當傳統的內燃機沒有淹沒典型的道路聲音時，外部噪聲污染可能會給電動汽車乘員帶來麻煩，甚至是危險。通常用于降噪耳機中的ANC傳感器可能是一個有用的解決方案。

那些曾經使用過電動汽車的人經常報告說，發動機幾乎沒有噪音，尤其是與傳統汽車相比。盡管此功能似乎對用戶體驗是一個加分，但乘員可能會聽到通常由內燃機淹沒的道路噪音。 

根據汽車電子制造商Molex的說法，這些噪聲通常以嗡嗡的低頻寬帶聲音的形式出現，這些聲音從路面通過輪胎，懸架和車身部件傳遞到車輛中。 

充其量，持續不斷的道路聲音可能會讓人煩惱。最糟糕的是，這可能會導致駕駛員困倦。因此，主動降噪（尤其是電動汽車中的道路降噪）已成為致力于改善ADAS系統和整個汽車用戶體驗的電子設計師的關注重點。 

道路噪聲消除的基本原理。圖片由 Molex提供

主動降噪：從耳機到電動汽車

負責消除道路噪聲的電子設計師現在正在轉向主動降噪（ANC）技術。ANC絕對不是一項新技術。早在1994年，IEEE貢獻者就將ANC定義為可產生聲場以消除有害噪聲的次要噪聲源。

該系統通常包括兩個傳感器：一個用于測量噪聲場，另一個用于測量衰減（或消除）的噪聲。這種具有兩個傳感器的ANC系統通常將包括輸入傳感器，誤差傳感器，自適應濾波器和抵消源。 

典型ANC系統的框圖。圖片由IEEE提供

 ANC通常與降噪耳機相關，后者涉及 自適應控制器和消除路徑。現在，汽車制造商正在改編ANC系統，以作為大型，昂貴的吸音材料的一種小型高效替代品，后者通常會將汽車內部與道路聲音隔離開。

道路噪聲消除系統

本周，Molex宣布了其針對有害道路噪聲的解決方案-一系列利用主動降噪（ANC）技術的道路噪聲消除（RNC）加速度計和麥克風傳感器。 

Molex RNC傳感器。圖片由Molex提供

為了應對汽車的惡劣環境，該新型傳感器利用了ADI公司的汽車音頻總線（A2B）技術，可在不到兩毫秒的時間內將噪聲信號傳輸至處理單元。處理后，系統會產生破壞性的波形以消除噪聲。

Molex的RNC傳感器和ADI的A2B技術一起將EV的底盤振動轉換為產生抵消聲波的信號。 

新傳感器還與ANC軟件專家Silentium的“ Active Acoustics”軟件兼容 。結合該軟件，Molex表示其傳感器可以消除“在寬帶頻率（從20 Hz到1 kHz）中高達90％的有害噪聲”。  

與ADI的A2B網絡技術合作

定時是消除有害聲波的關鍵。Molex打算將其四到八個新傳感器安裝在機箱框架上，以盡早捕獲振動能量。此外，A2B網絡技術縮短了傳感器接收振動信號所需的時間。

使用A2B技術，可以采用菊花鏈方式連接傳感器，這與通常使用的星形模式相反。這顯著減少了電纜重量和相關的故障。 

采用新型Molex傳感器的菊花鏈。圖片由Molex提供

此外，Molex聲稱，這種路由技術將信號傳輸到處理器的時間減至最少，從而實現更快的響應和更有效的噪聲消除。

RNC消除“高速公路催眠”

EV的優點之一是靜音推進，但從設計和用戶角度出發，權衡是道路噪音問題。Molex表示，其新傳感器與ADI網絡技術一起可通過縮短聲波消除時間并減輕布線重量來幫助改善RNC。 

RNC傳感器，A2B技術和Active Acoustics軟件還通過消除可能對駕駛員產生巨大影響的道路噪聲，也帶來了寶貴的安全益處。Silentium首席執行官Yoel Naor解釋說：“與Molex的合作加快了我們迎接更安全，更愉快的駕駛體驗的新時代的能力。“ Molex傳感器與我們軟件的無縫集成還減少了汽車設計周期和工程成本。”