1、仍設計為二壓力機構閥
　　由于我國現用的貨車閥，其主控機構均由兩個壓力控制，為使120閥能與現有的貨車閥很好的混編，獲得較好的混編性能，所以120閥仍設計為二壓力機構閥。
　　2、采用直接作用方式
　　原來認為的直接作用方式存在的一些問題，卻由于這些年來采用了制動新技術以及使用條件的變化，一部分地得到解決，所以，經過綜合考慮，120閥采用了直接作用方式。
　　3、主控機構仍采用橡膠膜板和金屬滑塊機構
　　因為這種裝置具有良好的作用連續性；在惡劣的運用條件下，有較長的壽命；有自動防止異物侵入的特性，對空氣質量的要求可稍予以降低。
　　4、采用常用制動作用與緊急制動作用分開的方式和完善的兩階段局減作用的緊急制動時的制動缸壓力呈先快后慢的兩段上升方式。
　　這種裝置使120閥具有完善的兩階段局減作用，以提高制動波速。并可以減輕列車的縱向動力作用。
　　5、設置加速緩解閥的加速緩解風缸
　　在120的主閥中增設加速緩解閥，用緩解時將排入大氣的制動缸壓力空氣作為推動加速緩解閥動作的信息壓力源，觸發加速緩解閥動作，開始了加速緩解風缸壓力空氣向制動管逆流的通路，從而達到加快制動管充氣和提高緩解波速的目的。
　　6、在緊急閥中增設了先導閥結構，提高了緊急制動波速
　　120閥的緊急閥中設有一個小尺寸的先導閥。當實施緊急制動時，可以很容易地打開先導閥，消除大尺寸的放風閥的背壓，緊接著再頂開放風閥。這樣緊急制動作用雖設計成兩步，但卻可以提早開啟放風閥，從而使緊急制動波速大大提高。
　　

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