腐蝕性氣體、高濕度、強振蕩容易引起氧化和摩擦腐蝕，汽車連接器的工作故障也常由此引起。這些環(huán)境因素會對錫和鉛錫的接觸面產(chǎn)生很大的影響，大部分連接器表面都屬于這種情況。

一般來說，對于汽車連接器，人們使用的是電鍍貴金屬，比如鍍金或者鍍銀，因為這些金屬不會被氧化。這些鍍層的厚度從0.5μm到1.27 μ m不等，然而遺憾的是，由于這些貴金屬及其加工的價格較高，人們盡量少用這類電鍍材料。在汽車連接器應(yīng)用中，只有大約10%的連接點使用這種金屬。

人類的智慧是無限的。當(dāng)問題出現(xiàn)時，他們總會找到解決辦法。一些連接器廠商給出了其他可供選擇的電鍍方案(如純錫電鍍、tin-Teflon TinTeflon、NXT和壓制工藝)，既滿足了OEM的成本要求，又具有相同的性能。由于汽車規(guī)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求，源于電信市場的壓裝端子技術(shù)(連接器到電路板)備受關(guān)注。

汽車PCB比電信行業(yè)用的更薄，工作溫度(125oC)高很多，使用環(huán)境是振動的。將這項技術(shù)引入汽車系統(tǒng)并不容易。這種連接器技術(shù)帶來了顯著的工藝成本效益。它將無焊引腳壓入金屬PCB的孔中。為了適應(yīng)嚴(yán)格的汽車應(yīng)用條件，壓配端子經(jīng)過特殊設(shè)計，在插入PCB時提供完全可控的力，最大限度地減少阻力和變形，并確保與PCB的穩(wěn)定接口。

由于它比波峰焊更具成本效益，而且過程完全自動化，降低了PCB的成本，F(xiàn)CI蝴蝶解決方案(及相關(guān)應(yīng)用工具)越來越受到汽車制造商的青睞。除了出色的性能(與SMT工藝兼容和元件的出色完整性)，它還提高了額外工藝的質(zhì)量，因為沒有對PCB和錫橋的熱沖擊風(fēng)險。

此外，還有一種汽車連接器的電鍍方法。一種叫做NXT的新電鍍工藝。基于非晶鎳的化學(xué)性質(zhì)，它可以提供非常光滑和均勻的電鍍表面，并可以大大減少鍍金的厚度(減少約80%)。在安全關(guān)鍵應(yīng)用中，這種技術(shù)可以支持極低的信號電流。

然而，多針連接器為連接電鍍系統(tǒng)提供了另一種測試。出于人體工程學(xué)的原因，連接器插入力應(yīng)盡可能小，但隨著電路數(shù)量的增加，插入連接器所需的力也會成比例增加。但是，電氣性能通常表示每個觸點獲得高接觸壓力(通常導(dǎo)致高插入力)，這與獲得低連接器插入力的目標(biāo)相反。

為了解決這個問題，人們開發(fā)了一種新型的接觸面。特氟隆微粒在普通錫槽中經(jīng)受相同的處理，并選擇性地電鍍在接觸表面上。微粒可將典型鍍錫端子的插入力降低40%以上。使用這種解決方案，連接器可以有更多的引腳，并且不需要插入輔助設(shè)備-增強了人體工程學(xué)并提高了連接器的穩(wěn)定性。此外，測量表明，當(dāng)端子易受振動時，錫-聚四氟乙烯表面具有比任何其他鍍錫觸點更好的抗摩擦和抗腐蝕效果。