飛國內新舟60客機，對起落架信號指示系統進行全面檢查。

　　在一般的空客飛機起落架控制系統中，一般采用的是數字電傳控系統。其基本原理便是設置指令傳感器及各種相關傳感器，將傳感器信號送給控制盒（控制計算機），經過綜合運算比較后發出指令個執行機構，控制環節為余度控制。

　　起落架系統是影響飛機安全的重要系統之一,現代民用飛機起落架收放包括正常收放和應急釋放兩套系統。由于起落架控制系統中采用了大量電子設備和機電設備，使得故障檢測變得容易，故障隔離可以達到LRU級，且產品可靠性指標很高，因此維護工作變得便捷，大大減少了工作量。起落架控制系統在操縱方式上已逐漸摒棄了鋼索滑輪等機械操縱器件，使用電傳操縱，且與其他系統實現交聯，廣泛采用感應式接近傳感器用于檢測起落架的位置。

　　感應式接近傳感器用于檢測起落架的位置，提高了傳感器壽命。此外，通過控制計算機方便地實現了與航空電子系統的信息傳輸與信息共享。

　　每個起落架起主要作用的傳感器有兩個，即收上鎖傳感器和放下鎖傳感器,分別用于收上和放下鎖好時接通提供位置信號。該類型傳感器為磁阻型接近傳感器,主要由兩部分組成:傳感器主體和傳感器激勵片。 

　　傳感器主體將電能轉換成磁場激勵片主要起到增大導磁率的作用,當與激勵片距離接近到一定距離時導磁率增加傳感器發出信號給起落架位置及警告組件指示起落架位置。它們之間的距離直接影響到指示的準確程度，一般調節要求也比較嚴格。此外，不同機型略有差別，調節時還需參看該機型的AMM手冊。

　　飛機起落架指示系統是飛機很重要的一部分,只有充分了解接近傳感器在起落架系統中的指示原理,對于飛機起落架有深入的了解,才能便于用戶在今后遇到類似故障時少走彎路,及時排除故障,節約排故成本，并減少因起落架故障造成的飛機故障的發生。