倒閘操作是電氣運行人員的重要工作。為了確保操作過程的安全，在倒閘操作過程中必須嚴格遵守《運行規程》和《安規》，特別是一些易被忽視的細節更要注意。
    1 禁止使用自制的卡燈作為低壓驗電器
    1999年電力系　統就已嚴令禁止使用自制、粗制的卡燈驗電。卡燈是由普通燈泡與導線串聯而成的，由于其制作方法簡單、成本低，且使用方便、直觀，早年曾一度被普遍使用。但其不安全性也非常明顯：
    (1) 其燈泡屬于普通燈泡，燈泡的內阻較小，測量過程中卡燈的電流較大，使用中燈泡易爆炸傷人；
    (2) 燈頭與導線連接不牢，易松脫；
    (3) 導線為普通花線，絕緣層相對較薄，無防磨層，使用中易龜裂破損，導致導線裸露，造成使用者觸電；
    (4) 自制卡燈的靈敏度較低，對較低的電壓反映不出來。
    正確的低壓驗電方法是使用萬用表、驗電筆等專用工具進行。因為萬用表(電壓檔)、驗電筆的內阻大，驗電時流過的電流小，反應靈敏，并且它們是專業制作的，安全可靠，使用簡便。
    2 驗電器的金屬裸露部分不宜過長
    驗電筆、萬用表的表筆等驗電器的金屬裸露部分不宜過長。如果驗電器的金屬裸露部分過長，使用者稍有不慎，就會造成帶電的金屬部分觸及其他帶電體或設備外殼，造成短路；如果在使用時工具傾斜，則有可能造成相間短路，帶來嚴重后果。建議高壓驗電器的金屬裸露部分不超過10 mm。
    3 合斷熔斷器時要戴絕緣手套
    《安規》中明確規定了在合斷熔斷器時要戴絕緣手套，但有些工作人員為貪圖方便而忽略了這一重要環節。在徒手斷開、合上熔斷器時，容易碰觸帶電部分，造成觸電事故。在使用卡座把手斷、合保險時，由于保險座的彈簧較緊，操作時用力不均勻也可能造成手向兩側偏移而觸及帶電部分。如果戴了絕緣手套，就可以避免發生觸電事故。
    4 防止小車開關的帶負荷拉、送電帶負荷拉、送電所造成的后果是慘重的，輕則損壞設備，重則危及人身安全。
    送電前應充分做好準備工作，除了要測量馬達絕緣和檢查、核對開關設備名稱(編號)外，對開關的檢測工作也不容忽視。小車開關在檢修位置時，要用萬用表的電阻檔測量小車開關上下觸頭的電阻和相間觸頭電阻。若電阻為零，則證明開關在合閘位置或開關相間有短路現象存在，必須先行打跳開關或進行故障排除，然后才能將開關推入檢修位置。
    拉電前的檢查工作必不可少，只有當設備停止運行、開關跳開后才能進行拉電操作。拉電前除了要核對開關設備名稱(編號)外，還要檢查開關的信號指示燈、開關的位置指示、負荷的電流表指示是否為零及電度表是否已停轉，拉出小車開關前必須先行對開關進行就地打跳。
    5 小車開關的拉、送電要按正確的操作順序進行
    5.1 錯誤的操作順序
    很多電氣運行人員進行小車開關拉電時的操作順序為：
    (1)核對設備，檢查開關已在斷開位置；
    (2)拉掉開關的合閘保險、操作保險，拉開小車開關的二次回路插頭；
    (3)將開關拉出至檢修位置。送電時的操作順序為：(1)核對設備；(2)將開關推至工作位置；(3)插上小車開關的二次回路插頭，送上開關的合閘保險、操作保險。這主要是因為：(1)小車開關的二次回路插頭的連線一般都不長，要將開關拉至檢修位置，就要先拉開開關的二次回路插頭；送電時小車開關的二次回路插頭在檢修位置也插不上。(2)這種操作方法是師傅傳教的　。但這種操作順序是錯誤的，是違反“開關的控制和保護電源，必須對其回路有關刀閘全部操作完畢后才拉開，以防誤操作時失去保護”的開關操作的技術原則的。
