此前，“汽扯扒談”報道了北京汽車和北京越野的高層人事調整，具體請看《北汽自主分久必合，北京品牌和北汽越野進行“合并”》。而在以北汽集團整體為視角展開的調整中，北京現代的領導班子也進行了“大換防”。

在新的一輪調整中，北汽集團副總經理鞏月瓊出任北京現代董事長；而曾經出任北京現代銷售本部副本部長吳周濤從北汽集團回歸，出任北京現代董事、常務副總經理一職；原北京現代副總經理、管理本部長戚曉暉出任北京現代銷售本部副本部長。田丁接替戚曉暉此前職務，出任管理本部本部長；黨委副書記李雙雙出任生產本部本部長。同時，北京現代市場及品牌公關等相應組織架構也進行了調整。

在董事長、常務副總經理、銷售本部副本部長三個重要職位大換防，以及年輕干部被委以重任后，北京現代也要開始新一輪的重振旗鼓。

年輕化新班子委以重任

根據官方資料顯示，鞏月瓊是北汽集團“老兵”，從2001年起長期在北汽福田任職，2017年任北汽福田總經理，2021年1月任北汽福田董事長，一年后調往北汽集團任副總經理。

而吳周濤從2002年加入北京現代，從銷售員開始，歷任銷售物流科科長、北區事業部部長、銷售管理部部長、銷售副本部長、北京現代副總經理。

于2013年升任北京現代副總經理、銷售本部副本部長。2018年調往北汽股份擔任副總裁，主管北汽自主營銷工作。

自樊京濤調任北汽藍谷，空缺多時的中方銷售“一把手”，北京現代副總經理銷售本部副本部長也有了人選，由戚曉暉接任北京現代銷售本部副本部長一職。戚曉暉也是自北京現代成立以來，首位掌管銷售和營銷的女性高管。

另外，黨委副書記李雙雙出任生產本部本部長一職，全權負責公司旗下所有產品的生產工作。同時原北汽集團田丁接替戚曉暉此前職務，出任管理本部本部長一職。

從此次北京現代的人事調整來看，新任高層均是“75后”的中堅力量。尤其是重啟“老將”吳周濤，證明北京現代認可其在任職期間的表現，并且相信其能夠帶領北京現代走出目前的下滑周期。

結合此前北汽股份的相關人事調整，不難看出北汽集團整體用人正在往年輕化方向推進。并且北京現代也將提級成為北汽集團下屬二級公司，擁有更獨立的決策自主權。領導干部的年輕化，不僅凸顯出北汽集團推進改革的決心，或將成為北京現代回歸賽道的一劑助推。

電動化轉型加速回歸

必須承認的是，就目前的市場狀態而言，北京現代的情況不容樂觀。截止到2016年，北京現代處于巔峰時期，銷量進入百萬輛級別，但從2017年開始，北京現代銷量以27．8％的幅度出現斷崖式下跌，銷量連續5年下滑，2021年，北京現代年銷量僅38．5萬輛。

不過作為股東雙方的北汽集團與現代集團依舊對于北京現代有著強大的信心。

今年3月，北汽投和現代汽車兩家股東共同向北京現代增資，雙方各增資約4．71億美元（約合人民幣30億元），共計約9．42億美元（約合人民幣60億元）。增資的目的，是為了＂有效應對后續面對中國汽車產業電動化所需的進一步投資需要＂。

而在保證燃油車的基本盤情況下，根據規劃，北京現代將逐步實現48V輕混和全混在C級和SUV車型上的全面適用，并加速i－GMP平臺和E－GMP平臺的車型落地。與此同時，在電動化方面，艾尼氪5以及后續車型也將在明年和后年全球推廣之時直接導入中國市場，來強化電動車產品線，這也將是北京現代抓住電動化市場的關鍵節點。

此外，現代汽車到2030年將推出17款純電動車型，其中現代汽車占據11款，捷尼賽思品牌占據6款。為了實現這一規劃，到2030年，現代汽車累計將投入近5000億元人民幣。

在經過一系列人事調整和戰略規劃后，北京現代有望終止此次銷量下滑周期，年輕化的領導班子，也讓北京現代在未來規劃的產品上更加具有競爭力。在面臨著挑戰和機遇并存的當下，北京現代已經開啟了反彈的訊號。

       原文標題 : 高層調整75后“攻堅”，北京現代開啟反彈訊號