作為一種常用的檢測儀器，扭矩傳感器在很多行業中都有一定的應用。在汽車中，扭矩傳感器用來檢測方向盤轉矩的大小和方向，具有精確、可靠、低成本等優點。其中，汽車電位計式扭矩傳感器目前在汽車上的應用是相對少見的。今天，我們就來了解一下這種汽車電位計式扭矩傳感器吧！

　　汽車電位計式扭矩傳感器，憑借其高性能的技術參數，在市場上領跑了大部分時間。由于接觸式的扭矩傳感器容易磨損，該扭矩傳感器也慢慢退出市場。

　　電位計類型扭矩傳感器

　　電位計類型扭矩傳感器主要可分為旋臂式、雙級行星齒輪式、扭桿式。扭力桿式測量具有結構簡單，性能可靠，相對較高，在早期的應用程序更多。

　　EPS扭桿式扭矩傳感器的結構、原理

　　扭桿式扭矩傳感器主要由扭桿彈簧，角-位移傳感器、電位計組成。扭桿彈簧的主要角色是檢測司機交互扭矩方向盤上，并將他們轉換成相應的角值。角位移變換器是一個螺釘機制、扭桿彈簧兩端的相對角度到滑動套筒軸向位移，在只球，螺旋槽和滑塊。滑塊相對于輸入軸在螺旋方向，在同一時間滑塊通過銷安裝在出力軸上，輸出軸可以比作在垂直方向移動。因此，當輸入軸相對于輸出軸旋轉時，滑塊根據輸入軸轉動方向，相對于旋轉的輸出軸，垂直運動。當把方向盤，按鈕轉矩是交付給扭力桿，輸入軸相對于輸出軸方向偏差。偏差是滑塊運動時，軸方向的進入電位器桿旋轉角度，滑動接觸的阻力線使移動電位計電阻值變化，電阻的變化通過電位計成電壓。這個轉矩信號轉換為電壓信號。

　　扭力桿式扭矩傳感器的設計

　　扭桿是整個扭桿扭矩傳感器重要的組件，因而扭桿式扭矩傳感器的設計關鍵是扭桿的設計。扭力桿通過細齒漸開線花鍵和方向盤軸，另一端通過徑向銷(直徑D)和轉向輸出軸連接。

　　金屬電阻應變計扭矩傳感器

　　傳感器轉矩測量使用應變電測量技術。在彈性軸粘貼應變片測量電橋組成，當彈性軸轉矩小變形引起的電阻值變化的橋，應變橋電阻變化成電信號改變實現扭矩測量。該傳感器來完成以下信息轉換：

　　該傳感器由彈性軸、測量、儀表放大器、接口電路。軟軸是一個敏感的元素，在45度和135度的方向最大壓應力和拉應力，這次在主應力和切應力是相等的。為了使連同精度高，必須使靈敏度系數是常數。金屬電阻應變扭矩傳感器，解決了技術關鍵是：

　　(1)一個彈性軸工作區域不應大于彈性地區的1/3，以初始段。為了減少滯后誤差到最后，依照過載能力指數使用最大軸直徑。

　　(2)使用LM類型擴散硅的論文之全橋式應變計力敏感、靈敏度高、小非線性

　　(3)使用高精度。

　　非接觸轉矩傳感器

CD1140非接觸扭矩傳感器

　　輸入軸和輸出軸連接的扭力桿，輸入軸花鍵、輸出軸與關鍵。當扭力桿旋轉方向盤扭矩扭力時，輸入軸和輸出軸花鍵鍵槽相對位置之間改變。樣條和鍵槽相對位移改變變量等于數量的扭力桿扭轉，花鍵的磁感應強度的變化，磁感應強度的變化，通過線圈被轉換成電壓信號。檢測信號的高頻部分的檢測電路過濾器，只有扭矩信號被放大。

　　精量電子（MEAS）的CD1140非接觸扭矩傳感器由于采用非接觸的工作方式、使用壽命長、可靠性高、不易磨損，有一個較小的延遲，軸偏轉和軸向偏差較小的影響，現在廣泛用于汽車和輕型卡車，是EPS傳感器的主流產品。

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