    將小車開關從工作位置拉出(或推入工作位置)的操作，實際上就是拉、合小車開關的刀閘操作。拉掉開關的操作保險，拔掉小車開關的二次回路插頭，實際上就是退出開關的操作電源和保護回路。“先拉掉開關的操作保險，拔掉開關的二次回路插頭，再將小車開關從工作位置拉出；或者先將開關推至工作位置，再插上開關的二次回路插頭，送上操作保險”的操作，實際上就是使小車開關的刀閘在拉、合過程中失去了保護。雖然現在的小車開關的防誤功能都較完善，這樣操作一般不會發生什么問題。但也不能太依賴于開關本身的防誤功能，更不能因為開關有防誤功能就違反開關操作的技術原則。因為一旦開關的防誤功能失效，發生帶負荷拉電或帶負荷送電時，開關就不會跳開，輕者損壞設備，重者可造成人身傷亡事故，后果十分嚴重。
    5.2 正確的操作順序
    正確的操作順序為：小車開關拉電時，先拉掉開關的合閘保險，將開關拉至試驗位置，再拉掉開關的操作保險、二次回路插頭，然后再將開關拉至檢修位置；開關送電時，先將開關推至試驗位置，插好開關的二次回路插頭、送上操作保險后，再將開關推至工作位置。因為小車開關在試驗位置時，開關刀閘的動、靜觸頭是在分開狀態的，開關從工作位置拉至試驗位置或從試驗位置推至工作位置的過程中，開關的操作保險、二次回路插頭在工作位置，就能保證小車開關拉、送電操作過程中不會失去保護。而且，開關在試驗位置時，開關二次回路插頭的連線長度也足夠。
    6 送電前就地檢查設備的步驟不可少
    送電前除要檢查送電設備確處于備用狀態和測量送電設備絕緣合格外，還必須就地檢查設備的實際情況。某廠一名電氣人員因麻痹大意，在一次磨煤機檢修后送電時，沒有做到就地認真檢查設備，只測了一下馬達絕緣和檢查有沒有工作票后，就送上了磨煤機電源。結果啟動該磨煤機時造成三相短路事故。其原因為檢修人員將磨煤機馬達接線頭處三相短接了。如果送電前能就地對設備進行認真檢查，這次事故是完全可以避免的，可見送電前就地檢查設備是必不可少的。
    7 合接地刀閘或裝接臨時接地線時應填寫操作票 
    有些電氣運行人員，特別是一些老師傅認為，單一的合接地刀閘或裝接臨時接地線的操作，是簡單操作，不用填寫操作票。更有甚者認為如此簡單的操作，一個人就行了，用不著監護。
    殊不知，合接地刀閘或裝接臨時接地線的操作是電氣操作中危險性較大的操作，一旦發生事故，影響大，后　果嚴重。電力系統中帶電合地刀(掛接接地線)事故并不鮮見，并且被列為惡性誤操作事故。且合接地刀閘或裝設　臨時接地線的操作也不是單一操作，它至少包括：(1)核對設備名稱、編號；(2)檢查是否具備合接地刀閘或裝接臨時接地線的條件(開關已斷開，刀閘已拉開，確已與帶電部分隔離)；(3)驗電、放電；(4)合接地刀閘或裝接臨時接地線等幾個步驟。
    《安規》中只規定下列操作可以不用操作票：事故處理、拉合斷路器(開關)的單一操作、拉開接地刀閘或拆除全廠(所)僅有的一組接地線。　根本沒有“單獨進行合接地刀閘或裝接臨時接地線的操作”可以不用操作票的提法。所以單獨進行合接地刀閘或裝接臨時接地線不填用操作票、不嚴格執行監護制度，是一種嚴重的違章行為，必須杜絕的。